一种新能源车轻量化车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车轻量化车架总成，包括车架总成，所述车架总成为钢铝混合骨架构成，所述车架总成的前端部设置有前置横梁，所述车架总成的后端部设置有后置横梁，所述前置横梁两侧与后置横梁两侧之间分别连接有第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁两侧侧边卡合安装有固定耳板，所述固定耳板的内部开设有定位孔，所述车架总成上靠近前置横梁的位置安装有牵引座总成，所述车架总成中间位置安装有加强组件板架，本实用新型专利技术通过在车架总成的前端、中部、后端分别设置前置横梁、加强组件板架和后置横梁，以及前置横梁、后置横梁与第一纵梁、第二纵梁之间的连接结构，能够有效保证车架总成强度与刚度的同时实现汽车轻量化。汽车轻量化。汽车轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车轻量化车架总成


[0001]本技术涉及车架总成
，具体为一种新能源车轻量化车架总成。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
[0003]现有的汽车车架总成主要为直通梁、变宽度梁结构，随着公路用车发动机功率逐年增大，如受空间结构布置限制汽车已经逐步淘汰直通梁结构，采用变截面梁结构，而变截面梁结构车架总成受强度、空间结构限制又存在不同差异；车架总成与整车是同寿命的零部件，强度与刚度必须满足使用要求，但随着市场整车轻量化竞争激烈，车架总成轻量化是重要组成部分，而在强度、刚度与轻量化之间需找到一个平衡点，同时此平衡点也是各工程设计人员的难点。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源车轻量化车架总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源车轻量化车架总成，包括车架总成, 所述车架总成为钢铝混合骨架构成，所述车架总成的前端部设置有前置横梁，所述车架总成的后端部设置有后置横梁，所述前置横梁两侧与后置横梁两侧之间分别连接有第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁两侧侧边卡合安装有固定耳板，所述固定耳板的内部开设有定位孔，所述车架总成上靠近前置横梁的位置安装有牵引座总成，所述车架总成中间位置安装有加强组件板架。
[0006]优选的，所述牵引座总成包括牵引板，所述牵引板上含装有牵引销，所述牵引销上方横向设置有加强槽钢，所述加强槽钢与牵引板和牵引销焊接固定。
[0007]优选的，所述前置横梁与第一纵梁和第二纵梁之间均连接有一对前置横梁固定板，所述前置横梁固定板沿车架总成的第一纵梁方向和第二纵梁方向螺接在第一纵梁腹板和第二纵梁腹板的前端，所述前置横梁固定板与前置横梁之间连接有倾斜设置的前置横梁加强板。
[0008]优选的，所述后置横梁与第一纵梁和第二纵梁之间均连接有一对后置横梁固定板，所述后置横梁固定板沿车架总成的第一纵梁方向和第二纵梁方向螺接在第一纵梁腹板和第二纵梁腹板的前端，所述后置横梁固定板与后置横梁之间连接有倾斜设置的后置横梁加强板。
[0009]优选的，所述加强组件板架与后置横梁之间设置有桁架。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1．本技术通过在车架总成的前端、中部、后端分别设置前置横梁、加强组件板架和后置横梁，以及前置横梁、后置横梁与第一纵梁、第二纵梁之间的连接结构，能够有效保证车架总成强度与刚度的同时实现汽车轻量化。
[0012]2．本技术通过固定耳板和定位孔的设计，增大了该车架上的固定面 积，提高了其安装时的稳固性，通过加强组件板架的设计，使得整个车架更加稳定，增大了其本身的强度，延长了其使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图中：车架总成1、前置横梁2、后置横梁3、第一纵梁4、第二纵梁5、固定耳板6、定位孔7、牵引座总成8、加强组件板架9、牵引板10、牵引销11、加强槽钢12、前置横梁固定板13、前置横梁加强板14、后置横梁固定板15、后置横梁加强板16以及桁架17。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、
ꢀ“
下”、
ꢀ“
内”、
ꢀ“
外”“前端”、
ꢀ“
后端”、
ꢀ“
两端”、
ꢀ“
一端”、
ꢀ“
另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
设置有”、
ꢀ“
连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]请参阅图1，本技术提供一种新能源车轻量化车架总成技术方案：一种新能源车轻量化车架总成，包括车架总成1,车架总成1为钢铝混合骨架构成，车架总成1的前端部设置有前置横梁2，车架总成1的后端部设置有后置横梁3，前置横梁2两侧与后置横梁3两侧之间分别连接有第一纵梁4和第二纵梁5，第一纵梁4和第二纵梁5两侧侧边卡合安装有固定耳板6，固定耳板6的内部开设有定位孔7，车架总成1上靠近前置横梁2的位置安装有牵引座总成8，车架总成1中间位置安装有加强组件板架9，牵引座总成8包括牵引板10，牵引板10上含装有牵引销11，牵引销11上方横向设置有加强槽钢12，加强槽钢12与牵引板10和牵引销11焊接固定，前置横梁2与第一纵梁4和第二纵梁5之间均连接有一对前置横梁固定板13，前置横梁固定板13沿车架总成1的第一纵梁4方向和第二纵梁5方向螺接在第一纵梁4腹板和第二纵梁5腹板的前端，前置横梁固定板13与前置横梁2之间连接有倾斜设置的前置横梁加强板14，后置横梁3与第一纵梁4和第二纵梁5之间均连接有一对后置横梁固定板15，后置横
梁固定板15沿车架总成1的第一纵梁4方向和第二纵梁5方向螺接在第一纵梁4腹板和第二纵梁5腹板的前端，后置横梁固定板15与后置横梁3之间连接有倾斜设置的后置横梁加强板16，加强组件板架9与后置横梁3之间设置有桁架17。
[0019]使用原理：在车架总成1的安装过程中，将前置横梁2和后置横梁3移至事先预定的安装地点，移动第一纵梁4和第二纵梁5，通过前置横梁固定板13和前置横梁加强板14将前置横梁2与第一纵梁4和第二纵梁5的一端固定连接，之后通过后置横梁固定板15和后置横梁加强板16将后置横梁3与第一纵梁4与第二纵梁5的另一端固定连接，在车架总成1中间位置固定安装加强组件板架9，将固定耳板6从下往上套接在第一纵梁4和第二纵梁5上，固定耳板6设置有四个，使用定位螺栓穿过固定耳板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车轻量化车架总成,其特征在于：包括车架总成（1）,所述车架总成（1）为钢铝混合骨架构成，所述车架总成（1）的前端部设置有前置横梁（2），所述车架总成（1）的后端部设置有后置横梁（3），所述前置横梁（2）两侧与后置横梁（3）两侧之间分别连接有第一纵梁（4）和第二纵梁（5），所述第一纵梁（4）和第二纵梁（5）两侧侧边卡合安装有固定耳板（6），所述固定耳板（6）的内部开设有定位孔（7），所述车架总成（1）上靠近前置横梁（2）的位置安装有牵引座总成（8），所述车架总成（1）中间位置安装有加强组件板架（9）。2.根据权利要求1所述的一种新能源车轻量化车架总成，其特征在于：所述牵引座总成（8）包括牵引板（10），所述牵引板（10）上含装有牵引销（11），所述牵引销（11）上方横向设置有加强槽钢（12），所述加强槽钢（12）与牵引板（10）和牵引销（11）焊接固定。3.根据权利要求1所述的一种新能源车轻量化车架总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慎礼，窦敬祥，曾荣林，
申请(专利权)人：十堰鼎硕汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：