车辆减震器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆减震器总成，涉及车辆减震配件，其技术方案要点是：减震器壳体和杆头上分别活动连接有位于压缩弹簧两侧的下弹簧座和上弹簧座；上弹簧座与杆头螺纹连接，上弹簧座上开设有供上弹簧座沿垂直中心导向轴的轴线方向脱离杆头的分离槽口，杆头上设有与分离槽口等槽宽的脱离部。本发明专利技术杆头上设置小于螺纹部的脱离部，可供上弹簧座通过其开设的脱离槽口实现垂直轴向方向与杆头脱离，消除压缩弹簧一端的限位，使损坏的压缩弹簧可从杆头的一端抽出，方便压缩弹簧的更换和维修。方便压缩弹簧的更换和维修。

【技术实现步骤摘要】
车辆减震器总成


[0001]本专利技术涉及车辆减震配件，更具体地说，它涉及一种车辆减震器总成。

技术介绍

[0002]减震器总成是用作汽车、摩托车以及山地自行车等车辆上的减震/避震配件，其原理是利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。
[0003]减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。
[0004]公开号为CN103742582B的中国专利公开的一种电动车减震器总成，其技术要点是：包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞导向腔，活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，活塞导向腔内设有导向筒，导向筒与缓冲器壳体之间设有定位销，中心导向轴的活塞上设有导向活塞，导向活塞滑动安装于导向筒内，导向筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体内设有活塞压缩腔，中心导向轴伸入缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，缓冲器壳体内设气体蓄能腔，气体蓄能腔连通活塞压缩腔，气体蓄能腔连通设置于缓冲器壳体内的出气通道，铰接套与缓冲器壳体之间设有压缩弹簧。
[0005]现有的减震器总成中通过油压缓冲结合压缩弹簧的方式对车辆行驶过程中产生的震动进行吸收，转换成热能进行释放，达到减缓震动的目的，其中压缩弹簧的作用在震动发生时，继续压缩积蓄弹性势能，且在后续恢复过程中提供油缸恢复的辅助作用力，在车辆长期行驶时，由于压缩弹簧长期暴露与外界的泥水等接触，加上反复形变时的应力，易出现弹性疲劳、受损的情况，而现有对压缩弹簧的更换由于其始终处于压缩状态，故更换极其不便。
[0006]因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种车辆减震器总成，。
[0008]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车辆减震器总成，包括减震器壳体，所述减震器壳体内设有活塞导向腔以及滑动在活塞导向腔内的中心导向轴，所述中心导向轴位于活塞导向腔外的一端设有杆头，所述杆头和减震器壳体之间设有压缩弹簧，所述减震器壳体和杆头上分别活动连接有位于压缩弹簧两侧的下弹簧座和上弹簧座；
[0009]所述上弹簧座与杆头螺纹连接，所述上弹簧座上开设有供上弹簧座沿垂直中心导向轴的轴线方向脱离杆头的分离槽口，所述杆头上设有与分离槽口等槽宽的脱离部。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述减震器壳体的外周壁上开设有背向杆头方向延至端部的螺纹段，所述下弹簧座通过螺纹段与减震器壳体螺纹连接，所述减震器壳体通过螺纹段可拆卸连接有缓冲调节缸。
[0011]本专利技术进一步设置为：所述缓冲调节缸包括缓冲缸体，所述缓冲缸体的一端通过连接桥与减震器壳体连通，所述连接桥与缓冲缸体连接的一端连接有复原阀和流通阀。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述杆头自下而上设有螺纹部和限位部，所述脱离部位于螺纹部靠近限位部的一侧，所述螺纹部的直径大于脱离部的直径，所述限位部的直径大于螺纹部的直径。
[0013]本专利技术进一步设置为：所述上弹簧座和下弹簧座相互朝向的一侧分别设有上弹簧垫和下弹簧垫，所述上弹簧垫和下弹簧垫的最大外径大于上弹簧座、下弹簧座和压缩弹簧的直径。
[0014]本专利技术进一步设置为：所述中心导向轴位于减震器壳体内的一端固定连接有压缩活塞，所述压缩活塞上设有磁性件，所述下弹簧座内设有呈螺旋结构的磁感线圈，所述磁感线圈的两端连接有位于下弹簧座端部的焊接端头。
[0015]本专利技术进一步设置为：所述缓冲缸体内滑动连接有缓冲活塞，所述缓冲活塞将缓冲缸体的内腔分隔为缓冲油腔和气体蓄能腔，所述缓冲缸体远离连接桥的一端连接有用于调节气体蓄能腔内压的调节阀。
[0016]本专利技术进一步设置为：所述调节阀包括滑动油封和调节套部，所述滑动油封滑动连接于缓冲缸体的一端，所述调节套部套设于缓冲缸体的端部且与滑动油封的端部卡接。
[0017]本专利技术进一步设置为：所述滑动油封位于气体蓄能腔内的一端设有压电传感器，所述压电传感器电性连接有滑动油封外表面的指示二极管。
