汽车多功能电子控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能够改善汽车动力、提高燃油经济性以及降低尾气排放并且可以防生锈、防灰尘的汽车多功能电子控制器。通过车载电池或者通过点烟器正负极为本装置提供电源，本装置自带电压识别开关，当电压≥１２．９Ｖ时启动，当电压≤１２．８Ｖ时停止工作，可以有效地保护车载蓄电池，当汽车启动时本装置发出的脉冲能量加载到车载电路系统中，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油电路中产生的电磁感应纹波，缩短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积碳，增大扭矩，降低尾气排放的含量，同时脉冲能量通过电容变成交流信号加载至车体，起到防锈防尘的作用。？（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能够改善汽车动力、提高燃油经济性以及降低尾气排放并且可以防生锈、防灰尘的汽车多功能电子控制器。
技术介绍
目前，汽车的设计与生产是一种技术可靠、市场成熟且广为民众接受的工业产品。 由化油器供油科技进步为电子单元(ECU)控制电子喷射供油，对于动力的提升、燃油的节 约，起到了重大的作用，但是，由于车载电子的多样化、复杂化。相互间的电磁干扰日趋严 重，车载电脑的传感、采样、分析等都会受到很大的影响，因此在诸多的环节上没有做到全 方位兼顾，其实际结果是动力的表现不尽人意，实际油耗与理论油耗相差甚远，在目前的技 术下，如果人为的追求动力，则结果是油耗随之增加。如果追求燃油的经济性，则存在严重 的动力不足现象。同时由于上述的原因会导致过多的尾气排放，严重的污染环境，所以在此 状况下，改善汽车动力，提高燃油的经济性以及降低尾气排放是汽车工业追求的目标；由于 车体多为金属结构，加之工作状况恶劣，单纯的底盘防锈很难达到预期的效果，如果加装另 外的底盘防护，其结果并不一定能够达到理想要求，反之增加了车体的重量；另外由于车体 的表面油漆结构会吸附空气中的阳性离子漂浮物，导致车体的表面会产生大量的灰尘，严 重影响汽车的美观，因此，一种能够解决上述问题的多功能电子控制装置是非常需要的。
技术实现思路
为了克服上述存在的问题，发挥汽车最佳的性能，达到或接近汽车设计的理想状 况。本技术的目的在于提供一种汽车多功能电子控制器。该装置在不改变原车设计的 前提下，能够提高发动机的燃烧效率、增加扭矩、改善燃油的经济性、同时能够减少汽车尾 气的排放；由于电子脉冲的电压箝位作用，可以对整个车载电路起到一个稳定作用，保护车 载电器，并能够延长其使用寿命；车体的主要结构为金属，金属的锈蚀机理是因为金属本身 的结构以及在加工的过程中形成的凹凸现象，因此在金属的表面上会覆盖着一层水分子， 形成了电化学反应必需的电解质，当电化学反应开始建立起来以后，就形成了电位差，电子 就趋于流动状态，导致了金属表面原子的失去，随着时间的推移，就表现出了金属锈蚀的现 象，如果采用电子防锈技术，就是在金属的表面通一经过调制的信号，破坏其电化学电池产 生的正负电位差，阻止电子的流通，这样就能起到防锈的作用；另外由于车体的油漆结构会 与空气中的阳性离子灰尘相吸合，这样的结果就会在车体的表面上生成浮尘现象，如果将 调制的脉冲信号加载在车体上，由于磁场效应会产生正电荷现象，这种正电荷与空气中的 带正电的灰尘相遇就会产生一种同极性相斥过程，其结果就会将带正电的灰尘离子推离车 体，保持车体的干净与美观。 