一种用于取力器的气动挂挡装置制造方法及图纸

一种用于取力器的气动挂挡装置，用于解决目前的QC45取力器的气动控制装置在使用时容易出现漏油漏气的问题，以及该取力器气动控制装置结构复杂、装配难度大的问题。本实用新型专利技术包括取力器壳体、拨叉轴、拨叉、活塞、回力弹簧以及气缸盖；取力器壳体内部设置有安装轴腔，安装轴腔的前端依次设置有直径依次减小的活塞安装腔和弹簧安装腔；拨叉轴安装在安装轴腔内，活塞安装在活塞安装腔内，回力弹簧套装在拨叉轴上且位于弹簧安装腔内；气缸盖密封安装在取力器壳体前端，气缸盖上设置有进气口；安装轴腔的后端设置有拨叉腔，拨叉位于拨叉腔中，拨叉一端与拨叉轴的侧壁连接，另一端连接外部零件。外部零件。外部零件。

【技术实现步骤摘要】
一种用于取力器的气动挂挡装置


[0001]本技术涉及一种挂挡装置，具体涉及一种用于取力器的气动挂挡装置。

技术介绍

[0002]取力器又称功率输出器，是一种将变速箱或发动机中的动力及功率输出至外部工作装置。取力器有安装在变速箱前部、侧部、底部等几种安装方式，取力器根据操纵控制方式的不同，亦分为液压控制、气动控制、电动控制等方式，其中气动控制最为常见。目前市场上取力器的气动控制操纵结构按气缸的结构可分为两类，一种是气缸体与取力器壳体分别加工，组装使用，一种是气缸体与取力器壳体设计为一个整体结构。
[0003]QC45即是一款从变速箱侧部安装，从变速箱中间轴上取力的取力器。现有QC45取力器采用气动控制，气动控制中的气缸与取力器壳体为分体式结构，使用时由螺栓连接固定后使用，此种结构装配复杂，并且容易出现漏油、漏气等隐患。
[0004]公开号为CN 212685246U的中国技术专利，公开了一种新型后取力器总成，该装置降低了装配成本并且提高了整体的密封性，但其结构仍然很复杂，装配难度大。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种用于取力器的气动挂挡装置，用于解决目前的QC45取力器的气动控制装置在使用时容易出现漏油漏气的问题，以及该取力器气动控制装置结构复杂、装配难度大的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0007]一种用于取力器的气动挂挡装置，其特殊之处在于：包括取力器壳体、拨叉轴、拨叉、活塞、回力弹簧以及气缸盖；
[0008]所述取力器壳体内部设置有轴向的安装轴腔，所述安装轴腔的前端依次设置有活塞安装腔和弹簧安装腔，活塞安装腔、弹簧安装腔及安装轴腔的直径依次减小；
[0009]所述拨叉轴沿轴向滑动安装在所述安装轴腔内，所述活塞安装在拨叉轴的前端且位于活塞安装腔内，所述回力弹簧套装在拨叉轴上且位于弹簧安装腔内，回力弹簧的前端与活塞的后表面相接触，回力弹簧的后端与弹簧安装腔的后端连接；
[0010]所述气缸盖密封安装在所述取力器壳体前端，且气缸盖和活塞安装腔配合形成气缸腔，所述气缸盖上设置有进气口，用于连接外部气源；
[0011]所述安装轴腔的后端设置有拨叉腔，所述拨叉位于拨叉腔中，拨叉一端与所述拨叉轴的侧壁连接，另一端连接外部的取力器输入齿轮。
[0012]进一步地，所述活塞为空心圆柱结构，活塞的内表面与拨叉轴前端的外表面连接，活塞的外表面与活塞安装腔的内壁配合。
[0013]进一步地，所述活塞的外表面和活塞内表面上均沿周向设置有凹槽，活塞外表面的凹槽内安装有第一O型密封圈；活塞内表面凹槽内安装有第二O型密封圈。
[0014]进一步地，还包括设置于取力器壳体上的空挡压力开关；所述拨叉轴上沿周向设
置有环槽，所述空挡压力开关的一端设置有可压缩的触头，所述触头在取力器挂挡时被压缩与所述拨叉轴的侧壁抵接，且在取力器摘挡时位于环槽内复位，空挡压力开关的另一端位于取力器壳体外部，用于连接外部装置。
[0015]进一步地，所述环槽的前端侧壁和后端侧壁均为外锥面。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果具体如下：
[0017](1)本技术提供的气功挂挡装置，能够作为取力器的控制结构使用，该气动挂挡装置结构简单，减少了零件种类，方便制作。
[0018](2)本技术中通过密封以及将各零部件安装在取力器课题内，增强了密封效果，降低了漏油和漏气的概率，使得工作的稳定性增加。
[0019](3)本技术中能够通过空挡压力开关的状态，确保拨叉轴的使用状态。当拨叉轴移动时，空挡压力开关的触头被压缩，使得内部的电路处于接通状态，当拨叉轴复位时，空挡压力开关的触头不再被压缩，使得内部的电路处于断开状态。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图。
[0021]其中，附图标记具体如下：
[0022]1‑
取力器壳体，2
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拨叉轴，3
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拨叉，31
