汽车综合性能调控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种能够改善汽车动力、燃油经济性以及尾气排放的汽车综合性能调控装置。通过车载电池或者通过点烟器接口为本装置提供电源，自带电压识别开关，当电压≥１２．９Ｖ时启动，当电压≤１２．８Ｖ时停止工作，可以有效地保护车载蓄电池，在汽车不启动的状态，处于关闭状态，本装置不会耗损车载电池的电量。当汽车启动时，电池的电压在１３．７Ｖ－１３．９Ｖ范围，此时本装置启动工作，电路会产生５ｋＨｚ－１０ｋＨｚ的脉冲能量，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油电路中产生的电磁感应纹波，缩短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积炭，增大扭矩，降低尾气排放的含量，从而将整车的运行性能提高。？（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能够改善汽车动力、燃油经济性以及尾气排放的汽车综合性能调控装置。
技术介绍
目前，汽车的设计与生产是一种技术可靠、市场成熟且广为民众接受的工业产品。 由化油器供油科技进步为电子单元(ECU)控制电子喷射供油，对于动力的提升、燃油的节 约，起到了重大的作用，但是，由于车载电子的多样化、复杂化。相互间的电磁干扰日趋严 重，车载电脑的传感、采样、分析等都会受到很大的影响，因此在诸多的环节上没有做到全 方位兼顾，其实际结果是动力的表现不尽人意，实际油耗与理论油耗相差甚远，在目前的技 术下，如果人为的追求动力，则结果是油耗随之增加。如果追求燃油的经济性，则存在严重 的动力不足现象。同时由于上述的原因会导致过多的尾气排放，严重的污染环境，所以在此 状况下，改善汽车动力，提高燃油的经济性以及降低尾气排放是汽车工业追求的目标。
技术实现思路
为了克服上述存在的问题，发挥汽车最佳的性能，达到或接近汽车设计的理想状 况。本技术的目的在于提供一种汽车综合性能调控装置。该装置在不改变原车设计的 前提下，能够提高发动机的燃烧效率、增加扭矩、改善燃油的经济性、同时能够减少汽车尾 气的排放；由于电子脉冲的电压箝位作用，可以对整个车载电路起到一个稳定作用，保护车 载电器，并能够延长其使用寿命。 本技术解决其技术所采用的方案是汽车综合性能调控装置，其特征在于它 包括电阻1、电阻2、电容3、 NE556集成电路4a、 NE556集成电路4b、电容5、电阻6、电阻7、 电阻8、三极管9、电阻10、电阻11、电阻12、电容13、电容14、电阻15、电阻16、电容17、电 阻18、三极管19、三极管20、稳压管21、电阻22、光电耦合器23、电阻24、电感25、场效应管 26、电阻27、电阻28、发光二极管29、三极管30、电容31、稳压管32、电感33、场效应管34、 二极管35、电阻36、电阻37、二极管38、二极管39、电阻40、电容41， NE556集成电路4a的 1脚与电阻1的一端、电阻2的一端相连接，电阻2的另一端与NE556集成电路4a的6脚、 2脚、电容3的一端相连接；电容3的另一端与地连接；电阻1的另一端与NE556集成电路 4a的14脚、4脚、电阻8的一端、电阻11的一端、NE556集成电路4b的10脚、电阻15的一 端、电容17的正极、三极管20的发射极相连接；NE556集成电路4a的3脚与电容5的一端 连接，电容5的另一端与地连接；NE556集成电路4a的7脚与地相连接；NE556集成电路4a 的5脚与电阻6的一端相连接，电阻6的另一端与电阻7的一端、三极管9的基极相连接， 电阻7的另一端与地相连接；电阻8的另一端与三极管9的集电极、电阻10的一端、场效应 管34的G极相连接，三极管9的发射极与地相连接；电阻10的另一端与地相连接；电阻11 的另一端与NE556集成电路4b的13脚、电阻12的一端相连接，电阻12的另一端与NE556 集成电路4b的8脚、12脚、电容13的一端相连接，电容13的另一端与地相连接；NE556集成电路4b的11脚与电容14的一端相连接，电容14的另一端与地相连接；NE556集成电路 4b的9脚与电阻16的一端相连接，电阻16的另一端与电阻18的一端、三极管19的基极相 连接，电阻18的另一端与地相连接；电阻15的另一端与三极管19的集电极、电阻22的一 端、场效应管26的G极相连接，三极管19的发射极与地相连接；电阻22的另一端与地相连 接；电容17的负极与地相连接；光电耦合器23的3脚与三极管20的基极相连接，光电耦合 器23的4脚与稳压管21的负极、电阻24的一端相连接，稳压管21的正极与地相连接；电 阻24的另一端与三极管20的集电极、电阻27的一端、电阻28的一端、电阻36的一端相连 接，光电耦合器23的1脚与发光二极管29的负极相连接，光电耦合器23的2脚与三极管 