[0018]本专利技术进一步设置为：其使用方法为：
[0019]弹簧安装：转动减震器壳体上的下弹簧座，使下弹簧座向连接桥位移至极限位置，而后将压缩弹簧自杆头的一端套设至减震器壳体外，压缩弹簧的一端通过下缓冲垫抵于下弹簧座，而后将上缓冲垫套设与压缩弹簧的另一端，接着将上弹簧座通过分离槽口沿垂直轴向方向位移至脱离部，并转动与螺纹部连接，最后调节上弹簧座和下弹簧座之间的间距，完成压缩弹簧的安装；
[0020]弹簧维修：转动下弹簧座使其向连接桥方向位移，而后转动上弹簧座使其位移至脱离部，最后沿垂直轴向抽拔上弹簧座，完成损坏压缩弹簧的拆卸。
[0021]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0022]1、上弹簧座通过螺纹连接的方式设置在杆头的位置，可配合下弹簧座对压缩弹簧的压缩状况进行微调，以到达减震器总成在压缩弹簧松弛时进行加固；
[0023]2、杆头上设置小于螺纹部的脱离部，可供上弹簧座通过其开设的脱离槽口实现垂直轴向方向与杆头脱离，消除压缩弹簧一端的限位，使损坏的压缩弹簧可从杆头的一端抽出，方便压缩弹簧的更换和维修；
[0024]3、减震器壳体连接缓冲调节缸，可在安装完成后通过缓冲调节缸辅助调节减震器部分的缓冲效果，并且压缩活塞上设置磁性件，配合下弹簧座上配置的感应线圈，可在试验时，通过压缩活塞的运动频率，以电信号的方式进行反馈，便于人们对产品的试验，同时设置的焊接端头，可实现减震器总成安装后连接车辆的中控，以达到对减震器的状态监测，便于及时维修；
[0025]4、通过压电传感器，可反馈缓冲调节缸内缓冲油腔和气体蓄能腔内压力的变化状况，在静止时，可供人们调节气体蓄能腔内的气压，通过指示二极管的点亮进行直观反馈。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图；
[0027]图2为图1中A处的放大图；
[0028]图3为本专利技术的剖视图；
[0029]图4为图2中B处的放大图；
[0030]图5为图2中C处的放大图。
[0031]图中：1、减震器壳体；2、中心导向轴；3、杆头；4、压缩弹簧；5、下弹簧座；6、上弹簧座；7、分离槽口；8、连接桥；31、脱离部；32、螺纹部；33、限位部；9、上弹簧垫；10、下弹簧垫；11、压缩活塞；12、焊接端头；13、缓冲活塞；14、调节阀；141、滑动油封；142、调节套部；15、缓冲调节缸。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例，对本专利技术进行详细描述。
[0033]一种车辆减震器总成，如图1和图3所示，包括减震器壳体1，减震器壳体1内设有活塞导向腔以及滑动在活塞导向腔内的中心导向轴2，中心导向轴2位于活塞导向腔外的一端设有杆头3，杆头3和减震器壳体1之间设有压缩弹簧4，减震器壳体1和杆头3上分别活动连接有位于压缩弹簧4两侧的下弹簧座5和上弹簧座6；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器总成，包括减震器壳体(1)，所述减震器壳体(1)内设有活塞导向腔以及滑动在活塞导向腔内的中心导向轴(2)，所述中心导向轴(2)位于活塞导向腔外的一端设有杆头(3)，所述杆头(3)和减震器壳体(1)之间设有压缩弹簧(4)，其特征在于：所述减震器壳体(1)和杆头(3)上分别活动连接有位于压缩弹簧(4)两侧的下弹簧座(5)和上弹簧座(6)；所述上弹簧座(6)与杆头(3)螺纹连接，所述上弹簧座(6)上开设有供上弹簧座(6)沿垂直中心导向轴(2)的轴线方向脱离杆头(3)的分离槽口(7)，所述杆头(3)上设有与分离槽口(7)等槽宽的脱离部(31)。2.根据权利要求1所述的车辆减震器总成，其特征在于：所述减震器壳体(1)的外周壁上开设有背向杆头(3)方向延至端部的螺纹段，所述下弹簧座(5)通过螺纹段与减震器壳体(1)螺纹连接，所述减震器壳体(1)通过螺纹段可拆卸连接有缓冲调节缸(15)。3.根据权利要求2所述的车辆减震器总成，其特征在于：所述缓冲调节缸(15)包括缓冲缸体，所述缓冲缸体的一端通过连接桥(8)与减震器壳体(1)连通，所述连接桥(8)与缓冲缸体连接的一端连接有复原阀和流通阀。4.根据权利要求1所述的车辆减震器总成，其特征在于：所述杆头(3)自下而上设有螺纹部(32)和限位部(33)，所述脱离部(31)位于螺纹部(32)靠近限位部(33)的一侧，所述螺纹部(32)的直径大于脱离部(31)的直径，所述限位部(33)的直径大于螺纹部(32)的直径。5.根据权利要求4所述的车辆减震器总成，其特征在于：所述上弹簧座(6)和下弹簧座(5)相互朝向的一侧分别设有上弹簧垫(9)和下弹簧垫(10)，所述上弹簧垫(9)和下弹簧垫(10)的最大外径大于上弹簧座(6)、下弹簧座(5)和压缩弹簧(4)的直径。6.根据权利要求1所述的车辆减震器总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文华，吴昌平，吴鹏鹏，庄立洪，戴晶晶，周海锋，
申请(专利权)人：温州市坂特车业部件有限公司，
类型：发明
国别省市：