本技术解决其技术所采用的方案是汽车多功能电子控制器，其特征在于它 包括电阻Rl、电阻R2、电容Cl、NE555集成电路IC1、电容C2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、三极 管Tl、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C3、 NE555集成电路IC2、电容C4、电阻R9、电阻RIO、电容C5、电阻Rll、三极管T2、三极管T3、稳压管Dl、电阻R12、光电耦合器IC3、电阻R13、电 容C6、电感Ll、船型开关K、电感L2、场效应管Ql、电阻R14、电阻R15、发光二极管D3、三极 管T4、电容C7、稳压二极管D4、电感L3、场效应管Q2、二极管D2、电阻R16、电阻R17、二极管 D5、二极管D6、电容C8， NE555集成电路IC1的7脚与电阻R1的一端、电阻R2的一端相联 接，电阻R2的另一端与NE555集成电路IC1的6脚、2脚、电容C1的一端相联接；电容C1的 另一端与地联接；电阻Rl的另一端与NE555集成电路IC1的8脚、4脚、电阻R5的一端、电 阻R7的一端、NE555集成电路IC2的8脚、4脚、电阻R9的一端、电容C5的正极、三极管T3 的发射极相联接；NE555集成电路IC1的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地 联接；NE555集成电路IC1的1脚与地相联接；NE555集成电路IC1的3脚与电阻R3的一 端相联接，电阻R3的另一端与电阻R4的一端、三极管Tl的基极相联接，电阻R4的另一端 与地相联接；电阻R5的另一端与三极管Tl的集电极、电阻R6的一端、场效应管Q2的G极 相联接，三极管T1的发射极与地相联接；电阻R6的另一端与地相联接；电阻R7的另一端 与NE555集成电路IC2的7脚、电阻R8的一端相联接，电阻R8的另一端与NE555集成电路 IC2的6脚、2脚、电容C3的一端相联接，电容C3的另一端与地相联接；NE555集成电路IC2 的5脚与电容C4的一端相联接，电容C4的另一端与地相联接；NE555集成电路IC2的1脚 与地相联接；NE555集成电路IC2的3脚与电阻R10的一端相联接，电阻R10的另一端与电 阻Rll的一端、三极管T2的基极相联接，电阻Rll的另一端与地相联接；电阻R9的另一端 与三极管T2的集电极、电阻R12的一端、场效应管Ql的G极相联接，三极管T2的发射极与 地相联接；电阻R12的另一端与地相联接；电容C5的负极与地相联接；光电耦合器IC3的 3脚与三极管T3的基极相联接，光电耦合器IC3的4脚与稳压管Dl的负极、电阻R13的一 端相联接，稳压管D1的正极与地相联接；电阻R13的另一端与电容C6的正极、三极管T3的 集电极、电阻R14的一端、电阻R15的一端、电阻R16的一端相联接，电容C5的负极与地相 联接；光电耦合器IC3的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC3的2脚与三 极管T4的集电极相联接，三极管T4的发射极与地相联接；电阻R15的另一端与发光二极管 D3的正极相联接；三极管T4的基极与电容C7的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容 C7的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻R16的另一端、电阻R17的一端相联接，电 阻R17的另一端与地相联接；电阻R14的另一端与二极管D2的负极相联接，二极管D2的正 极与二极管D5的正极、二极管D6的正极、电容C8的一端相联接、电源的正极相联接；电容 C8的另一端与信号线A相联接，信号线A与车体相联接；场效应管Ql的D极与电感Ll、电 感L2的一端相联接，电感L1的另一端与船型开关K的一端相联接，船型开关K的另一端与 二极管D5的负极相联接，电感L2的另一端与船型开关K的另一端、二极管D5的负极相连 接；场效应管Ql的S极与地相联接；场效应管Q2的D极与电感L3的一端相联接，电感L3 的另一端与二极管D6的负极相联接；输出线B的一端与负极相连，另一端与车体相连。 所述的电源+极、_极与车载蓄电池的正极、负极相联接。 所述的电源+极、-极与点烟器的正极、负极相联接。 