混合动力系统和车辆技术方案

本申请提供一种混合动力系统和车辆，其中所述混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、变速器输入轴、输出轴、以及离合器，其中所述发动机的输出轴与所述第一电机的旋转轴以同轴的方式直接连接，同时所述发动机的输出轴抗扭转地连接所述变速器输入轴，所述变速器输入轴通过传动机构传动连接至所述输出轴，所述第二电机的旋转轴与所述输出轴抗扭转连接，所述离合器布置在所述变速器输入轴和所述传动机构之间，能够切断或连接所述变速器输入轴向所述传动机构的扭矩传递。本申请所述混合动力系统和车辆能解决现有混合动力系统的轴向尺寸较大，且制造成本较高等问题。且制造成本较高等问题。且制造成本较高等问题。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和车辆


[0001]本专利技术涉及混合动力
，特别是有关于一种混合动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]混合动力车辆是指使用两种以上动力来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。混合动力汽车中使用混合动力专用变速器(DHT,Dedicated Hybrid Transmissions)，该方案是是将电机的部件连接到传统动力总成之上，可以理解为将电机集成到变速箱里面。
[0003]当前，双电动机的混合动力系统一般采用P1+P3模式。该两台电动机中，其中一台电动机作为发电机，另一台电动机作为牵引电机。该混合系统有串行和并行两种工作模式。更为具体地，双电机混合动力系统具有纯电动模式(EV)、混合电动模式(HEV)、发动机驱动模式和能量回收模式。
[0004]图1为一种已知的P1+P3型混合动力系统的示意图，并且图1中的混合动力系统900为典型的IMMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)。如图1所示，所述混合动力系统900具有发动机910、第一电机920和第二电机930，其中所述第一电机920和第二电机930共轴线布置。
[0005]显然地，上述混合动力系统900整体的轴向尺寸较大。而且，所述发动机910和所述第一电机920之间的连接要用到一组齿轮、长轴以及数个轴承等多个部件，导致该混合动力系统成本较高，且该混合动力系统的成本高于其他竞争对手。
[0006]因此，为了解决上述问题，专利技术人提出了一种混合动力系统和车辆。

