一种变速器结构、驱动系统和车辆技术方案

本文公开了一种变速器结构、驱动系统和车辆。变速器结构包括发动机、第一电机、第二电机和中间轴系；所述第一电机的输入轴上设置有第一电机输入齿轮；所述发动机连接有发动机输入齿轮轴，所述发动机输入齿轮轴上设置有传动齿轮组，所述第一电机输入齿轮与所述传动齿轮组啮合传动；所述传动齿轮组还设置为与所述中间轴系啮合传动；所述第二电机的的输入轴上连接有第二电机一挡齿轮和第二电机二挡齿轮，所述第二电机一挡齿轮和所述第二电机二挡齿轮均与所述中间轴系啮合传动；所述中间轴系还设置为与差速器总成传动连接。本文公开的变速器结构能够在车辆起步阶段提供足够的扭矩，且变速器整体尺寸小。器整体尺寸小。器整体尺寸小。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器结构、驱动系统和车辆


[0001]本申请涉及但不限于变速器技术，特别是一种变速器结构、驱动系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着对于汽车排放要求的升高，燃油车未来难以达到排放标准，油电混合动力车型将是未来降低排放提升效率的一条路径。同时，混合动力车型兼有燃油车和纯电车的优点，仍有其不可替代性。因此，设计出成本低、效率高、重量轻、结构紧凑的混合动力专用变速器总成显得尤为重要。
[0003]混合动力专用变速器由最初的单电机辅驱发展到现在的双电机同时电机更多作为主驱，电机已越来越重要，目前各个主机厂主流的的混合动力变速器有单电机构型也有双电机构型，其中双电机混合动力变速器优势较明显。
[0004]目前市场上的双电机混合动力变速器都普遍是以其中一个电机作为驱动用途，另一个电机作为发电用途，分工明确。但这样的结构存在一个较大弊端：在车辆起步阶段所需的输出扭矩较大，而为了使一个电机的输出扭矩能达到要求，导致该电机尺寸较大，进而增加了变速器总成重量和成本。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种变速器结构、驱动系统和车辆，能够在车辆起步阶段提供足够的扭矩，且变速器整体尺寸小。
[0006]本申请实施例提供了一种变速器结构，变速器结构包括发动机、第一电机、第二电机和中间轴系；
[0007]所述第一电机的输入轴上设置有第一电机输入齿轮；
[0008]所述发动机连接有发动机输入齿轮轴，所述发动机输入齿轮轴上设置有传动齿轮组，所述第一电机输入齿轮与所述传动齿轮组啮合传动；所述传动齿轮组还设置为与所述中间轴系啮合传动；
[0009]所述第二电机的的输入轴上连接有第二电机一挡齿轮和第二电机二挡齿轮，所述第二电机一挡齿轮和所述第二电机二挡齿轮均与所述中间轴系啮合传动；
[0010]所述中间轴系还设置为与差速器总成传动连接。
[0011]在一示例性实施例中，所述传动齿轮组包括发动机一挡齿轮、发动机二挡齿轮和发动机三挡齿轮；
[0012]所述发动机一挡齿轮、所述发动机二挡齿轮和所述发动机三挡齿轮均与所述中间轴系啮合传动；
[0013]所述发动机三挡齿轮还与所述第一电机输入齿轮啮合传动。
[0014]在一示例性实施例中，变速器结构还包括设置在所述发动机输入齿轮轴上的第一同步器；
[0015]所述发动机一挡齿轮和所述发动机二挡齿轮套设在所述发动机输入齿轮轴上，且
发动机一挡齿轮和所述发动机二挡齿轮与所述发动机输入齿轮轴之间均设置有环形间隙；
[0016]所述第一同步器设置为与所述发动机一挡齿轮、所述发动机二挡齿轮配合，以使所述发动机输入齿轮轴带动所述发动机一挡齿轮或所述发动机二挡齿轮转动。
[0017]在一示例性实施例中，所述中间轴系包括中间轴和设置在所述中间轴上的中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴输出齿轮；
[0018]所述中间轴一挡齿轮和所述发动机一挡齿轮、所述第二电机一挡齿轮啮合传动，所述中间轴二挡齿轮和所述发动机二挡齿轮、所述第二电机二挡齿轮啮合传动，所述中间轴三挡齿轮和所述发动机三挡齿轮啮合传动，所述中间轴输出齿轮和所述差速器总成传动连接。
[0019]在一示例性实施例中，变速器结构还包括设置在所述中间轴三挡齿轮和所述中间轴输出齿轮之间的第一离合器，所述中间轴三挡齿轮套设在所述中间轴上，且中间轴三挡齿轮所述中间轴之间设置有环形间隙；
[0020]所述第一离合器设置为使所述中间轴三挡齿轮和所述中间轴输出齿轮结合或断开。
[0021]在一示例性实施例中，所述发动机一挡齿轮的直径小于所述发动机二挡齿轮的直径，所述所述发动机二挡齿轮的直径小于所述发动机三挡齿轮的直径；
[0022]所述中间轴一挡齿轮的直径大于所述中间轴二挡齿轮的直径，所述中间轴二挡齿轮的直径大于所述中间轴三挡齿轮的直径；
[0023]所述第二电机一挡齿轮的直径小于所述第二电机二挡齿轮的直径。
[0024]在一示例性实施例中，变速器结构还包括齿圈，所述齿圈与所述中间轴输出齿轮啮合传动，并与所述差速器总成连接。
[0025]在一示例性实施例中，变速器结构还包括设置在所述第二电机的的输入轴上的第二同步器；
[0026]所述第二电机一挡齿轮和所述第二电机二挡齿轮套设在所述第二电机的的输入轴上，且所述第二电机一挡齿轮和所述第二电机二挡齿轮与所述第二电机的的输入轴之间均设置有环形间隙；
