一种混合动力变速系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种混合动力变速系统及车辆，该混合动力变速系统包括发动机、混动模块及双轴变速箱，所述发动机匹配BSG电机，发动机轴通过第一离合器与第一输入轴连接，发动机轴通过第二离合器与第二输入轴连接，发动机和电机形成双动力源，所述的发动机和电机交替驱动和换挡，换挡过程至少一个动力源在驱动从而实现平顺工况切换；车辆倒退行驶时，由电机使用电池电源或发动机驱动BSG发出的电能驱动车辆倒退。辆倒退。辆倒退。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速系统及车辆


[0001]本技术公开一种混合动力变速系统及车辆，按国际专利分类表(IPC)划分属于混合动力车辆部件


技术介绍

[0002]混动动力是汽车节能减排的重要技术，混合动力变速器是该领域核心技术之一。大多数多挡并联混合动力系统采用AT变速箱和DCT变速箱。国内AT变速箱基础比较薄弱，制造成本高，价格竞争不利，并且AT需要巨大的生产设备投入，推广难度较大。近几年国内DCT变速箱技术得到快速发展，形成巨大产能，大多数零部件成本有望不断降低；但是，DCT的核心部件双离合器模块存在技术垄断，成本较高。在手动变速箱(MT)技术基础上发展起来的机械式自动变速箱(AMT)，传递扭矩大、传动效率高、技术成熟且成本低，但是，AMT有一个很难被接受的缺点：换挡时必然出现动力中断，行驶舒适性差。
[0003]为了克服DCT变速箱成本较高的缺点和AMT变速箱存在的换挡动力中断的问题，人们开始研发各种变速箱结构及混合动力系统，更好地利用电机的能力，简化多挡并联混合动力系统，在保障动力性、燃油经济性和驾驶舒适性的条件下，降低系统成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种混合动力变速系统及车辆，适合于匹配BSG(皮带传动启动发电机)或其他类型发电机的混合动力车，由于没有倒挡齿轮，传动结构简化，解决了MT和AMT换挡动力中断的问题，实现动力性、燃油经济性、驾驶舒适性提升。
[0005]为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种混合动力变速系统，其包括发动机、混动模块及双轴变速箱，双轴变速箱内设有第一输入轴、第二输入轴、输出轴及多个挡位主动齿轮、多个挡位从动齿轮及相配合的同步器，第一、二输入轴形成双输入轴结构，两输入轴同轴设置或平行设置，所述的混动模块包括电机、第一离合器、第二离合器，电机转子轴与第二输入轴传动连接，所述发动机匹配BSG电机，发动机轴通过第一离合器与第一输入轴连接，发动机轴通过第二离合器与第二输入轴连接，发动机和电机形成双动力源，所述的发动机和电机交替驱动和换挡，换挡过程至少一个动力源在驱动从而实现平顺工况切换；
[0007]车辆倒退行驶时，由电机使用电池电源或发动机驱动BSG发出的电能驱动车辆倒退。
[0008]进一步，第一、二输入轴同轴设置时，第二输入轴为空心轴，第一输入轴贯穿空心轴并向两端延伸，其中若干不相邻挡位主动齿轮套设在第二输入轴上，其余挡位主动齿轮套设在第一输入轴上，每一挡位主动齿轮和对应挡位从动齿轮形成一套传动齿轮，每一套传动齿轮通过各自的同步器挂挡，各挡位从动齿轮套设在输出轴上。
[0009]进一步，第二输入轴上布置一个较低挡位和一个较高挡位。
[0010]第一离合器和第二离合器串连模式时，第二离合器分别与第一输入轴和第二输入
轴连接，发动机的动力输出轴通过第一离合器和第二离合器与第二输入轴连接。
[0011]为了降低成本、简化结构，第二离合器为犬牙离合器或同步器。
[0012]进一步，第一离合器为犬牙离合器或同步器；换挡时，BSG电机带动发动机调同步，然后挂挡、锁闭离合器。
[0013]当第二离合器为同步器，该同步器设置在双轴变速箱内。
[0014]本技术还提供一种车辆，其包括所述的混合动力变速系统。
[0015]本技术一种混合动力变速系统及车辆具有如下有益效果：
[0016]1、本技术一种混合动力变速系统，没有设置倒挡齿轮，与同数量挡位的变速箱相比，传动结构简化。
[0017]2、本技术一种混合动力变速系统两输入轴同轴贯穿构成，其中部分挡位齿轮设置在一输入轴上，另一部分挡位齿轮设置在另一输入轴上，有效利用空间，可减小输入轴向的长度。
[0018]3、本技术混合动力系统，采用双输入轴变速箱，采用发动机和电机交替驱动、换挡的方案，完全消除了同步器换挡动力中断问题，既能够实现各种需求工况，又使得构成零部件少、零部件成本低、并且容易操作。
附图说明
[0019]图1是本技术第一实施例结构示意图。
[0020]图2是本技术第二实施例结构示意图。
