本发明专利技术涉及汽车转向装置技术领域，具体为一种汽车电动助力转向装置，包括：主体，包括驱动杆，所述驱动杆的外表面固定连接有扭矩传感器，润滑机构，包括转向器的内表面活动连接有动力螺杆，所述动力螺杆的外表面固定连接有连接杆，所述下定罩的内部设置有动压机构，所述动压机构包括储油仓。本发明专利技术装置通过设置有固定贴合在齿轮结构部分的拭油软棉，进而在装置辅助带动汽车转向的过程中，其齿轮部分将会被拭油软棉进行上油，进而使得装置在工作的过程中可以实现对齿轮将进行少量多次的频繁润滑，从而被动的完成对构件之间的保养工作，增大了装置的耐用性，减少了汽车的保养频率。减少了汽车的保养频率。减少了汽车的保养频率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动助力转向装置
[0001]本专利技术涉及汽车转向装置
，具体为一种汽车电动助力转向装置。
技术介绍
[0002]汽车电动助力转向装置(简称EPS)，是一种能够通过电机或电泵提供动力辅助转向的转向装置，可以为驾驶者提供更加轻松、灵敏的驾驶体验，降低驾驶疲劳度。
[0003]传统的车辆转向系统依赖于驾驶员的力量来转动转向系统中的液压泵或电动泵，而EPS系统则将电力辅助应用于转向系统。通过使用一个或多个电机或电泵，在驾驶员施加方向盘力量的同时，EPS系统可以自动感知车辆的行驶状况，提供适当的转向助力，从而帮助驾驶员更轻松地控制车辆的转向，但由于动力转向装置之间存在机械的齿轮啮合，同时转向会产生较大的动力，进而使得齿轮之间说产生的接触摩擦严重，如果不进行经常的保养润滑，则会导致零部件之间发生损坏，而传统的保养方式是通过汽车的定期检修进行的，其需要对内部的零构件进行拆卸，从而使得保养工作极为的不便。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车电动助力转向装置，以解决上述
技术介绍
中提出的由于动力转向装置之间存在机械的齿轮啮合，同时转向会产生较大的动力，进而使得齿轮之间说产生的接触摩擦严重，如果不进行经常的保养润滑，则会导致零部件之间发生损坏，而传统的保养方式是通过汽车的定期检修进行的，其需要对内部的零构件进行拆卸，从而使得保养工作极为的不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车电动助力转向装置，包括：
[0006]主体，包括驱动杆，所述驱动杆的外表面固定连接有扭矩传感器，所述驱动杆的下端设置有传动筒，所述扭矩传感器的外表面固定连接有导线，所述导线远离扭矩传感器的一端固定连接有控制器，所述控制器的内部通过电机活动连接有动力轴，所述动力轴的外表面活动连接有传动带，所述传动带的内表面活动连接有转向器；
[0007]润滑机构，包括转向器的内表面活动连接有动力螺杆，所述动力螺杆的外表面固定连接有连接杆，所述连接杆远离动力螺杆的一端固定连接有传动齿板，所述传动筒远离驱动杆的一侧固定连接有下定罩，所述下定罩的外表面固定连接有副油仓，所述副油仓的内表面固定连接有固定臂，所述固定臂的外表面固定连接有聚油筒，所述固定臂的内表面固定连接有抽油芯杆，所述聚油筒的内表面固定连接有拭油软棉。
[0008]优选的，所述驱动杆靠近传动筒的一端通过齿轮在传动筒的内部与传动齿板啮合连接，所述下定罩的内部设置有动压机构，所述动压机构包括储油仓，所述下定罩的外表面固定连接有上油口，所述上油口的上表面活动连接有油封盖，所述储油仓的下端固定连接有下油管，所述下油管远离储油仓的一端固定连接有泵油仓，所述泵油仓的内表面活动连接有泵油杆，所述泵油仓的下端固定连接有泵油管，所述泵油管远离泵油仓的一端设置有止回阀仓，所述止回阀仓的上端设置有固定块，所述固定块的内表面固定连接有输油长管，
所述泵油杆的外表面固定连接有联动臂板，所述连接杆的外表面固定连接有连接板，所述连接板远离连接杆的一端固定连接有推板。
[0009]优选的，所述动力螺杆通过连接杆与传动齿板固定连接，所述传动筒呈圆柱体形状，所述传动筒的内部呈中空结构，所述连接杆与传动筒的内部活动连接，所述动力螺杆和传动齿板的部分与传动筒的内部活动连接。
[0010]优选的，所述下定罩呈长方体形状，所述副油仓呈两组，两组所述副油仓设置在下定罩的两侧位置，所述副油仓的内部呈中空结构，所述副油仓通过固定臂与聚油筒固定连接。
[0011]优选的，所述抽油芯杆的部分设置在副油仓的内部位置，所述抽油芯杆与拭油软棉之间抵合连接，所述聚油筒呈圆柱体形状，所述聚油筒的内部呈中空结构，所述抽油芯杆的内部填充有吸油棉，所述拭油软棉和抽油芯杆的部分位于聚油筒的内部，所述拭油软棉呈两组，一组所述拭油软棉与动力螺杆的螺旋齿部分贴合，另外一组所述拭油软棉与传动齿板的齿条部分贴合。
[0012]优选的，所述下定罩的外端设置有长方形槽口，所述上油口位于下定罩的长方形槽口外端，所述储油仓的下端开设有圆孔，所述下油管与储油仓的圆孔部分固定连接，所述泵油仓呈圆柱体形状，所述泵油仓的内部呈中空结构，所述储油仓通过下油管与泵油仓的内部连通。
[0013]优选的，所述泵油杆呈圆柱体形状，所述泵油杆的部分位于泵油仓的内部，所述泵油杆与泵油仓之间可相对滑动，所述泵油仓的下端开设有圆孔，所述泵油管与泵油仓的圆孔部分固定连接，所述泵油仓通过泵油管与止回阀仓的内部连通，所述止回阀仓通过固定块与副油仓的内部连通。
