车用转向机构及其检修控制方法和车辆技术

本发明专利技术属于车辆检维修技术领域，公开了一种车用转向机构及其检修控制方法和车辆。车用转向机构包括方向盘、卡装外壳、减速机、旋转伸缩机构和直线驱动机构，卡装外壳可拆卸地安装在车体上；减速机包括机座和传动件，机座与方向盘分设于卡装外壳的两侧，方向盘的输出端穿过卡装外壳的贯通孔并连接于传动件的输入端；旋转伸缩机构包括外套管和滑动连接于外套管内的滑杆，滑杆连接传动件的输出端，外套管连接转向轴；直线驱动机构设于车体上且输出端连接机座。本发明专利技术的车用转向机构，减速机可以在直线驱动机构的驱动下上升至与方向盘同侧，便于对减速机进行检维修作业。于对减速机进行检维修作业。于对减速机进行检维修作业。

【技术实现步骤摘要】
车用转向机构及其检修控制方法和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆检维修
，尤其涉及一种车用转向机构及其检修控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]现有的新能源汽车的转向机构，其上部分包括设置在外部的方向盘和设置在车体内部的减速机，减速机包括传动件和机座，传动件设置在机座内部，通过机座固定在车体上。转向机构的上部分通过将方向盘的输出端与减速机的传动件固定连接实现传动，减速机的输出端通过转轴传递扭矩。当需要对减速机进行维护检修时，需要将整个转向机构拆出车体内部进行检测检修，拆装复杂，操作不便，降低了维护检修的工作效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车用转向机构及其检修控制方法和车辆，以解决转向机构上部分的减速机由于拆装复杂影响检维修效率的问题。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]车用转向机构，包括：
[0006]方向盘；
[0007]卡装外壳，所述卡装外壳可拆卸地安装在车体上，所述卡装外壳设有贯通孔；
[0008]减速机，所述减速机包括机座和设置在所述机座内部的传动件，所述机座与所述方向盘分设于所述卡装外壳的两侧，所述机座连接于所述卡装外壳，所述方向盘的输出端穿过所述卡装外壳的贯通孔并连接于所述传动件的输入端；
[0009]旋转伸缩机构，所述旋转伸缩机构包括外套管和滑动连接于所述外套管内的滑杆，所述滑杆的顶端连接于所述传动件的输出端，所述滑杆的底端滑动连接于所述外套管，所述外套管的底端连接转向轴；
[0010]直线驱动机构，所述直线驱动机构设于所述车体上，所述直线驱动机构的输出端连接所述机座以驱动所述机座进行升降。
[0011]可选地，所述外套管内设有限位片，所述滑杆下降到位时能够止抵于所述限位片。
[0012]可选地，所述外套管与所述滑杆之间设有周向限位机构，所述周向限位机构使得所述滑杆沿所述外套管的轴向方向滑动。
[0013]可选地，所述车用转向机构还包括安装盘，所述安装盘可拆卸地安装在所述车体上并位于所述机座的下方，所述直线驱动机构设于所述安装盘上，所述转向轴从下向上穿设所述安装盘的轴向通孔并连接于所述外套管的底端。
[0014]可选地，所述直线驱动机构设有两个，两个所述直线驱动机构间隔设置在所述轴向通孔的两侧。
[0015]可选地，所述卡装外壳与所述机座卡接。
[0016]可选地，所述卡装外壳的外径大于所述机座的外径。
[0017]可选地，所述机座的周向侧壁设有检修口，所述检修口处设有检修盖，所述检修盖铰接于所述机座。
[0018]本专利技术还提供一种车用转向机构的检修控制方法，根据本专利技术提供的所述车用转向机构，所述车用转向机构的检修控制方法包括：
[0019]将卡装外壳与车体之间的连接拆开；
[0020]直线驱动机构向上推动机座移动并带动所述卡装外壳向上同步移动，同时，旋转伸缩机构中的滑杆相对于外套管向上滑动，直到所述机座被所述直线驱动机构顶出至所述车体的外部；对减速机进行检修作业。
