汽车多功能协调器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种能够改善汽车动力、燃油经济性以及尾气排放的汽车多功能协调器。通过发电机ＤＣ电源输出为本装置提供电源，自带电压识别开关，当电压≥１２．９Ｖ时启动，当电压≤１２．８Ｖ时停止工作，可以有效地保护车载蓄电池，在汽车不启动的状态，处于关闭状态，本装置不会耗损车载电池的电量。当汽车启动时，电池的电压在１３．７Ｖ－１３．９Ｖ范围，此时本装置启动工作，电路会产生５ｋＨｚ－１０ｋＨｚ的脉冲能量，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油电路中产生的电磁感应纹波，缩短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积炭，增大扭矩，降低尾气排放的含量，从而将整车的运行性能提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
汽车多功能协调器，其特征在于它包括电阻Ｒ１、电阻Ｒ２、电容Ｃ１、ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１、电容Ｃ２、电阻Ｒ３、电阻Ｒ４、电阻Ｒ５、三极管Ｔ１、电阻Ｒ６、电阻Ｒ７、电阻Ｒ８、电容Ｃ３、电容Ｃ４、电阻Ｒ９、电阻Ｒ１０、电容Ｃ５、电阻Ｒ１１、三极管Ｔ２、三极管Ｔ３、稳压管二极管Ｄ１、光电耦合器ＩＣ２、电容Ｃ６、电感Ｌ１、船型开关Ｋ、电感Ｌ２、场效应管Ｑ、发光二极管Ｄ３、稳压二极管Ｄ４、二极管Ｄ２、二极管Ｄ５，ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的７脚与电阻Ｒ１的一端、电阻Ｒ２的一端相联接，电阻Ｒ２的另一端与ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的６脚、２脚、电容Ｃ１的一端相联接；电容Ｃ１的另一端与地联接；电阻Ｒ１的另一端与ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的８脚、４脚、电阻Ｒ３的一端、电容Ｃ３的正极、三极管Ｔ１的发射极相联接；ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的５脚与电容Ｃ２的一端联接，电容Ｃ２的另一端与地联接；ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的１脚与地相联接；ＮＥ５５５集成电路ＩＣ１的３脚与电阻Ｒ４的一端相联接，电阻Ｒ４的另一端与电阻Ｒ５的一端、三极管Ｔ２的基极相联接，电阻Ｒ５的另一端与地相联接；电阻Ｒ３的另一端与三极管Ｔ２的集电极、电阻Ｒ７的一端、场效应管Ｑ的Ｇ极相联接，三极管Ｔ２的发射极与地相联接；电阻Ｒ７的另一端与地相联接；电容Ｃ３的负极与地相联接；光电耦合器ＩＣ２的３脚与三极管Ｔ１的基极相联接，光电耦合器ＩＣ２的４脚与稳压管Ｄ１的负极、电阻Ｒ６的一端相联接，稳压管Ｄ１的正极与地相联接；电阻Ｒ６的另一端与电容Ｃ４的正极、三极管Ｔ１的集电极、电阻Ｒ８的一端、电阻Ｒ９的一端相联接，电容Ｃ４的负极与地相联接；光电耦合器ＩＣ２的１脚与发光二极管Ｄ３的负极相联接，光电耦合器ＩＣ２的２脚与三极管Ｔ３的集电极相联接，三极管Ｔ３的发射极与地相联接；电阻Ｒ９的另一端与发光二极管Ｄ３的正极相联接；三极管Ｔ３的基极与电容Ｃ５的一端、稳压二极管Ｄ４的正极相联接，电容Ｃ５的另一端与地相联接；稳压管Ｄ４的负极与电阻Ｒ１０的一端、电阻Ｒ１１的一端、Ｃ６的一端相联接，Ｃ６的另一端与地相连接；电阻Ｒ１１的另一端与地相联接；电阻Ｒ１０的另一端与二极管Ｄ２的正极、二极管Ｄ５的正极、电源的正极相联接，电源的正极与车载发电机的ＤＣ电源输出的正极相联接；场效应管Ｑ的Ｄ极与电感Ｌ１、电感Ｌ２的一端相联接，电感Ｌ１的另一端与船型开关Ｋ的一端相联接，船型开关Ｋ的另一端与二极管Ｄ５的负极相联接，电感Ｌ２的另一端与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建朋，王海湘，
申请(专利权)人：孙建朋，王海湘，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]