一种变速器操纵机构制造技术

本发明专利技术涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器操纵机构。包括壳体、第一换挡轴和第二换挡轴；第一换挡轴上固设有倒挡拨叉和倒挡导块，倒挡导块上设有倒挡槽口；第一换挡轴上滑动设有第一导块，第一导块上固设有三四挡拨叉和第一槽口；第二换挡轴上固设有一二挡拨叉和第二导块，第二导块上设有第二槽口；壳体上活动设有五六挡拨叉，五六挡拨叉上设有驱动拨头，第二换挡轴上滑动设有第三导块，第三导块上设有第三槽口和卡槽，卡槽与驱动拨头匹配。针对传统换挡机构换换挡性能不佳的技术问题，本发明专利技术进行了结构的合理排布，保证倒挡拨叉、三四挡拨叉、一二挡拨叉和五六挡拨叉被合理驱动，不发生干涉，降低了换挡阻力，提升了换挡性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器操纵机构


[0001]本专利技术涉及变速器
，具体涉及一种变速器操纵机构。

技术介绍

[0002]变速器为用于车辆中，与发动机相关联的重要机构，变速器良好的性能是客户对变速器的基本需求，在变速器众多性能指标中换挡性能显得尤其重要。
[0003]传统的六挡手动变速器设计中，操纵部分为四根拨叉轴分别带动导块驱动一根拨叉，这种设计零件成本较高，中间两个常用挡位的拨叉工作时要带动整根轴移动，摩擦力大，导致换挡阻力较大，且由于结构件较多，导致变速器整体重量大，体积大，整体换挡性能不佳。