[0021]本专利技术还提供一种车辆，包括本专利技术提供的所述车用转向机构。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]本专利技术的车用转向机构，通过将卡装外壳可拆卸地连接于车体，方向盘和减速机分设于卡装外壳的两侧，相对于维修操作而言，在驾驶室内，卡装外壳将方向盘和减速机隔离于车体的内外两侧，需要检维修时，卡装外壳与车体解除连接，车体内部的减速机可以在直线驱动机构的驱动下进行升降，上升过程使得减速机的机座可以上升至方向盘的一侧，以便于对减速机进行检修作业；下降过程使得减速机的机座可以下降至车体的内部并通过卡装外壳进行密封和安装固定。
[0024]本专利技术的车用转向机构的检修控制方法，通过卡装外壳与车体的可拆卸连接，使得直线驱动机构能够驱动减速机的机座上升至车体外部空间以便于对机座进行检修，利于提高检修效率。
[0025]本专利技术的车辆，通过设置具有卡装外壳和直线驱动机构的车用转向机构，便于对车用转向机构进行检修，利于提高检修效率。
附图说明
[0026]图1是本专利技术的车用转向机构的结构示意图；
[0027]图2是本专利技术的车用转向机构中旋转伸缩机构的结构示意图；
[0028]图3是图1中A区域放大示意图。
[0029]图中：
[0030]1、方向盘；2、卡装外壳；21、固定孔；3、减速机；31、机座；32、检修盖；4、旋转伸缩机构；41、外套管；42、滑杆；43、限位片；44、周向限位机构；5、直线驱动机构；6、安装盘；61、螺纹孔；7、转向轴。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0032]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0035]本专利技术提供车用转向机构，如图1
‑
图3所示，包括从上到下依次设置方向盘1、卡装外壳2减速机3、旋转伸缩机构4和直线驱动机构5，其中，卡装外壳2可拆卸地安装在车体上，用于转向操作，卡装外壳2设有贯通孔，方向盘1的输出轴从上到下穿过贯通孔；减速机3包括机座31和设置在机座31内部的传动件，机座31与方向盘1分设于卡装外壳2的两侧，机座31与卡装外壳2连接，方向盘1的输出端穿过卡装外壳2的贯通孔并连接于传动件的输入端，通过卡装外壳2，方向盘1以下的部件被封装在车体内部。旋转伸缩机构4包括外套管41和滑动连接于外套管41内的滑杆42，滑杆42本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用转向机构，其特征在于，包括：方向盘(1)；卡装外壳(2)，所述卡装外壳(2)可拆卸地安装在车体上，所述卡装外壳(2)设有贯通孔；减速机(3)，所述减速机(3)包括机座(31)和设置在所述机座(31)内部的传动件，所述机座(31)与所述方向盘(1)分设于所述卡装外壳(2)的两侧，所述机座(31)连接于所述卡装外壳(2),所述方向盘(1)的输出端穿过所述卡装外壳(2)的贯通孔并连接于所述传动件的输入端；旋转伸缩机构(4)，所述旋转伸缩机构(4)包括外套管(41)和滑动连接于所述外套管(41)内的滑杆(42)，所述滑杆(42)的顶端连接于所述传动件的输出端，所述滑杆(42)的底端滑动连接于所述外套管(41)，所述外套管(41)的底端连接转向轴(7)；直线驱动机构(5)，所述直线驱动机构(5)设于所述车体上，所述直线驱动机构(5)的输出端连接所述机座(31)以驱动所述机座(31)进行升降。2.根据权利要求1所述的车用转向机构，其特征在于，所述外套管(41)内设有限位片(43)，所述滑杆(42)下降到位时能够止抵于所述限位片(43)。3.根据权利要求2所述的车用转向机构，其特征在于，所述外套管(41)与所述滑杆(42)之间设有周向限位机构(44)，所述周向限位机构(44)使得所述滑杆(42)沿所述外套管(41)的轴向方向滑动。4.根据权利要求1所述的车用转向机构，其特征在于，还包括安装盘(6)，所述安装盘(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺红伟，张程，刘铮，李根，张阳，邵福明，孙欢，邱金旭，于磊，宿博，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：