一种多模式多挡位混合动力传动装置，发动机通过第一离合器连接行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构通过第一输入轴连接第二电机，通过空心轴连接第一电机，且齿圈体与第二输入轴啮合。第二输入轴设置第一换挡主动齿、第二换挡主动齿、第一同步器，第一输入轴间隙配合空心传动轴，空心传动轴设有第一换挡从动齿、第二换挡从动齿，第一、第二换挡从动齿分别与第二输入轴的换挡主动齿啮合，空心传动轴通过第二离合器连接第一输入轴，第一输入轴设第三换挡主动齿、第四换挡主动齿，中间传动轴间隙配合的第三换挡从动齿、第四换挡从动齿、第三同步器，第三、第四换挡从动齿分别与第一输入轴上的换挡主动齿啮合，中间传动轴通过输出轴连接差速器。接差速器。接差速器。
【技术实现步骤摘要】
多模式多挡位混合动力传动装置
[0001]本专利技术涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种多模式多挡位混合动力传动装置。
技术介绍
[0002]混合动力汽车采用传统内燃机和电机以及电池组合，既具备传统燃油车续航时间长，又具备新能源汽车低油耗、低排放等优点。
[0003]目前，混合动力汽车的动力传动装置通常只有单一挡位，通过简易的动力输出分配实现降低油耗、减少排放的目的，在采用内燃机驱动或油电混合驱动时，当处于高速行驶或匀速运行的时候，其油耗并没有明显的降低甚至比传统的燃油汽车还要高；并且现有技术的混合动力车的混动架构，一般只是将动力源进行简单的叠加，并没有基于动力源进行经济性分析，往往导致混合动力汽车的动力源切换形成顿挫现象，严重影响驾驶的舒适性。这些都是各大汽车制造厂亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种多模式多挡位混合动力传动装置，有效解决混合动力汽车动力源顿挫的问题，提高驾驶舒适性。
[0005]本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种多模式多挡位混合动力传动装置，包括发动机、第一电机、第二电机，所述发动机曲轴通过第一离合器连接一行星齿轮传动机构的行星架，所述行星齿轮传动机构的太阳轮通过第一输入轴连接第二电机，所述行星齿轮传动机构的齿圈体通过间隙配合在第一输入轴上的空心轴连接第一电机，所述齿圈体包括第一齿圈、第二齿圈，所述第一齿圈与行星轮啮合，所述第二齿圈与第二输入轴的输入齿轮啮合，所述第二输入轴上间隙配合第一换挡主动齿、第二换挡主动齿，所述第一、第二换挡主动齿之间设有第一同步器，所述第一输入轴上间隙配合一空心传动轴，所述空心传动轴上设有第一换挡从动齿与第一换挡主动齿啮合，设有第二换挡从动齿与第二换挡主动齿啮合，所述空心传动轴通过第二离合器与第一输入轴连接，所述第一输入轴上设有第三换挡主动齿、第四换挡主动齿，一中间传动轴上间隙配合的第三换挡从动齿、第四换挡从动齿，所述第三、第四换挡从动齿之间设有第三同步器，所述第三换挡从动齿与第三换挡主动齿啮合，所述第四换挡从动齿与第四换挡主动齿啮合，所述中间传动轴的输出齿轮通过设置有齿轮的输出轴连接差速器。
[0006]所述空心传动轴上设置第二同步器，一倒挡齿轮位于第二同步器旁间隙配合在空心传动轴上，所述倒挡齿轮与倒挡轴上的倒挡输入齿啮合，倒挡轴上的倒挡输出齿与第四换挡从动齿啮合。
[0007]所述第二离合器的主动盘与空心传动轴固定连接，从动盘与第一输入轴固定连接。
[0008]所述第二输入轴与中间传动轴位于同一轴心线，通过轴承配合形成支承。
[0009]所述齿圈体轴截面为形，所述第一齿圈、第二齿圈分别位于齿圈体的轴向两端。
[0010]所述第一换挡主动齿、第二换挡主动齿、第三换挡从动齿、第四换挡从动齿，以及空心传动轴上的倒挡齿轮均为双联齿。
[0011]所述第二电机为双向电机。
[0012]所述输出轴一端设置从动齿轮与中间传动轴的输出齿轮啮合，输出轴另一端设置锥齿轮与差速器的主减速齿轮啮合。
[0013]所述发动机为不设置启动电机的发动机。
[0014]采用上述方案，通过行星齿轮传动机构将发动机、第一电机、第二电机的动力进行耦合，实现多种动力源组合；通过空心传动轴将第一输入轴、第二输入轴连接配合传递动力，第一输入轴、第二输入轴、中间传动轴设置同步器和换挡齿轮通过动力源配合形成多模式多挡位结构。多模式多挡位混合动力传动装置，动力源运行在最佳动力区间且动力源切换平稳，多种的动力输出模式，以更全面覆盖整车运行工况，最大限度提高整车的动力性和经济性，解决了混合动力汽车动力源切换顿挫的问题，提高驾驶的舒适性。
