一种发动机工况的调节方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种发动机工况的调节方法、装置及车辆，属于车辆技术领域，所述方法包括：检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换；由此，本发明专利技术通过在检测LNT区域满足目标触发条件的情况下，对发动机工况进行调节，为发动机工况的调节策略提供了新的思路，且避免了LNT区域硫中毒无法恢复的情况发生。毒无法恢复的情况发生。毒无法恢复的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机工况的调节方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种发动机工况的调节方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，发动机工况的调控策略通常基于发动机的性能，基于发动机油耗最低或是热效率最高的工作区间调节发动机的工况，但是其并没有考虑到后处理过程以及污染物的排放等方面，因此，目前的发动机工况调节策略存在一定的局限性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机工况的调节方法、装置及车辆，以解决目前发动机工况调节策略仅基于发动机性能的局限性的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种发动机工况的调节方法，应用于车辆，所述方法包括：
[0006]检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；
[0007]若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；
[0008]其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换。
[0009]进一步地，所述对所述发动机的工作模式进行切换，包括：
[0010]将所述工作模式切换为混动模式；其中，所述工作模式的切换条件为所述车辆未处于待充电状态和发动机直驱状态的条件。
[0011]进一步地，所述对所述发动机的空燃比进行切换，包括：
[0012]将所述空燃比切换为预设空燃比；其中，所述预设空燃比为生成还原气体的空燃比或使所述目标触发条件不被触发的任一空燃比。
[0013]进一步地，在所述预设空燃比为生成还原气体的空燃比的情况下，所述预设空燃比的范围为13：1
‑
14.7:1。
[0014]进一步地，所述将所述空燃比切换为预设空燃比，包括：
[0015]获取所述发动机的实际空燃比；
[0016]基于所述实际空燃比和所述预设空燃比的差距，调节所述发动机的节气门开度和/或所述发动机的喷油量，以使所述空燃比从所述实际空燃比切换为所述预设空燃比。
[0017]进一步地，在对所述发动机的空燃比进行切换的情况下，所述方法还包括：
[0018]获取所述LNT区域的温度；
[0019]在所述LNT区域的温度低于预设温度时，将所述空燃比调节到稀燃模式的空燃比；其中，所述预设温度低于所述LNT区域发生硫酸钡团聚的最低温度；所述稀燃模式为发动机油耗最低的模式。
[0020]进一步地，在对所述发动机的工作模式进行切换的情况下，所述方法还包括：
[0021]在不满足所述切换条件的情况下，执行所述对所述发动机的空燃比进行切换的步骤。
[0022]进一步地，所述目标触发条件包括：所述LNT区域的实时温度大于等于目标温度；
[0023]或，所述LNT区域的实时温度大于等于所述目标温度且所述LNT区域的空燃比大于等于目标空燃比；
[0024]其中，所述目标温度为所述LNT区域发生硫酸钡团聚的最低温度，所述目标空燃比为所述LNT区域发生硫酸钡团聚的最小空燃比。
[0025]相对于现有技术，本专利技术所述的发动机工况的调节方法具有以下优势：
[0026]本专利技术提供的发动机工况调节方法通过检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换；由此，本专利技术通过考虑发生硫酸钡团聚会降低LNT区域对氮氧化物的吸收、存储，使得LNT区域存储和还原氮氧化物的效率降低，对LNT区域的工况进行检测；通过调节发动机工况，避免硫酸钡团聚情况的发生，为发动机工况调节提供了考虑尾气污染物处理的调节策略，降低了发动机工况调节的局限性；同时，由于在触发目标触发条件时就对发动机工况进行了调节，避免了LNT区域达到硫酸钡团聚的工况，也就避免了LNT区域硫中毒无法恢复的情况发生。
[0027]本专利技术的另一目的在于提供一种发动机工况的调节装置，以解决目前发动机工况调节策略仅基于发动机性能的局限性的问题。
[0028]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0029]一种发动机工况的调节装置，应用于车辆，所述装置包括：
[0030]检测模块，用于检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；
[0031]调节模块，用于若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换。
[0032]所述发动机工况的调节装置与上述发动机工况的调节方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。
[0033]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，目前发动机工况调节策略仅基于发动机性能的局限性的问题。
[0034]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0035]一种车辆，包括：调节单元，所述调节单元执行上述发动机工况的调节方法。
[0036]所述车辆与上述发动机工况的调节方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。
附图说明
[0037]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实
施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0038]图1示出了LNT区域不同工况下硫酸钡的状态示意图；其中，图1(a)示出了LNT区域温度<650℃且空燃比<17.6:1的工况下硫酸钡的状态示意图；
[0039]图1(b)示出了LNT区域温度>650℃且空燃比>17.6:1的工况下硫酸钡的状态示意图；
[0040]图2示出了本专利技术实施例一提供的一种发动机工况的调节方法的步骤流程图；
[0041]图3示出了本专利技术又一实施例提供的一种发动机工况的调节方法的步骤流程图；
[0042]图4示出了本专利技术实施例二提供的一种发动机工况的调节方法的步骤流程图；
[0043]图5示出了本专利技术实施例二提供的一种发动机工况的调节方法的控制逻辑图；
[0044]图6示出了本专利技术实施例三提供的一种发动机工况的调节装置的结构示意图。
具体实施方式
[0045]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0046]LNT(Lean NO
x trap，稀燃NO
x
捕集技术)，也被称作氮氧化物存储还原，在国VI法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机工况的调节方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：检测LNT区域是否满足目标触发条件；其中，所述目标触发条件为所述LNT区域发生硫酸钡团聚所需的条件；若满足所述目标触发条件，则对发动机的工况进行调节，以避免所述LNT区域的硫酸钡团聚；其中，所述对发动机的工况进行调节，包括：对所述发动机的工作模式进行切换，和/或，对所述发动机的空燃比进行切换。2.根据权利要求1所述的发动机工况的调节方法，其特征在于，所述对所述发动机的工作模式进行切换，包括：将所述工作模式切换为混动模式；其中，所述工作模式的切换条件为所述车辆未处于待充电状态和发动机直驱状态的条件。3.根据权利要求1所述的发动机工况的调节方法，其特征在于，所述对所述发动机的空燃比进行切换，包括：将所述空燃比切换为预设空燃比；其中，所述预设空燃比为生成还原气体的空燃比或使所述目标触发条件不被触发的任一空燃比。4.根据权利要求3所述的发动机工况的调节方法，其特征在于，在所述预设空燃比为生成还原气体的空燃比的情况下，所述预设空燃比的范围为13：1
‑
14.7:1。5.根据权利要求3所述的发动机工况的调节方法，其特征在于，所述将所述空燃比切换为预设空燃比，包括：获取所述发动机的实际空燃比；基于所述实际空燃比和所述预设空燃比的差距，调节所述发动机的节气门开度和/或所述发动机的喷油量，以使所述空燃比从所述实际空燃比切换为所述预设空燃比。6.根据权利要求1所述的发动机工况的调节方法，其特征在于，在对所述发动机的空燃比...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振兴，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：