[0021]图3是本技术第三实施例结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0023]本技术提供一种混合动力变速系统，也称混合动力系统或系统，其包括发动机、混动模块及双轴变速箱，双轴变速箱内设有第一输入轴、第二输入轴、输出轴及多个挡位主动齿轮、多个挡位从动齿轮及相配合的同步器，第一、二输入轴形成双输入轴结构，两输入轴同轴设置或平行设置，所述的混动模块包括电机、第一离合器、第二离合器，电机转子轴与第二输入轴传动连接，所述发动机匹配BSG电机，发动机轴通过第一离合器与第一输入轴连接，发动机轴通过第二离合器与第二输入轴连接，发动机和电机形成双动力源，所述的发动机和电机交替驱动和换挡，换挡过程至少一个动力源在驱动从而实现平顺工况切换；
[0024]车辆倒退行驶时，由电机使用电池电源或发动机驱动BSG发出的电能驱动车辆倒退。
[0025]本技术一种混合动力变速系统，采用如下无动力中断换挡模式：
[0026]先由电机通过原有挡位驱动，发动机切换进入新挡位；然后，发动机通过新挡位驱动，完成挡位切换；
[0027]或者，先由发动机通过原有挡位驱动，电机切换进入新挡位；然后，电机通过新挡位驱动，发动机切换到新挡位，完成挡位切换。
[0028]具体的，挡位主动齿轮为7个，分别一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、
四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮、七挡主动齿轮；其中一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮、六挡主动齿轮自动力输入一端向另一端依次排列，所述一挡主动齿轮、五挡主动齿轮套设在第二输入轴上，四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮、六挡主动齿轮依次套设在第一输入轴上；
[0029]所述挡位从动齿轮为7个，分别一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、七挡从动齿轮；其中一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、七挡从动齿轮、六挡从动齿轮自一端向另一端依次套设在输出轴上。
[0030]可选的，一挡主动齿轮、五挡主动齿轮与第二输入轴上与第二输入轴传动连接；
[0031]四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮与第一输入轴传动连接；
[0032]七挡主动齿轮、六挡主动齿轮与第一输入轴转动连接；
[0033]一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮与输出轴转动连接；
[0034]七挡从动齿轮、六挡从动齿轮与输出轴传动连接。
[0035]具体的，同步器为4个，分别是第一同步器、第二同步器、第三同步器、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速系统，其特征在于：包括发动机、混动模块及双轴变速箱，双轴变速箱内设有第一输入轴、第二输入轴、输出轴及多个挡位主动齿轮、多个挡位从动齿轮及相配合的同步器，第一、二输入轴形成双输入轴结构，两输入轴同轴设置或平行设置，所述的混动模块包括电机、第一离合器、第二离合器，电机转子轴与第二输入轴传动连接，所述发动机匹配BSG电机，发动机轴通过第一离合器与第一输入轴连接，发动机轴通过第二离合器与第二输入轴连接，发动机和电机形成双动力源，所述的发动机和电机交替驱动和换挡，换挡过程至少一个动力源在驱动从而实现平顺工况切换；车辆倒退行驶时，由电机使用电池电源或发动机驱动BSG发出的电能驱动车辆倒退。2.根据权利要求1所述的一种混合动力变速系统，其特征在于：第一、二输入轴同轴设置时，第二输入轴为空心轴，第一输入轴贯穿空心轴并向两端延伸，其中若干不相邻挡位主动齿轮套设在第二输入轴上，其余挡位主动齿轮套设在第一输入轴上，每一挡位主动齿轮和对应挡位从动齿轮形成一套传动齿轮，每一套传动齿轮通过各自的同步器挂挡，各挡位从动齿轮套设在输出轴上。3.根据权利要求2所述的一种混合动力变速系统，其特征在于：第二输入轴上布置一个较低挡位和一个较高挡位。4.根据权利要求1或2或3所述的一种混合动力变速系统，其特征在于：第二离合器分别与第一输入轴和第二输入轴连接，发动机的动力输出轴通过第一离合器和第二离合器与第二输入轴连接。5.根据权利要求1所述的一种混合动力变速系统，其特征在于：第二离合器为犬牙离合器或同步器。6.根据权利要求1所述的一种混合动力变速系统，其特征在于：第一离合器为犬牙离合器或同步器；换挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：段志辉，邢杰，杨上东，张敏，
申请(专利权)人：厦门国创中心先进电驱动技术创新中心，
类型：新型
国别省市：