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拨叉腔，4
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活塞，5
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回位弹簧，6
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第一O型密封圈，7
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第二O型密封圈，8
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气缸盖，81
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进气口，9
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空挡压力开关。
具体实施方式
[0023]结合附图与具体实施方式，对本技术做进一步阐释。
[0024]如图1所示，一种用于取力器的气动挂挡装置，包括取力器壳体1、拨叉轴2、拨叉3以及气缸盖8。取力器壳体1内部设置有轴向的安装轴腔，拨叉轴2位于安装轴腔内，且能沿轴向滑动；安装轴腔前端依次设置有活塞安装腔和弹簧安装腔，且活塞安装腔和弹簧安装腔的直径依次减小，活塞安装腔和弹簧安装腔的直径均大于安装轴腔的直径。活塞安装腔内安装有空心圆柱结构的活塞4，活塞4套装固定在拨叉轴2前端的侧壁上，活塞4外表面与取力器壳体1接触。弹簧安装腔内安装有回位弹簧5，回位弹簧5套装在拨叉轴2前端侧壁，回位弹簧5的前端面与活塞4的后端面接触，后端面与弹簧安装腔的底面连接，气缸盖8通过螺栓安装于取力器壳体1的上端，气缸盖8与活塞4配合形成气缸腔，气缸盖8的上端面开设有进气口81。
[0025]拨叉轴2上设置有环槽，环槽的前端侧壁和后端侧壁均为外锥面。空挡压力开关9径向穿过取力器壳体1，并且空挡压力开关9的触头位于拨叉轴2的环槽内，另一端连接外部装置。空挡压力开关9为一种机械式翘班开关，当拨叉轴2移动时，空挡压力开关9的触头从环槽的后端侧壁滑出，使得被压缩，压缩后的内部的电路处于接通状态，当拨叉轴2复位时，触头从前端侧壁滑入环槽内不被压缩，使得内部的电路处于断开状态，因此空挡压力开关9能够间接的显示拨叉3的使用状态。
[0026]取力器壳体1内部设置有用于拨叉3运动的拨叉腔31，拨叉3在拨叉腔31中能够跟随拨叉轴2沿着拨叉轴2的轴向运动，拨叉3的一端固定在拨叉轴2的侧壁上，另一端用于与取力器输入齿轮连接。
[0027]空挡压力开关9在拨叉轴2上连接的位置位于回位弹簧5和拨叉3之间。
[0028]活塞4的外表面和内表面上均设置有凹槽，活塞4外表面的凹槽内安装有第一O型密封圈6用于密封；活塞4内表面凹槽内安装有第二O型密封圈7用于密封。
[0029]气动挂挡装置的使用过程具体如下：
[0030]将气源与气缸盖8上的进气口81连通，取力器挂挡时，气源通过进气口81向气缸盖8内输送气体，气体推动活塞4，活塞4克服回位弹簧5的压力沿拨叉轴2的轴向向右运动，活塞4带动拨叉轴2一起沿拨叉轴2的轴向向右运动，拨叉3跟随拨叉轴2一起向右运动，拨叉3和外部的取力器输入齿轮连接，并带动取力器输入齿轮一起移动，直到取力器输入齿轮和取力器输出齿轮啮合实现挂挡，此时取力器开始工作并向外部输出动力。
[0031]取力器摘挡时，气源不再通过进气口81向气缸盖8内输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于取力器的气动挂挡装置，其特征在于：包括取力器壳体(1)、拨叉轴(2)、拨叉(3)、活塞(4)、回力弹簧(5)以及气缸盖(8)；所述取力器壳体(1)内部设置有轴向的安装轴腔，所述安装轴腔的前端依次设置有活塞安装腔和弹簧安装腔，活塞安装腔、弹簧安装腔及安装轴腔的直径依次减小；所述拨叉轴(2)沿轴向滑动安装在所述安装轴腔内，所述活塞(4)安装在拨叉轴(2)的前端且位于活塞安装腔内，所述回力弹簧(5)套装在拨叉轴(2)上且位于弹簧安装腔内，回力弹簧(5)的前端与活塞(4)的后表面相接触，回力弹簧(5)的后端与弹簧安装腔的后端连接；所述气缸盖(8)密封安装在所述取力器壳体(1)前端，且气缸盖(8)和活塞安装腔配合形成气缸腔，所述气缸盖(8)上设置有进气口(81)，用于连接外部气源；所述安装轴腔的后端设置有拨叉腔(31)，所述拨叉(3)位于拨叉腔(31)中，拨叉(3)一端与所述拨叉轴(2)的侧壁连接，另一端连接外部的取力器输入齿轮。2.根据权利要求1所述的一种用...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯梦丽，沙晓丽，张聪，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：