技术实现思路

[0007]本申请提供一种混合动力系统和车辆，能解决混合动力系统的轴向尺寸较大，且制造成本较高等问题。
[0008]本申请提供一种混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、变速器输入轴、变速器输出轴、以及离合器；
[0009]其中所述发动机的输出轴与所述变速器输入轴抗扭转连接；
[0010]所述第一电机的旋转轴与所述变速器输入轴抗扭转连接；
[0011]所述第二电机的旋转轴与所述变速器输出轴抗扭转连接；
[0012]所述变速器输入轴经由传动机构与所述变速器输出轴抗扭转连接；
[0013]所述离合器布置在所述变速器输入轴和所述传动机构之间，所述离合器能够切断或连接所述变速器输入轴向所述传动机构的扭矩传递。
[0014]可选地，在本申请的一些实施例中，在所述混合动力系统的轴向方向上，所述第一电机的旋转轴、所述变速器输入轴和所述发动机的输出轴三者依次布置、且该三者以同轴的方式直接连接。
[0015]可选地，在本申请的一些实施例中，所述传动机构具有空套地设置在所述变速器
输入轴上的第一齿轮；
[0016]所述离合器具有能够相互连接或分离的第一离合件和第二离合件，其中所述第一离合件与所述变速器输入轴抗扭转连接，所述第二离合件与所述第一齿轮抗扭转地连接。
[0017]可选地，在本申请的一些实施例中，所述第一齿轮通过滚动轴承安装在所述变速器输入轴上。
[0018]可选地，在本申请的一些实施例中，所述传动机构还包括抗扭转地设置在所述变速器输出轴上的第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；
[0019]所述混合动力系还包括差速器，所述变速器输出轴通过所述第二齿轮连接所述差速器的输入齿轮，以驱动所述差速器旋转。
[0020]可选地，在本申请的一些实施例中，所述第二齿轮一体化设置在所述变速器输出轴上并与所述变速器输出轴不可拆卸连接。
[0021]可选地，在本申请的一些实施例中，所述第二电机的旋转轴为空心轴，所述变速器输入轴套设在所述第二电机的旋转轴内。
[0022]可选地，在本申请的一些实施例中，所述第二电机的旋转轴经由一齿轮副与所述变速器抗扭转连接，该齿轮副包括：
[0023]第三齿轮，抗扭转地安装在所述第二电机的旋转轴上；以及，
[0024]第四齿轮，抗扭转地安装在所述变速器的输出轴上并与所述第三齿轮啮合。
[0025]可选地，在本申请的一些实施例中，所述第三齿轮一体化设置在所述第二电机的旋转轴上且与所述第二电机的旋转轴不可拆卸连接。
[0026]可选地，在本申请的一些实施例中，所述混合动力系统具有控制模块，所述控制模块能够控制所述混合动力系统实现纯电动模式、混合电动模式、启动发动机模式、发动机驱动模式、能量回收模式以及混合动力模式；
[0027]在所述纯电动模式下：所述离合器断开，所述第一电机和所述发动机不运行，所述第二电机运行且所述第二电机的扭矩传递至所述输出轴；
[0028]在所述混合电动模式下：所述离合器断开，所述第一电机和所述发动机运行，所述第一电机接收所述发动机的扭矩并将其转化为电能，所述第二电机运行且所述第二电机的扭矩传递至所述输出轴；
[0029]在所述启动发动机模式下：所述离合器断开，所述第二电机的扭矩被传递至所述输出轴，所述第一电机的动力传递至所述发动机，以重启所述发动机；
[0030]在所述发动机驱动模式下：所述第一电机和所述第二电机均不运行，所述离合连接，所述发动机运行且所述发动机的扭矩传递至所述输出轴；
[0031]在所述能量回收模式下：所述离合器断开，所述第一电机和所述发动机均不运行，所述第二电机运行，并且所述第二电机将由所述输出轴接收的扭矩转化为电能；
[0032]在所述混合动力模式下：所述离合器连接，所述发动机、所述第二电机运行，并且所述发动机的扭矩和所述第二电机的扭矩均被传递至所述输出轴；或者，所述离合器连接，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机运行，并且三者的扭矩均被传递至所述输出轴。
[0033]相应地，本申请提供一种车辆，包括如本申请所述的混合动力系统。
[0034]与现有技术相比，本申请所述混合动力系统和车辆，所述第一电机的旋转轴与所述发动机的输出轴直接地抗扭转连接至所述变速器输入轴，并利用离合器和传动机构直接
地将发动机或者第一电机的动力传递至输出轴，能减少所述第一发动机和所述发动机动力联接的部件，有利于减少所述混合动力系统的成本和轴向空间，进而本申请的混合动力系统能适用于多种类型的车辆。
[0035]再者，本申请的混合动力系统中，所述离合器被集成在变速器中，使得驱动系统的布局更加紧凑。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为一种已知的P1+P3型混合动力系统的示意图；
[0038]图2为依据本专利技术其中一实施例提出的混合动系统的示意图。
[0039]上述附图中的附图标记说明如下：
[0040]混合动力系统
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、变速器输入轴、变速器输出轴、以及离合器；其中所述发动机的输出轴与所述变速器输入轴抗扭转连接；所述第一电机的旋转轴与所述变速器输入轴抗扭转连接；所述第二电机的旋转轴与所述变速器输出轴抗扭转连接；所述变速器输入轴经由传动机构与所述变速器输出轴抗扭转连接；所述离合器布置在所述变速器输入轴和所述传动机构之间，所述离合器能够切断或连接所述变速器输入轴向所述传动机构的扭矩传递。2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，在所述混合动力系统的轴向方向上，所述第一电机的旋转轴、所述变速器输入轴和所述发动机的输出轴三者依次布置、且该三者以同轴的方式直接连接。3.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述传动机构具有空套地设置在所述变速器输入轴上的第一齿轮；所述离合器具有能够相互连接或分离的第一离合件和第二离合件，其中所述第一离合件与所述变速器输入轴抗扭转连接，所述第二离合件与所述第一齿轮抗扭转地连接。4.如权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮通过滚动轴承安装在所述变速器输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：史时文，陈振辉，刘海坡，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：