一种变速箱和车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供一种变速箱和车辆，涉及汽车技术领域，包括：传动轴、设置在传动轴前侧两侧边的发电机和设置在传动轴后侧两侧边的驱动电机、第一离合器和多档箱；所述传动轴沿所述车辆的传动方向贯穿所述变速箱设置；所述发电机用于与所述车辆的发动机直连；所述第一离合器设置在所述发电机与所述驱动电机之间；所述多档箱设置在所述驱动电机后，用于控制所述驱动电机工作在不同速比下，并输出相应的扭矩至车辆的后桥或分动器，所述多档箱在仅所述第二离合器闭合时输出的速比小于仅所述第三离合器闭合时的速比。解决了现有技术变速箱在发动机高转速时车辆NVH效果差，且不能同时满足多种工况的下的变速需求的问题。足多种工况的下的变速需求的问题。足多种工况的下的变速需求的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱和车辆


[0001]本专利技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种变速箱和车辆。

技术介绍

[0002]混动变速箱通常由发电机、驱动电机和减速齿轮组成，可在各种工况下通过对发动机进行削峰填谷降低排放和油耗。现有纵置混动变速箱由发电机、驱动电机和减速齿轮构成，结构简单。但存在明显缺点：一是发动机直连传动轴，速比为1，发动机在高速时转速高，NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)效果差。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。二是驱动电机由一级减速齿轮，无法同时满足越野车爬大坡和高车速的要求。
[0003]因此，如何使变速箱在发动机高转速时车辆具有较好的NVH效果，同时还能满足多种工况的下的变速需求成为了目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种变速箱和车辆，以解决现有技术中变速箱在发动机高转速时车辆NVH效果差，且不能同时满足多种工况的下的变速需求的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种变速箱，应用于车辆，包括：传动轴、设置在所述传动轴前侧两侧边的一对发电机和设置在所述传动轴后侧两侧边的一对驱动电机、第一离合器和设置有第二离合器和第三离合器的多档箱；
[0006]所述传动轴沿所述车辆的传动方向贯穿所述变速箱设置；
[0007]所述发电机用于与所述车辆的发动机直连；
[0008]所述第一离合器设置在所述发电机与所述驱动电机之间；
[0009]所述多档箱设置在所述驱动电机后，用于控制所述驱动电机工作在不同速比下，并输出相应的扭矩至车辆的后桥或分动器，所述多档箱在仅所述第二离合器闭合时输出的速比小于仅所述第三离合器闭合时的速比。
[0010]可选的，所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开、所述第三离合器闭合时，所述变速箱工作在高速并联超车模式。
[0011]可选的，所述第一离合器闭合、所述第三离合器断开、所述第二离合器闭合时，所述变速箱工作在高速发动机直驱经济模式。
[0012]可选的，所述第一离合器断开时，所述发电机用于与所述发动机组成增程器并为整车提供电能。
[0013]可选的，若控制所述第二离合器闭合、所述第三离合器断开，所述变速箱工作在低速攀爬工作模式。
[0014]可选的，若控制所述第二离合器断开、所述第三离合器闭合，所述变速箱工作在中高速巡航工作模式。
[0015]可选的，所述多档箱还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮对、第五齿轮和第六齿轮；
[0016]所述第四齿轮对的齿轮分别与两个所述驱动电机的输出轴相连，所述第四齿轮组中的一个齿轮用于带动所述第一齿轮运动，所述第一齿轮与所述第二齿轮、所述第二离合器和所述第三齿轮同轴设置；所述第二离合器设置在所述第二齿轮和所述第三齿轮之间；
[0017]所述第二齿轮还用于带动所述第五齿轮运动，所述第五齿轮与所述第三离合器和所述第六齿轮设置在所述传动轴上；
[0018]所述第三齿轮还用于带动所述第六齿轮运动；
[0019]所述第二齿轮的尺寸大于所述第五齿轮，所述第六齿轮的尺寸大于所述第三齿轮。
[0020]可选的，所述发电机通过花键连接与所述车辆的发动机直连。
[0021]可选的，所述传动轴与所述后桥法兰连接。
[0022]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括第一方面任一所述的变速箱。
