车辆排档头制造技术

本发明专利技术公开一种车辆排档头，其以变速杆方式或旋转式飞梭旋钮方式替代由R按钮、D按钮以及N按钮组成的变速器结构，所述车辆排档头的特征在于，包括：下部支撑架，其包括分别引导所述R按钮和D按钮的一对第一槽、以及引导所述N按钮的第二槽；上部支撑架，其设于所述下部支撑架的上侧以遮挡所述R按钮、D按钮以及N按钮的暴露；按压动作部，其结合于所述上部支撑架以通过按压的力启动N按钮；以及把持部，其设于所述按压动作部的上侧，并且在由驾驶员把持并施加力时利用杠杆原理选择性地启动R按钮或D按钮。按钮。按钮。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆排档头


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的变速操作的排档头。
[0002]更详细地，涉及一种车辆排档头，其通过以利用杠杆原理的变速杆方式或旋转式飞梭旋钮方式替代用于车辆的变速操作的按钮式换挡，弥补了驾驶员的换挡操作的不成熟，以便能够有助于安全运行。

技术介绍

[0003]通常，车辆中采用的变速器结构通过变速杆的方向操作引起的缆线的移动来进行变速操作。
[0004]作为另一例，为了防止变速杆的误动作，也配置为在变速杆上设有单独的按钮，驾驶员在按压按钮后，必须进行变速操作。
[0005]近来，正在通过改变通常采用的变速杆方式的变速器结构来开发电子式变速器结构，这样的电子式变速器结构中，代表性的有旋转式飞梭旋钮方式和按钮方式等。
[0006]与以往的变速杆相比，这样的旋转式飞梭旋钮方式和按钮方式的变速器结构因可以实现小型化制作而具有能确保更多的室内空间的优点，并且具有用较小的力也能操作，且能够减少噪音和振动的优点。
[0007]其中，按钮方式是通过由驾驶员亲自按压P(Parking)、R(Reverse)、N(Neutral)，D(Driving)按钮来进行变速的，由于多个按钮形成在彼此不同的位置，无法进行直观的换挡操作，因而可能发生分散驾驶员的视线的问题。
[0008]从而，存在着在按错按钮或紧急情况时由于无法在需要变速的瞬间进行快速的更替而可能会发生安全事故的忧虑。
[0009]进一步地，在按钮方式的变速器结构中，当每个按钮是纵向式而不是横向式时，在用于按压每个按钮的操作时，会利用驾驶员的手腕，此时，存在因对手腕造成负担而引起疼痛的问题。