通过车载电池或者通过点烟器接口为本装置提供电源，本装置自带电压识别开 关，当电压^12. 9V时启动，当电压《12. 8V时停止工作，可以有效地保护车载蓄电池，在汽 车不启动的状态下，自动识别开关处于关闭状态，没有电源供给，本装置不工作，不会耗损 车载电池的电量，故可以保证汽车启动。当汽车启动时，发电机发出的电流加至电池的正负4极两端，这时电池的电压在13. 7V-13. 9V范围，此时本装置启动工作，NE555集成电路IC2组 成的单元电路会产生5KH本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车多功能电子控制器，其特征在于它包括电阻Ｒ１、电阻Ｒ２、电容Ｃ１、ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１、电容Ｃ２、电阻Ｒ３、电阻Ｒ４、电阻Ｒ５、三极管Ｔ１、电阻Ｒ６、电阻Ｒ７、电阻Ｒ８、电容Ｃ３、ＮＥ５５５集成电路ＩＣ２、电容Ｃ４、电阻Ｒ９、电阻Ｒ１０、电容Ｃ５、电阻Ｒ１１、三极管Ｔ２、三极管Ｔ３、稳压管Ｄ１、电阻Ｒ１２、光电耦合器ＩＣ３、电阻Ｒ１３、电容Ｃ６、电感Ｌ１、船型开关Ｋ、电感Ｌ２、场效应管Ｑ１、电阻Ｒ１４、电阻Ｒ１５、发光二极管Ｄ３、三极管Ｔ４、电容Ｃ７、稳压二极管Ｄ４、电极相联接；三极管Ｔ４的基极与电容Ｃ７的一端、稳压二极管Ｄ４的正极相联接，电容Ｃ７的另一端与地相联接；稳压管Ｄ４的负极与电阻Ｒ１６的另一端、电阻Ｒ１７的一端相联接，电阻Ｒ１７的另一端与地相联接；电阻Ｒ１４的另一端与二极管Ｄ２的负极相联接，二极管Ｄ２的正极与二极管Ｄ５的正极、二极管Ｄ６的正极、电容Ｃ８的一端相联接、电源的正极相联接；电容Ｃ８的另一端与信号线Ａ相联接，信号线Ａ与车体相联接；场效应管Ｑ１的Ｄ极与电感Ｌ１、电感Ｌ２的一端相联接，电感Ｌ１的另一端与船型开关Ｋ的一端相联接，船型开关Ｋ的另一端与二极管Ｄ５的负极相联接，电感Ｌ２的另一端与船型开关Ｋ的另一端、二极管Ｄ５的负极相连接；场效应管Ｑ１的Ｓ极与地相联接；场效应管Ｑ２的Ｄ极与电感Ｌ３的一端相联接，电感Ｌ３的另一端与二极管Ｄ６的负极相联接；输出线Ｂ的一端与负极相连，另一端与车体相连。感Ｌ３、场效应管Ｑ２、二极管Ｄ２、电阻Ｒ１６、电阻Ｒ１７、二极管Ｄ５、二极管Ｄ６、电容Ｃ８，ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的７脚与电阻Ｒ１的一端、电阻Ｒ２的一端相联接，电阻Ｒ２的另一端与ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的６脚、２脚、电容Ｃ１的一端相联接；电容Ｃ１的另一端与地联接；电阻Ｒ１的另一端与ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的８脚、４脚、电阻Ｒ５的一端、电阻Ｒ７的一端、ＮＥ５５５集成电路ＩＣ２的８脚、４脚、电阻Ｒ９的一端、电容Ｃ５的正极、三极管Ｔ３的发射极相联接；ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的５脚与电容Ｃ２的一端联接，电容Ｃ２的另一端与地联接；ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的１脚与地相联接；ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的３脚与电阻Ｒ３的一端相联接，电阻Ｒ３的另一端与电阻Ｒ４的一端、三极管Ｔ１的基极相联接，电阻Ｒ４的另一端与地相联接；电阻Ｒ５的另一端与三极管Ｔ１的集电极、电阻Ｒ６的一端、场效应管Ｑ２的Ｇ极相联接，三极管Ｔ１的发射极与地相联接；电...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建朋，
申请(专利权)人：孙建朋，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]