[0014]优选的，所述下定罩远离上油口的一侧开设有长方形活动槽，所述联动臂板与下定罩的长方形活动槽部分穿接，所述传动筒的上端开设有长方形活动槽，所述连接板与传动筒的长方形活动槽部分穿接，所述连接杆通过连接板与推板固定连接，所述推板可与联动臂板抵合连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、该装置通过设置有固定贴合在齿轮结构部分的拭油软棉，进而在装置辅助带动汽车转向的过程中，其齿轮部分将会被拭油软棉进行上油，进而使得装置在工作的过程中可以实现对齿轮将进行少量多次的频繁润滑，从而被动的完成对构件之间的保养工作，增大了装置的耐用性，减少了汽车的保养频率。
[0017]2、装置通过泵油杆的设置，进而在汽车转向的过程中带动泵油杆进行横向的滑动，从而使得泵油杆可以对左右两侧的润滑机构机型泵油，此种方式减小了装置的上油量，使得上油效果更加的优良，同时利用了转向的动力来完成泵油效果，从而不需要单独设置动力泵油，使得结构进行了精简。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的结构正视立体示意图；
[0019]图2为本专利技术的结构后视立体示意图；
[0020]图3为本专利技术的结构后视示意图；
[0021]图4为本专利技术图1中传动筒的结构局部立体示意图；
[0022]图5为本专利技术图4中固定臂的结构局部立体示意图；
[0023]图6为本专利技术图1中下定罩的内部结构立体示意图；
[0024]图7为本专利技术图6中下定罩的内部结构剖切立体示意图；
[0025]图8为本专利技术图7中A处的局部结构放大立体示意图；
[0026]图9为本专利技术图3中推板的结构局部立体示意图。
[0027]图中：1、驱动杆；11、扭矩传感器；12、传动筒；13、导线；14、控制器；15、动力轴；16、传动带；17、转向器；2、动力螺杆；21、连接杆；22、传动齿板；23、下定罩；24、副油仓；25、固定臂；26、聚油筒；27、抽油芯杆；28、拭油软棉；3、储油仓；31、上油口；32、油封盖；33、下油管；34、泵油仓；35、泵油杆；36、泵油管；37、止回阀仓；38、固定块；39、输油长管；310、联动臂板；311、连接板；312、推板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电动助力转向装置，其特征在于，包括：主体，包括驱动杆(1)，所述驱动杆(1)的外表面固定连接有扭矩传感器(11)，所述驱动杆(1)的下端设置有传动筒(12)，所述扭矩传感器(11)的外表面固定连接有导线(13)，所述导线(13)远离扭矩传感器(11)的一端固定连接有控制器(14)，所述控制器(14)的内部通过电机活动连接有动力轴(15)，所述动力轴(15)的外表面活动连接有传动带(16)，所述传动带(16)的内表面活动连接有转向器(17)；润滑机构，包括转向器(17)的内表面活动连接有动力螺杆(2)，所述动力螺杆(2)端部固定连接有连接杆(21)，所述连接杆(21)远离动力螺杆(2)的一端固定连接有传动齿板(22)，所述传动筒(12)远离驱动杆(1)的一侧固定连接有下定罩(23)，所述下定罩(23)的外表面固定连接有副油仓(24)，所述副油仓(24)的内表面固定连接有固定臂(25)，所述固定臂(25)的外表面固定连接有聚油筒(26)，所述固定臂(25)的内表面固定连接有抽油芯杆(27)，所述聚油筒(26)的内表面固定连接有拭油软棉(28)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向装置，其特征在于：所述驱动杆(1)靠近传动筒(12)的一端通过齿轮在传动筒(12)的内部与传动齿板(22)啮合连接，所述下定罩(23)的内部设置有动压机构，所述动压机构包括储油仓(3)，所述下定罩(23)的外表面固定连接有上油口(31)，所述上油口(31)的上表面活动连接有油封盖(32)，所述储油仓(3)的下端固定连接有下油管(33)，所述下油管(33)远离储油仓(3)的一端固定连接有泵油仓(34)，所述泵油仓(34)的内表面活动连接有泵油杆(35)，所述泵油仓(34)的下端固定连接有泵油管(36)，所述泵油管(36)远离泵油仓(34)的一端设置有止回阀仓(37)，所述止回阀仓(37)的上端设置有固定块(38)，所述固定块(38)的内表面固定连接有输油长管(39)，所述泵油杆(35)的外表面固定连接有联动臂板(310)，所述连接杆(21)的外表面固定连接有连接板(311)，所述连接板(311)远离连接杆(21)的一端固定连接有推板(312)。3.根据权利要求1所述的一种汽车电动助力转向装置，其特征在于：所述动力螺杆(2)通过连接杆(21)与传动齿板(22)固定连接，所述传动筒(12)呈圆柱体形状，所述传动筒(12)的内部呈中空结构，所述连接杆(21)与传动筒(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国太，卢文杰，吴彬，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：
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