技术实现思路

[0010]技术问题
[0011]本专利技术是为了解决如上所述的问题而构思的，本专利技术要解决的课题在于，提供如下车辆排档，即，通过将变速操作机构由现有的按钮方式替代为利用杠杆原理的变速杆方式或旋转式飞梭旋钮方式，弥补驾驶员的换挡操作的不成熟，以便能够有助于安全运行，能够在危急情况下需要变速的瞬间进行快速更替的车辆排档头。
[0012]技术方案
[0013]为解决上述课题，本专利技术旨在通过提供如下车辆排档头来解决技术课题，即，一种车辆排档头，其以变速杆方式或旋转式飞梭旋钮方式替代由R按钮、D按钮以及N按钮组成的变速器结构，所述车辆排档头的特征在于，包括：下部支撑架，其包括分别引导R按钮和D按钮的一对第一槽、以及引导N按钮的第二槽；上部支撑架，其设于下部支撑架的上侧以遮挡R
按钮、D按钮以及N按钮的暴露；按压动作部，其结合于上部支撑架以通过按压的力启动N按钮；以及把持部，其设于按压动作部的上侧，并且在由驾驶员把持并施加力时利用杠杆原理选择性地启动R按钮或D按钮。
[0014]专利技术的效果
[0015]本专利技术具有如下显著的效果，即，通过将变速操作机构由现有的按钮方式替代为利用杠杆原理的变速杆方式或旋转式飞梭旋钮方式，弥补驾驶员的换挡操作的不成熟，减少误启动引起的事故发生率，以便能够有助于安全运行，并且能够在危急情况下需要变速的瞬间进行快速更替。
[0016]此外，本专利技术具有如下显著的的效果，即，由于变速器结构的变化，使得驾驶员能够直观地进行变速操作，由此防止视野被分散，并且能够提供便利性。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的一实施例的车辆排档头的立体图。
[0018]图2是本专利技术的一实施例的车辆排档头的分解立体图。
[0019]图3是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的下部支撑架的部分立体图。
[0020]图4是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的下部支撑架的平面图。
[0021]图5是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的下部支撑架的侧面侧剖视图。
[0022]图6是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的上部支撑架的立体图。
[0023]图7是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的上部支撑架的侧视图。
[0024]图8是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的按压动作部和把持部的侧面侧剖视图。
[0025]图9是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的按压动作部的分解立体图。
[0026]图10是示出本专利技术的一实施例的车辆排档头中的把持部的分解立体图。
[0027]图11是本专利技术的另一实施例的车辆排档头的立体图。
[0028]图12是本专利技术的另一实施例的车辆排档头的分解立体图。
[0029]图13是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的下部支撑架的部分立体图。
[0030]图14是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的下部支撑架的平面图。
[0031]图15是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的上部支撑架的立体图。
[0032]图16是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的上部支撑架的侧面侧剖视图。
[0033]图17是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的转动导向件动作的示例的平面侧部分剖视图。
[0034]图18是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的转动部动作的示例的正面侧部分剖视图。
[0035]图19是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的旋转部被分离的状态的侧面侧部分剖视图。
[0036]图20是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的上部支撑架和按压动作部结合的示例的侧面侧剖视图。
[0037]图21是示出本专利技术的另一实施例的车辆排档头中的把持部的侧面侧剖视图。
[0038]图22是本专利技术的另一实施例的车辆排档头的侧面侧剖视图。
[0039]图23是示出本专利技术的又一实施例的车辆排档头中的上部支撑架的侧面侧剖视图。
[0040]图24是示出本专利技术的又一实施例的车辆排档头中的旋转部的平面侧部分剖视图。
[0041]图25是示出本专利技术的又一实施例的车辆排档头中的旋转部旋转的示例的平面侧剖视图。
[0042]附图标记
[0043]10：R按钮，20：D按钮，30：N按钮，100：下部支撑架，110：第一槽，120：第二槽，130：母支架，140：安放槽，150：容纳槽，160：锯齿，161：第一螺纹，200：上部支撑架，210：动作突起，220：公支架，230：结合部，240：贯通孔，250：安放突起，260：弹簧，270：旋转孔，280：旋转部，281：导向卡止槽，281a：侧壁，281b：卡止壁，281c：倾斜面，282：转动导向件，283：转动部，283a：夹具，284：凸出部，284a：第二螺纹，285：延伸开口孔，286：弹性支撑孔，287：上部台阶，288：下部台阶，289：内侧紧固孔，291：铰链，292：转动按压部，293：辊，294：线材，300：按压动作部，310：转动杆，320：卡止杆，330：按压把手，331：按压凸出部，340：变速杆，341：卡止凸台，350：弹性部件，360：立柱，361：防脱离突起，370：台阶卡止部，380：弹性部，40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆排档头，其以变速杆方式或旋转式飞梭旋钮方式替代由R按钮(10)、D按钮(20)以及N按钮(30)组成的变速器结构，所述车辆排档头的特征在于，包括：下部支撑架(100)，其包括分别引导所述R按钮(10)和D按钮(20)的一对第一槽(110)、以及引导所述N按钮(30)的第二槽(120)；上部支撑架(200)，其设于所述下部支撑架(100)的上侧以遮挡所述R按钮(10)、D按钮(20)以及N按钮(30)的暴露；按压动作部(300)，其结合于所述上部支撑架(200)以通过按压的力启动N按钮(30)；以及把持部(400)，其设于所述按压动作部(300)的上侧，并且在由驾驶员把持并施加力时利用杠杆原理选择性地启动R按钮(10)或D按钮(20)。2.根据权利要求1所述的车辆排档头，其特征在于，所述下部支撑架(100)在上端的左侧和右侧分别包括向上侧凸出的一对母支架(130)，所述上部支撑架(200)包括：动作突起(210)，其分别在所述上部支撑架(200)的正面侧和背面侧形成为向下侧凸出的形态；公支架(220)，其在所述上部支撑架(200)的中间向下侧凸出，并以能够转动的方式结合于所述母支架(130)；结合部(230)，其在所述上部支撑架(200)的上端形成为向上侧凸出的形态；以及贯通孔(240)，其贯通所述上部支撑架(200)的下侧面和所述结合部(230)的上侧面，并且所述动作突起(210)根据上部支撑架(200)在所述下部支撑架(100)上转动的方向选择性地启动R按钮(10)或D按钮(20)。3.根据权利要求2所述的车辆排档头，其特征在于，所述下部支撑架(100)包括一对安放槽(140)，该一对安放槽(140)在所述第一槽(110)与第二槽(120)之间的上端面形成为向下侧凹陷的形态，所述上部支撑架(200)包括：安放突起(250)，其在所述动作突起(210)与公支架(220)之间的下端面形成为向下侧凸出的形态；以及弹簧(260)，供所述安放突起(250)插配，并且所述弹簧(260)随着上部支撑架(200)在所述下部支撑架(100)转动而插配于所述安放槽(140)并向与转动的反方向弹性支撑。4.根据权利要求2所述的车辆排档头，其特征在于，所述把持部(400)包括：支撑部(410)，其结合于所述把持部(400)的下侧，并且以围绕所述结合部(230)的上部外周面的方式结合；以及把手动作槽(420)，其贯通所述把持部(400)的正面侧和下侧，所述按压动作部(300)包括：转动杆(310)，其设于所述把手动作槽(420)，并且向左、右侧具有长轴长度；卡止杆(320)，其向转动杆(310)的背面间隔开而设于所述把手动作槽(420)，并且向
左、右侧具有长轴长度；按压把手(330)，其以能够转动的方式结合于所述转动杆(310)，上部支撑于所述卡止杆(320)，并且在下端形成有位于所述贯通孔(240)的上侧的按压凸出部(331)；变速杆(340)，其以能够上、下滑动的方式贯通于所述贯通孔(240)，并且在上端形成有向外侧凸出的形态的卡止凸台(341)；以及弹性部件(350)，其被设置为围绕所述变速杆(340)的外周面，并且上端卡止于所述卡止凸台(341)以向上侧弹性支撑变速杆(340)，并且所述按压把手(330)向所述把手动作槽(420)的正面侧暴露，当向上侧拉动暴露的部分时，随着以所述转动杆(310)为轴转动，按压凸出部(331)使变速杆(340)向下侧移动。5.根据权利要求1所述的车辆排档头，其特征在于，所述下部支撑架(100)在上端包括形成为中间的一部分向下侧凹陷的形态的容纳槽(150)，所述上部支撑架(200)包括：旋转孔(270)，其在上部支撑架(200)的中间贯通上侧和下侧；以及旋转部(280)，其以能够旋转的方式贯通于所述旋转孔(270)，并且通过下侧插配于所述容纳槽(150)来被安放，并且所述旋转部(280)包括：导向卡止槽(281)，其分别在所述旋转部(280)的正面侧和背面...

【专利技术属性】
技术研发人员：方在镛，
申请(专利权)人：方在镛，
类型：发明
国别省市：