一种用于汽车车架的抗压检测器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车车架的抗压检测器，包括车架输送机构，以及安装于车架输送机构一侧的平移电机和输送电机，内部设置有夹持电机，所述车架输送机构包括输送底座，所述输送底座的内部两侧对称开设有输送滑槽，所述平移电机固定安装在输送底座的正面一侧，其中，平移电机的输出端固定连接有第一主动轮，所述第一主动轮的外侧啮合连接有第一传动带，其中，第一传动带的内部远离第一主动轮的一端啮合连接有第一从动轮，通过设置车架输送机构能够实现车架的输送功能，将车架运输到顶部压板与底部压板之间进行抗压检测，通过平移电机使传动带远离车架，避免在进行抗压检测时，造成输送带的损坏。造成输送带的损坏。造成输送带的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车架的抗压检测器


[0001]本技术涉及检测设备
，具体为一种用于汽车车架的抗压检测器。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，为了保证车辆的安全，进而得需要对车架进行强度测试。
[0003]公开号CN212621425U公开了一种汽车车架强度检测设备，使用时启动电机，进而第一皮带轮带动第二皮带轮转动，进而丝杆也开始旋转，进而压力板在丝杆上进行上下移动，进而检测头也随着压力板移动，进而将车架可放置在工作台上，通过检测头向下的压力，进而来测定车架的强度，该装置避免车架检测时间过长，进而增加检测效率，减少人工劳动的强度，但是该专利在实际使用过程中还存在以下问题：
[0004]该汽车车架强度检测设备通过电机带动第一皮带轮、第二皮带轮转动和丝杆旋转，进而压力板在丝杆上进行上下移动，通过检测头向下的压力，进而来测定车架的强度，但是该汽车车架强度检测设备是将汽车车架放入到安装组件的内部进行车架的抗压强度检测的，由于车架的体积较大，在进行检测时，不便于对车架进行运输，导致检测的效率较低，同时，固定板不便于移动，不能够对不同尺寸的车架进行夹持固定，从而在抗压检测时，不能够保证车架的稳定性，从而影响车架的检测结果。
[0005]提出了一种用于汽车车架的抗压检测器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

>[0006]本技术的目的在于提供一种用于汽车车架的抗压检测器，以解决上述
技术介绍
提出的该汽车车架强度检测设备是将汽车车架放入到安装组件的内部进行车架的抗压强度检测的，由于车架的体积较大，在进行检测时，不便于对车架进行运输，导致检测的效率较低，同时，固定板不便于移动，不能够对不同尺寸的车架进行夹持固定，从而在抗压检测时，不能够保证车架的稳定性，从而影响车架检测结果的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车车架的抗压检测器，包括车架输送机构，以及安装于车架输送机构一侧的平移电机和输送电机；
[0008]所述车架输送机构的顶部设置有抗压检测机构，且抗压检测机构的内部设置有夹持电机；
[0009]还包括：
[0010]所述车架输送机构包括输送底座，所述输送底座的内部两侧对称开设有输送滑槽，所述平移电机固定安装在输送底座的正面一侧；
[0011]其中，平移电机的输出端固定连接有第一主动轮，所述第一主动轮的外侧啮合连接有第一传动带；
[0012]其中，第一传动带的内部远离第一主动轮的一端啮合连接有第一从动轮，所述第一主动轮和第一从动轮的一侧均固定连接有平移螺纹杆。
[0013]优选的，两个所述平移螺纹杆的中部均对称螺纹连接有平移螺纹套，所述平移螺纹套的顶部固定连接有支撑腿，所述支撑腿的顶部固定连接有输送支架，所述输送电机的底部固定安装有电机支架，所述电机支架固定安装在输送支架的中部一侧。
[0014]优选的，所述输送电机的输出端固定连接有输送主动轮，所述输送主动轮的外侧啮合连接有输送带，所述输送带的内部两侧对称啮合连接有输送从动轮。
[0015]优选的，所述抗压检测机构包括检测支架，所述检测支架的顶部固定连接有支撑顶板，所述支撑顶板的顶部中心位置固定安装有若干顶部液压缸，所述顶部液压缸的底部固定连接有顶部压板，所述顶部压板的底部固定连接有压力传感器。
[0016]优选的，所述压力传感器的底部设置有若干底部液压缸，所述底部液压缸的顶部固定连接有底部压板，所述底部压板的内部开设有夹持滑动槽，所述夹持电机固定安装在底部压板的内部一侧。
[0017]优选的，所述夹持电机的输出端固定连接有夹持螺纹杆，所述夹持螺纹杆的中部对称螺纹连接有夹持螺纹套，所述夹持螺纹套的底部固定连接有夹持滑动套，所述夹持滑动套的内部滑动连接有夹持滑动杆，所述夹持螺纹套的顶部固定连接有夹持臂。