[0027]所述第二同步器设置为与所述第二电机一挡齿轮和所述第二电机二挡齿轮配合，以使所述第二电机的的输入轴带动所述第二电机一挡齿轮或所述第二电机二挡齿轮转动。
[0028]在一示例性实施例中，变速器结构还包括设置在所述发动机和所述发动机输入齿轮轴之间的第二离合器，所述第二离合器设置为使所述发动机和所述发动机输入齿轮轴结合或断开。
[0029]本申请实施例还提供了一种驱动系统，驱动系统包括前述的变速器结构。
[0030]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的驱动系统。
[0031]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0032]本申请实施例提供的变速器结构，第一电机输入齿轮和第二电机的一挡、二挡齿轮均与中间轴系啮合传动，进而与后续的差速器总成传动连接，即，第一电机和第二电机可同时驱动差速器总成以提供扭矩；在车辆起步阶段，由第一电机和第二电机共同提供扭矩以到达车辆所需的扭矩，降低了车辆对单独一个电机的输出扭矩要求，进而减小了两个电机的尺寸，进而降低了变速器总成重量和成本。
[0033]本申请实施例提供的驱动系统，具有前述的变速器结构，动力强劲，在车辆上的空间占用小，实用性强。
[0034]本申请实施例提供的车辆，具有前述的驱动系统，车辆在起步阶段和正常行驶阶段均具有强劲的动力，降低了整车重量和制造成本。
[0035]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0036]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0037]图1为本申请实施例所述的变速器结构的示意图。
[0038]图示说明：
[0039]1‑
第一电机，11
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第一电机输入齿轮，2
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第二电机，21
‑
第二电机一挡齿轮，22
‑
第二电机二挡齿轮，23
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第二同步器，3
‑
发动机，31
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发动机一挡齿轮，32
‑
发动机二挡齿轮，33
‑
发动机三挡齿轮，34
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发动机输入齿轮轴，35
‑
第一同步器，36
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第二离合器，4
‑
中间轴系，41
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器结构，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机和中间轴系；所述第一电机的输入轴上设置有第一电机输入齿轮；所述发动机连接有发动机输入齿轮轴，所述发动机输入齿轮轴上设置有传动齿轮组，所述第一电机输入齿轮与所述传动齿轮组啮合传动；所述传动齿轮组还设置为与所述中间轴系啮合传动；所述第二电机的的输入轴上连接有第二电机一挡齿轮和第二电机二挡齿轮，所述第二电机一挡齿轮和所述第二电机二挡齿轮均与所述中间轴系啮合传动；所述中间轴系还设置为与差速器总成传动连接。2.根据权利要求1所述的变速器结构，其特征在于，所述传动齿轮组包括发动机一挡齿轮、发动机二挡齿轮和发动机三挡齿轮；所述发动机一挡齿轮、所述发动机二挡齿轮和所述发动机三挡齿轮均设置为与所述中间轴系啮合传动；所述发动机三挡齿轮还与所述第一电机输入齿轮啮合传动。3.根据权利要求2所述的变速器结构，其特征在于，还包括设置在所述发动机输入齿轮轴上的第一同步器；所述发动机一挡齿轮和所述发动机二挡齿轮套设在所述发动机输入齿轮轴上，且发动机一挡齿轮和所述发动机二挡齿轮与所述发动机输入齿轮轴之间均设置有环形间隙；所述第一同步器设置为与所述发动机一挡齿轮、所述发动机二挡齿轮配合，以使所述发动机输入齿轮轴带动所述发动机一挡齿轮或所述发动机二挡齿轮转动。4.根据权利要求2所述的变速器结构，其特征在于，所述中间轴系包括中间轴和设置在所述中间轴上的中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴三挡齿轮、中间轴输出齿轮；所述中间轴一挡齿轮和所述发动机一挡齿轮、所述第二电机一挡齿轮啮合传动，所述中间轴二挡齿轮和所述发动机二挡齿轮、所述第二电机二挡齿轮啮合传动，所述中间轴三挡齿轮和所述发动机三挡齿轮啮合传动，所述中间轴输出齿轮和所述差速器总成传动连接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：马勇，杨满荣，孙峰，姚文博，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：