[0023]本专利技术实施例中，变速箱包括传动轴、设置在传动轴前侧两侧边的一对发电机和设置在传动轴后侧两侧边的一对驱动电机、第一离合器和设置有第二离合器和第三离合器的多档箱；传动轴沿车辆的传动方向贯穿变速箱设置；发电机用于与车辆的发动机直连；第一离合器设置在发电机与驱动电机之间；多档箱设置在驱动电机后，用于控制驱动电机工作在不同速比下，并输出相应的扭矩至车辆的后桥或分动器，多档箱在仅第二离合器闭合时输出的速比小于仅第三离合器闭合时的速比。通过三个离合器的巧妙设计，同时实现了发动机两档速比和驱动机两档速比，能够实现车辆在发动机高转速时车辆NVH效果较好，且能同时满足多种工况的下的变速需求。
附图说明
[0024]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0025]图1为本专利技术实施例提供的一种变速箱的结构示意图之一。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参考图1，图1为本专利技术实施例提供的一种变速箱的结构示意图之一。本专利技术实施例提供了一种变速箱，应用于车辆，包括：传动轴70、分别设置设置在所述传动轴70前侧两侧边的一对发电机40和设置在所述传动轴70后侧两侧边的一对驱动电机50、第一离合器10和设置有第二离合器20和第三离合器30的多档箱60；
[0028]所述传动轴70沿所述车辆的传动方向贯穿所述变速箱设置；
[0029]所述发电机40用于与所述车辆的发动机直连；
[0030]所述第一离合器10设置在所述发电机40与所述驱动电机50之间；
[0031]所述多档箱60设置在所述驱动电机50后，用于控制所述驱动电机50工作在不同速比下，并输出相应的扭矩至车辆的后桥或分动器，所述多档箱60在仅所述第二离合器20闭合时输出的速比小于仅所述第三离合器30闭合时的速比。
[0032]本专利技术实施例中，车辆的变速箱包括传动轴、设置在传动轴前侧两侧边的一对发电机和设置在传动轴后侧两侧边的一对驱动电机、第一离合器和设置有第二离合器和第三离合器的多档箱；传动轴沿车辆的传动方向贯穿变速箱设置；发电机用于与车辆的发动机直连；第一离合器设置在发电机与驱动电机之间；多档箱设置在驱动电机后，用于控制驱动电机工作在不同速比下，并输出相应的扭矩至车辆的后桥或分动器，多档箱在仅第二离合器闭合时输出的速比小于仅第三离合器闭合时的速比。通过三个离合器的巧妙设计，同时实现了发动机两档速比和驱动机两档速比，能够实现车辆在发动机高转速时车辆NVH效果较好，且能同时满足多种工况的下的变速需求。
[0033]本专利技术的一些实施例中，可选的，所述第一离合器10闭合、所述第二离合器20断开、所述第三离合器30闭合时，所述变速箱工作在高速并联超车模式。
[0034]本专利技术实施例中，第一离合器闭合，第二离合器断开，第三离合器闭合时，发动机速比为1，此时电动机和驱动电机共同输出动力，变速箱工作在高速并联超车模式，能够满足车辆的高速超车工况需求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，应用于车辆，其特征在于，包括：传动轴、设置在所述传动轴前侧两侧边的一对发电机和设置在所述传动轴后侧两侧边的一对驱动电机、第一离合器和设置有第二离合器和第三离合器的多档箱；所述传动轴沿所述车辆的传动方向贯穿所述变速箱设置；所述发电机用于与所述车辆的发动机直连；所述第一离合器设置在所述发电机与所述驱动电机之间；所述多档箱设置在所述驱动电机后，用于控制所述驱动电机工作在不同速比下，并输出相应的扭矩至车辆的后桥或分动器，所述多档箱在仅所述第二离合器闭合时输出的速比小于仅所述第三离合器闭合时的速比。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一离合器闭合、所述第二离合器断开、所述第三离合器闭合时，所述变速箱工作在高速并联超车模式。3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一离合器闭合、所述第三离合器断开、所述第二离合器闭合时，所述变速箱工作在高速发动机直驱经济模式。4.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述第一离合器断开时，所述发电机用于与所述发动机组成增程器并为整车提供电能。5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，若控制所述第二离合器闭合、所述第三离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建强，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：