[0015]下面结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0017]如图1所示，一种多模式多挡位混合动力传动装置，包括发动机1、第一电机6、第二电机13，所述发动机1为不设置启动电机的发动机。所述发动机1曲轴通过第一离合器K0连接一行星齿轮传动机构21的行星架3，所述行星齿轮传动机构21的太阳轮4通过第一输入轴15连接第二电机13，所述第二电机13为双向电机，所述行星齿轮传动机构21的齿圈体5通过间隙配合在第一输入轴15上的空心轴连接第一电机6。所述齿圈体5轴截面为T形，轴向两端分别设有第一齿圈、第二齿圈，所述第一齿圈与行星轮24啮合，所述第二齿圈与第二输入轴7的输入齿轮9啮合。所述第二输入轴7上间隙配合第一换挡主动齿A、第二换挡主动齿B，所述第一、第二换挡主动齿之间设有第一同步器S1。所述第一输入轴15上间隙配合一空心传动轴19，所述空心传动轴19上设有第一换挡从动齿20与第一换挡主动齿A啮合，设有第二换挡从动齿18与第二换挡主动齿B啮合，所述空心传动轴19上设置第二同步器S2，一倒挡齿轮C位于第二同步器S2旁间隙配合在空心传动轴19上，所述倒挡齿轮C与倒挡轴R上的倒挡输入齿8啮合，倒挡轴R上的倒挡输出齿11与第四换挡从动齿E啮合。所述空心传动轴19通过第二离合器K1与第一输入轴15连接，第二离合器K1的主动盘固定连接在空心传动轴19上，也可以通过连接轴固定连接在第二同步器S2的齿毂上，第二离合器K1的从动盘与第一输入轴15固定连接，通过第二离合器K1的接合或脱离实现空心传动轴19与第一输入轴15的连接与分离。所述第一输入轴15上设有第三换挡主动齿16、第四换挡主动齿14，一中间传动轴12上间隙配合第三换挡从动齿D、第四换挡从动齿E，所述第三、第四换挡从动齿之间设有第三同步器S3，所述第三换挡从动齿D与第三换挡主动齿16啮合，所述第四换挡从动齿E与第四换挡主动齿14啮合。所述第一换挡主动齿A、第二换挡主动齿B、第三换挡从动齿D、第四换挡从动齿E，以及空心传动轴19上的倒挡齿轮C均为双联齿。所述第二输入轴7与中间传动轴12位于同一轴心线，通过轴承配合形成支承，第二输入轴7与中间传动轴12之间不直接进行动力
的传递。所述中间传动轴12的输出齿轮10与输出轴22一端设置的从动齿轮啮合，输出轴22另一端设置锥齿轮与差速器23的主减速齿轮啮合。本实施例中，第一输入轴15、第二输入轴7、中间传动轴12、空心轴、空心传动轴19等动力传输轴均通过轴承支承于动力总成壳体上。
[0018]本实施例中，第一换挡主动齿A与第一换挡从动齿20为一组增速齿轮副，第二换挡主动齿B与第二换挡从动齿18为一组减速齿轮副，第三换挡主动齿16与第三换挡从动齿D为一组增速齿轮副，第四换挡主动齿14与第四换挡从动齿E为一组减速齿轮副。
[0019]本实施例多模式多挡位混合动力传动装置工作模式如下：
[0020]1、启动模式：根据动力源不同启动模式可以分为发动机启动和纯电启动。为了避免启动时过多能耗，控制器根据实际情况选择最节能方式启动。启动时各方式相关部件状态如表1所示。
[0021]表1
[0022][0023]下面介绍发动机启动模式和纯电启动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多模式多挡位混合动力传动装置，包括发动机(1)、第一电机(6)、第二电机(13)，其特征在于：所述发动机(1)曲轴通过第一离合器(K0)连接一行星齿轮传动机构(21)的行星架(3)，所述行星齿轮传动机构(21)的太阳轮(4)通过第一输入轴(15)连接第二电机(13)，所述行星齿轮传动机构(21)的齿圈体(5)通过间隙配合在第一输入轴(15)上的空心轴连接第一电机(6)，所述齿圈体(5)包括第一齿圈、第二齿圈，所述第一齿圈与行星轮(24)啮合，所述第二齿圈与第二输入轴(7)的输入齿轮(9)啮合，所述第二输入轴(7)上间隙配合第一换挡主动齿(A)、第二换挡主动齿(B)，所述第一、第二换挡主动齿之间设有第一同步器(S1)，所述第一输入轴(15)上间隙配合一空心传动轴(19)，所述空心传动轴(19)上设有第一换挡从动齿(20)与第一换挡主动齿(A)啮合，设有第二换挡从动齿(18)与第二换挡主动齿(B)啮合，所述空心传动轴(19)通过第二离合器(K1)与第一输入轴(15)连接，所述第一输入轴(15)上设有第三换挡主动齿(16)、第四换挡主动齿(14)，一中间传动轴(12)上间隙配合的第三换挡从动齿(D)、第四换挡从动齿(E)，所述第三、第四换挡从动齿之间设有第三同步器(S3)，所述第三换挡从动齿(D)与第三换挡主动齿(16)啮合，所述第四换挡从动齿(E)与第四换挡主动齿(14)啮合，所述中间传动轴(12)的输出齿轮(10)通过设置有齿轮的输出轴(22)连接差速器(23)。2.根据权利要求1所述的多模式多挡位混合动力传动装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴明钦，何梅，陈勇，胡洪银，王川，袁桃，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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