【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及一种用于滑板底盘的可调车架及滑板底盘。
技术介绍
1、随着新能源汽车技术的日新月异，在底盘平台化开发技术中，得益于异构冗余、线控执行单元模块化、智能化集中计算和域控制器技术等技术的快速发展，滑板底盘平台因其具有技术更先进、集成度更大、效率更高、开发费用更低的优点而越来越受到市场的关注和青睐。
2、中国文献cn202211422561.1提出了一种滑板底盘的轮距、轴距调整装置，在底盘车架上，增加一种电控调整装置，能够实现车架的长度、宽度方向尺寸可调，在整车角度上，能够实现车辆的轮距、轴距可调。该技术方案中的调整装置未设置锁定装置，便于在车辆使用过程中根据需要随时调整轮距和轴距，但是可能会发生不期望的轮距或轴距变化，给驾驶带来不便；该技术方案中调整装置设置的位置连接强度不足，可能导致车辆在行使过程中发生弯曲或者扭转，给驾驶带来失控的风险。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种用于滑板底盘的可调车架及滑板底盘，以解决上述存在的两个技术问题的至少其中一个，该两个技术问题分别是：滑板底盘用的可调车架没有锁定机构装置，可能会发生不期望的轮距或轴距变化的问题；现有滑板底盘用的可调车架连接强度不足，可能会发生车架弯曲或扭转的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种用于滑板底盘的可调车架，包括至少两个左右间隔设置的纵梁、至少两个前后间隔设置的横梁、以及多个调节机构，
3、两横梁两端分别用于与电动角模块形成
4、至少两纵梁与调节机构连接，且该与调节机构连接的纵梁的两端与横梁连接，在调节机构的作用下调节该纵梁两端的间距从而调节轴距；
5、纵梁和/或横梁分别设有锁定机构，当锁定机构用于锁定轴距时，该锁定机构设置在纵梁，当锁定机构用于锁定轮距，该锁定机构设置在横梁。
6、进一步地，设有所述调节机构的每一横梁包括左半梁和右半梁，左半梁和右半梁分别用于与电动角模块形成连接关系，调节机构设置在左半梁和右半梁之间通过调节左半梁和右半梁的间距来调节轮距；
7、设有所述调节机构的每一纵梁包括前半梁和后半梁，调节机构设置在前半梁和后半梁之间通过调节前半梁和后半梁的间距来调节轴距；
8、所述锁定机构通过锁定左半梁和右半梁的间距来锁定轮距，锁定机构还通过锁定前半梁和后半梁的间距来锁定轴距。
9、进一步地，所述调节机构包括驱动件和执行组件，驱动件与执行组件连接用于驱动执行组件运动；
10、当调节机构用于调节轴距时，前半梁和/或后半梁与执行组件连接，执行组件运动带动前半梁和/或后半梁移动以调节轴距；
11、当调节机构用于调节轮距时，左半梁和/或右半梁与执行组件连接，执行组件运动带动左半梁和/或右半梁移动以调节轮距。
12、进一步地，还包括纵梁套管和横梁套管，同一所述纵梁的前半梁和后半梁前后间隔设置并套设在同一纵梁套管内，同一横梁的左半梁和右半梁左右间隔设置并套设在同一横梁套管内，锁定机构通过锁定前半梁和后半梁与纵梁套管的相对位置或者通过锁定执行组件的运动来锁定轴距，锁定机构还通过锁定左半梁和右半梁与横梁套管的相对位置或者通过锁定执行组件的运动来锁定轮距。
13、进一步地，所述执行组件包括齿轮传动机构和丝杠，齿轮传动机构将驱动件的动力传递到丝杠驱动丝杠旋转，
14、当调节机构用于调节轴距时，前半梁和/或后半梁与丝杠形成螺纹连接，丝杠旋转时带动与其螺纹连接的前半梁和/或后半梁沿前后方向移动，从而增大或者缩小轴距；
15、当调节机构用于调节轮距时，左半梁和/或右半梁与丝杠形成螺纹连接，丝杠旋转时带动与其螺纹连接的左半梁和/或右半梁沿左右方向移动，从而增大或者缩小轮距。
16、进一步地，所述丝杠两端设有旋向相反的螺纹，前半梁和后半梁分别设有调节件，调节件套设在丝杠上并与丝杠形成螺纹连接使前半梁和后半梁分别与丝杠形成螺纹连接，丝杠旋转驱动前半梁和后半梁以相互靠近或者相互远离的方向运动，从而增大或者缩小轴距；
17、左半梁和右半梁分别设有调节件，调节件套设在丝杠上并与丝杠形成螺纹连接使左半梁和右半梁分别与丝杠形成螺纹连接，丝杠旋转驱动左半梁和右半梁以相互靠近或者相互远离的方向运动，从而增大或者缩小轮距。
18、进一步地，所述锁定机构包括固定件和至少两个设置在丝杆上的锁定螺母，固定件相对于车架固定并套设在丝杠上，锁定螺母设置在固定件的两侧，锁定机构通过锁定丝杠的运动来锁定轴距和轮距。
19、进一步地，所述执行组件为齿轮齿条结构，齿轮在驱动件的驱动下旋转并带动齿条移动，
20、当调节机构用于调节轴距时，前半梁和/或后半梁与齿条连接，齿条移动时带动与其连接的前半梁和/或后半梁沿前后方向移动，从而增大或者缩小轴距；
21、当调节机构用于调节轮距时，左半梁和/或右半梁与齿条连接，齿条移动时带动与其连接的左半梁和/或右半梁沿左右方向移动，从而增大或者缩小轮距。
22、进一步地，所述锁定机构包括第一锁定孔、第二锁定孔，以及锁定件，当第一锁定孔和第二锁定孔的位置对应时，锁定件插入第一锁定孔和第二锁定孔以锁定轴距或者轮距；
23、当锁定机构用于锁定轴距时，第一锁定孔开设在前半梁和/或后半梁，第二锁定孔开设在纵梁套管上，锁定机构通过锁定前半梁和后半梁与纵梁套管的相对位置来锁定轴距；当锁定机构用于锁定轮距时，第一锁定孔开设在左半梁和/或右半梁，第二锁定孔开设在横梁套管上，锁定机构通过锁定左半梁和右半梁与横梁套管的相对位置来锁定轮距。