技术实现思路

[0004]专利技术要解决的技术问题
[0005]针对传统变速器操纵机构换挡性能不佳的技术问题，本专利技术提供了一种变速器操纵机构，它仅设置有第一换挡轴和第二换挡轴，并利用第一换挡轴和第二换挡轴实现了倒挡拨叉、三四挡拨叉、一二挡拨叉以及五六挡拨叉的合理排布，降低了整体体积，减小了整体重量，且由于仅存在第一换挡轴和第二换挡轴，降低了换挡阻力，提升了换挡性能。
[0006]技术方案
[0007]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
[0008]一种变速器操纵机构，包括壳体，所述壳体内活动设置有相互平行的第一换挡轴和第二换挡轴；所述第一换挡轴上固设有倒挡拨叉，所述第一换挡轴上固设有倒挡导块，所述倒挡导块上设置有倒挡槽口；第一换挡轴上滑动设置有第一导块，所述第一导块上固设有三四挡拨叉，所述三四挡拨叉位于倒挡拨叉和倒挡导块之间，所述第一导块上设置有第一槽口；所述第二换挡轴上固设有一二挡拨叉，所述第二换挡轴上固设有第二导块，所述第二导块上设置有第二槽口，所述第二槽口位于倒挡槽口和第一槽口之间，所述一二挡拨叉位于倒挡拨叉和三四挡拨叉之间；所述壳体上活动设置有五六挡拨叉，所述五六挡拨叉位于三四挡拨叉远离倒挡拨叉一侧，所述五六挡拨叉上设置有驱动拨头，所述第二换挡轴上滑动设置有第三导块，所述第三导块位于第二导块和一二挡拨叉之间，所述第三导块上设置有第三槽口，所述第三槽口位于第一槽口远离第二槽口一侧，所述第三导块上设置有卡槽，所述卡槽与驱动拨头匹配设置；所述倒挡槽口、第一槽口、第二槽口和第三槽口对齐设置。
[0009]可选的，所述倒挡拨叉、所述三四挡拨叉、所述一二挡拨叉以及所述五六挡拨叉的圆弧中心位于同一轴线上。
[0010]可选的，所述倒挡槽口与第二槽口的间隙、第二槽口和第一槽口的间隙，以及第一槽口和第三槽口的间隙均相同。
[0011]可选的，所述倒挡导块、第一导块、第二导块和第三导块上均设置有波浪槽，所述
波浪槽包括第一凹口、中位凹口和第二凹口；所述壳体上固设有若干弹性定位件，所述弹性定位件包括弹性伸缩端，所述弹性伸缩端与波浪槽匹配设置。
[0012]可选的，所述弹性定位件包括固定壳，所述弹性伸缩端为滚珠，所述滚珠与固定壳之间设置有弹簧，所述滚珠与第一凹口、中位凹口和第二凹口匹配设置。
[0013]可选的，所述倒挡槽口、第一槽口、第二槽口和第三槽口的开口大小和形状均一致。
[0014]可选的，所述五六挡拨叉与壳体之间通过支撑销连接。
[0015]可选的，所述第一导块与第一换挡轴之间设置有润滑衬套。
[0016]可选的，所述第三导块与第二换挡轴之间设置有润滑衬套。
[0017]可选的，所述第一换挡轴和第二换挡轴的两端，与壳体之间均设置有润滑衬套。
[0018]有益效果
[0019]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0020]针对传统变速器操纵机构换挡性能不佳的技术问题，本专利技术仅设置有第一换挡轴和第二换挡轴，并利用第一换挡轴和第二换挡轴实现了倒挡拨叉、三四挡拨叉、一二挡拨叉以及五六挡拨叉的合理排布，降低了整体体积，减小了整体重量，且由于仅存在第一换挡轴和第二换挡轴，降低了换挡阻力，提升了换挡性能。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例提出的一种变速器操纵机构的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为进一步了解本专利技术的内容，结合附图及实施例对本专利技术作详细描述。
[0023]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。本专利技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本专利技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本专利技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本专利技术要求保护的范围内。
[0024]实施例1
[0025]结合附图1，本实施例提出了一种变速器操纵机构，包括壳体，所述壳体内活动设置有相互平行的第一换挡轴101和第二换挡轴102；所述第一换挡轴101上固设有倒挡拨叉110，所述第一换挡轴101上固设有倒挡导块120，所述倒挡导块120上设置有倒挡槽口130；第一换挡轴101上滑动设置有第一导块121，所述第一导块121上固设有三四挡拨叉111，所述三四挡拨叉111位于倒挡拨叉110和倒挡导块120之间，所述第一导块121上设置有第一槽口131；所述第二换挡轴102上固设有一二挡拨叉112，所述第二换挡轴102上固设有第二导块122，所述第二导块122上设置有第二槽口132，所述第二槽口132位于倒挡槽口130和第一槽口131之间，所述一二挡拨叉112位于倒挡拨叉110和三四挡拨叉111之间；所述壳体上活动设置有五六挡拨叉113，所述五六挡拨叉113位于三四挡拨叉111远离倒挡拨叉110一侧，所述五六挡拨叉113上设置有驱动拨头103，所述第二换挡轴102上滑动设置有第三导块123，所述第三导块123位于第二导块122和一二挡拨叉112之间，所述第三导块123上设置有第三槽口133，所述第三槽口133位于第一槽口131远离第二槽口132一侧，所述第三导块123上设置有卡槽104，所述卡槽104与驱动拨头103匹配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器操纵机构，其特征在于，包括壳体，所述壳体内活动设置有相互平行的第一换挡轴和第二换挡轴；所述第一换挡轴上固设有倒挡拨叉，所述第一换挡轴上固设有倒挡导块，所述倒挡导块上设置有倒挡槽口；第一换挡轴上滑动设置有第一导块，所述第一导块上固设有三四挡拨叉，所述三四挡拨叉位于倒挡拨叉和倒挡导块之间，所述第一导块上设置有第一槽口；所述第二换挡轴上固设有一二挡拨叉，所述第二换挡轴上固设有第二导块，所述第二导块上设置有第二槽口，所述第二槽口位于倒挡槽口和第一槽口之间，所述一二挡拨叉位于倒挡拨叉和三四挡拨叉之间；所述壳体上活动设置有五六挡拨叉，所述五六挡拨叉位于三四挡拨叉远离倒挡拨叉一侧，所述五六挡拨叉上设置有驱动拨头，所述第二换挡轴上滑动设置有第三导块，所述第三导块位于第二导块和一二挡拨叉之间，所述第三导块上设置有第三槽口，所述第三槽口位于第一槽口远离第二槽口一侧，所述第三导块上设置有卡槽，所述卡槽与驱动拨头匹配设置；所述倒挡槽口、第一槽口、第二槽口和第三槽口对齐设置。2.根据权利要求1所述的一种变速器操纵机构，其特征在于，所述倒挡拨叉、所述三四挡拨叉、所述一二挡拨叉以及所述五六挡拨叉的圆弧中心位于同一轴线上。3.根据权利要求1所述的一种变速器操纵机构，其特征在于，所述倒挡槽口与第二槽口的间隙、第二槽口和第一槽口的间隙，以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婉，贺明，俞方，林波，熊林，毛建平，徐孝华，盛进杰，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：发明
国别省市：