[0018]优选的，所述检测支架对称安装在输送底座的顶部四周，所述底部液压缸固定安装在输送底座的顶部，所述顶部液压缸与底部液压缸的个数为三个。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种用于汽车车架的抗压检测器，通过设置车架输送机构能够实现车架的输送功能，将车架运输到顶部压板与底部压板之间进行抗压检测，通过设置抗压检测机构不仅能够实现车架的抗压性能检测，利用夹持臂对车架进行夹持固定，其具体内容如下：
[0020]1.通过设置车架输送机构能够实现车架的输送功能，将车架运输到顶部压板与底部压板之间进行抗压检测，通过平移电机带动第一主动轮和第一传动带转动，利用第一传动带和第一从动轮之间的啮合作用，从而实现平移螺纹杆的转动，由于平移螺纹杆上的螺纹是对称设置的，因此能够实现平移螺纹套和支撑腿的相对移动，使传动带远离车架，避免在进行抗压检测时，造成输送带的损坏；
[0021]2.通过设置抗压检测机构不仅能够实现车架的抗压性能检测，同时利用夹持电机带动夹持螺纹杆转动，由于夹持螺纹杆上的螺纹是对称设置的，因此能够使夹持螺纹套相对移动，从而利用夹持臂对车架进行夹持固定，避免在抗压检测过程中，造成车架偏移晃动的现象，从而影响检测数据的准确性。
附图说明
[0022]图1为本技术整体正视结构示意图；
[0023]图2为本技术整体侧视结构示意图；
[0024]图3为本技术中车架输送机构正视结构示意图；
[0025]图4为本技术中车架输送机构俯视结构示意图；
[0026]图5为本技术中抗压检测机构结构示意图；
[0027]图6为本技术图5中A区域放大结构示意图。
[0028]图中：1、车架输送机构；101、输送底座；102、输送滑槽；103、平移电机；104、第一主动轮；105、第一传动带；106、第一从动轮；107、平移螺纹杆；108、平移螺纹套；109、支撑腿；110、输送支架；111、输送电机；112、电机支架；113、输送主动轮；114、输送带；115、输送从动轮；2、抗压检测机构；201、检测支架；202、支撑顶板；203、顶部液压缸；204、顶部压板；205、压力传感器；206、底部液压缸；207、底部压板；208、夹持滑动槽；209、夹持电机；210、夹持螺纹杆；211、夹持螺纹套；212、夹持滑动套；213、夹持滑动杆；214、夹持臂。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
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6，本技术提供技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车架的抗压检测器，包括车架输送机构(1)，以及安装于车架输送机构(1)一侧的平移电机(103)和输送电机(111)；所述车架输送机构(1)的顶部设置有抗压检测机构(2)，且抗压检测机构(2)的内部设置有夹持电机(209)；其特征在于，还包括：所述车架输送机构(1)包括输送底座(101)，所述输送底座(101)的内部两侧对称开设有输送滑槽(102)，所述平移电机(103)固定安装在输送底座(101)的正面一侧；其中，平移电机(103)的输出端固定连接有第一主动轮(104)，所述第一主动轮(104)的外侧啮合连接有第一传动带(105)；其中，第一传动带(105)的内部远离第一主动轮(104)的一端啮合连接有第一从动轮(106)，所述第一主动轮(104)和第一从动轮(106)的一侧均固定连接有平移螺纹杆(107)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车架的抗压检测器，其特征在于：两个所述平移螺纹杆(107)的中部均对称螺纹连接有平移螺纹套(108)，所述平移螺纹套(108)的顶部固定连接有支撑腿(109)，所述支撑腿(109)的顶部固定连接有输送支架(110)，所述输送电机(111)的底部固定安装有电机支架(112)，所述电机支架(112)固定安装在输送支架(110)的中部一侧。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车车架的抗压检测器，其特征在于：所述输送电机(111)的输出端固定连接有输送主动轮(113)，所述输送主动轮(113)的外侧啮合连接有输送带(114)，所述输送带(114)的内部两侧对称啮合连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慎礼，曾荣林，窦敬祥，
申请(专利权)人：十堰鼎硕汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：