24、本专利技术还提出一种滑板底盘，包括上述可调车架以及四个用于安装车轮的电动角模块，电动角模块设置在横梁两端。
25、本专利技术有益效果是：
26、1、本专利技术通过设置调节机构调节前半梁和后半梁在前后方向上的距离从而调节车辆的轴距，以及调节左前半梁和右半梁在左右方向上的距离从而调节车辆的轮距，并设置锁定机构将车架锁紧，避免车辆使用过程中车架发生不期望的移动而影响车辆的使用。
27、2、本专利技术还通过在车架上采用套管结构连接，并在内部设置了足够长的丝杆或齿条结构，能够使可调车架更加牢固可靠，增加车辆的侧倾稳定性和车架的抗弯、抗扭刚度。
28、3、本专利技术还通过在车架上搭载电动角模块，并配合线控转向技术和线控制动技术，能够开发出兼顾电池容量和方便更换电池的滑板底盘，且该滑板底盘可变轴距和轮距，以适应多款车身开发匹配需求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，包括至少两个左右间隔设置的纵梁、至少两个前后间隔设置的横梁、以及多个调节机构，
2.根据权利要求1所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，设有所述调节机构的每一横梁包括左半梁和右半梁，左半梁和右半梁分别用于与电动角模块形成连接关系，调节机构设置在左半梁和右半梁之间通过调节左半梁和右半梁的间距来调节轮距；
3.根据权利要求2所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，还包括纵梁套管和横梁套管，同一所述纵梁的前半梁和后半梁前后间隔设置并套设在同一纵梁套管内，同一横梁的左半梁和右半梁左右间隔设置并套设在同一横梁套管内，所述调节机构包括驱动件和执行组件，驱动件与执行组件连接用于驱动执行组件运动；
4.根据权利要求3所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述锁定机构包括第一锁定孔、第二锁定孔，以及锁定件，当第一锁定孔和第二锁定孔的位置对应时，锁定件插入第一锁定孔和第二锁定孔以锁定轴距或者轮距；
5.根据权利要求2所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述调节机构包括驱动件和执
6.根据权利要求5所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述执行组件包括齿轮传动机构和丝杠，齿轮传动机构将驱动件的动力传递到丝杠驱动丝杠旋转，
7.根据权利要求6所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述丝杠两端设有旋向相反的螺纹，前半梁和后半梁分别设有调节件，调节件套设在丝杠上并与丝杠形成螺纹连接使前半梁和后半梁分别与丝杠形成螺纹连接，丝杠旋转驱动前半梁和后半梁以相互靠近或者相互远离的方向运动，从而增大或者缩小轴距；
8.根据权利要求6所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述锁定机构包括固定件和至少两个设置在丝杆上的锁定螺母，固定件相对于车架固定并套设在丝杠上，锁定螺母设置在固定件的两侧，锁定机构通过锁定丝杠的运动来锁定轴距和轮距。
9.根据权利要求5所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述执行组件为齿轮齿条结构，齿轮在驱动件的驱动下旋转并带动齿条移动，
10.一种滑板底盘，包括权利要求1-9任一所述的可调车架、以及四个用于安装车轮的电动角模块，电动角模块设置在横梁两端。
...【技术特征摘要】
1.一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，包括至少两个左右间隔设置的纵梁、至少两个前后间隔设置的横梁、以及多个调节机构，
2.根据权利要求1所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，设有所述调节机构的每一横梁包括左半梁和右半梁，左半梁和右半梁分别用于与电动角模块形成连接关系，调节机构设置在左半梁和右半梁之间通过调节左半梁和右半梁的间距来调节轮距；
3.根据权利要求2所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，还包括纵梁套管和横梁套管，同一所述纵梁的前半梁和后半梁前后间隔设置并套设在同一纵梁套管内，同一横梁的左半梁和右半梁左右间隔设置并套设在同一横梁套管内，所述调节机构包括驱动件和执行组件，驱动件与执行组件连接用于驱动执行组件运动；
4.根据权利要求3所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述锁定机构包括第一锁定孔、第二锁定孔，以及锁定件，当第一锁定孔和第二锁定孔的位置对应时，锁定件插入第一锁定孔和第二锁定孔以锁定轴距或者轮距；
5.根据权利要求2所述的一种用于滑板底盘的可调车架，其特征在于，所述调节机构包括驱动件和执行组件，驱动件与执行...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江全，袁一卿，黄仕阳，
申请(专利权)人：厦门国创中心先进电驱动技术创新中心，
类型：发明
国别省市：
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