30的集电极相连接，三极管30的发射极与地相连接；电阻28的另一端与发光二极管29的 正极相连接；三极管30的基极与电容31的一端、稳压二极管32的正极相连接，电容31的 另一端与地相连接；电阻27的另一端与二极管35的负极相连接，二极管35的正极与二极 管38的正极、二极管39的正极、电源的正极相连接；场效应管26的D极与电感25的一端 相连接，电感25的另一端与二极管38的负极相连接，场效应管26的S极与地相连接；场效 应管34的D极与电感33的一端相连接，电感33的另一端与电阻40、电容41的一端相连 接，电阻40的另一端与二极管39的负极相连接，电容41的另一端与信号输出线A相连接， 输出线A与车体相连接；输出线B的一端与负极相连，另一端与车体相连。 所述的电源+极、_极与车载蓄电池的正极、负极相连接。 所述的电源+极、-极与点烟器的正极、负极相连接。 通过车载电池或者通过点烟器接口为本装置提供电源，本装置自带电压识别开 关，当电压> 12. 9V时启动，当电压《12. 8V时停止工作，可以有效地保护车载蓄电池，在 汽车不启动的状态下，自动识别开关处于关闭状态，没有电源供给，本装置不工作，不会耗 损车载电池的电量，故可以保证汽车启动。当汽车启动时，发电机发出的电流加至电池 的正负极两端，这时电池的电压在13. 7V-13. 9V范围，此时本装置启动工作，电路会产生 5KHz-10KHz的脉冲能量，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油 电路中产生的电磁感应纹波，縮短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关 动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积碳，增大扭矩，降低尾气排放的含量，从而 将整车的运行性能提高。 本技术的有益效果是 l，可以提高发动机的燃烧效率，增加发动机的扭矩及单位时间力，减少尾气排放， 具有节油效能。 2，启动迅速敏捷，加速性能提高。 3，稳定发动机转数，降低发动机噪音。 4，稳定车载电子设备的性能，增强抗干扰能力，并延长其寿命。附图说明图1是本技术的电路原理图 具体的实施方式 如图1所示，汽车综合性能调控装置，它包括电阻1、电阻2、电容3、NE556集成电 路4a、 NE556集成电路4b、电容5、电阻6、电阻7、电阻8、三极管9、电阻10、电阻11、电阻512、电容13、电容14、电阻15、电阻16、电容17、电阻18、三极管19、三极管20、稳压管21、 电阻22、光电耦合器23、电阻24、电感25、场效应管26、电阻27、电阻28、发光二极管29、三 极管30、电容31、稳压管32、电感33、场效应管34、二极管35、电阻36、电阻37、二极管38、 二极管39、电阻40、电容41，NE556集成电路4a的1脚与电阻1的一端、电阻2的一端相连 接，电阻2的另一端与NE556集成电路4a的6脚、2脚、电容3的一端相连接，电容3的另 一端与地连接；电阻1的另一端与NE556集成电路4a的14脚、4脚、电阻8的一端、电阻11 的一端、NE556集成电路4b的10脚、电阻15的一端、电容17的正极、三极管20的发射极 相连接；NE556集成电路4a的3脚与电容5的一端连接，电容5的另一端与地连接；NE556 集成电本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车综合性能调控装置，其特征在于它包括电阻（１）、电阻（２）、电容（３）、ＮＥ５５６集成电路（４ａ）、ＮＥ５５６集成电路（４ｂ）、电容（５）、电阻（６）、电阻（７）、电阻（８）、三极管（９）、电阻（１０）、电阻（１１）、电阻（１２）、电容（１３）、电容（１４）、电阻（１５）、电阻（１６）、电容（１７）、电阻（１８）、三极管（１９）、三极管（２０）、稳压管（２１）、电阻（２２）、光电耦合器（２３）、电阻（２４）、电感（２５）、场效应管（２６）、电阻（２７）、电阻（２８）、发光二２８）的一端、电阻（３６）的一端相连接，光电耦合器（２３）的１脚与发光二极管（２９）的负极相连接，光电耦合器（２３）的２脚与三极管（３０）的集电极相连接，三极管（３０）的发射极与地相连接；电阻（２８）的另一端与发光二极管（２９）的正极相连接；三极管（３０）的基极与电容（３１）的一端、稳压二极管（３２）的正极相连接，电容（３１）的另一端与地相连接；电阻（２７）的另一端与二极管（３５）的负极相连接，二极管（３５）的正极与二极管（３８）的正极、二极管（３９）的正极、电源的正极相连接；场效应管（２６）的Ｄ极与电感（２５）的一端相连接，电感（２５）的另一端与二极管（３８）的负极相连接，场效应管（２６）的Ｓ极与地相连接；场效应管（３４）的Ｄ极与电感（３３）的一端相连接，电感（３３）的另一端与电阻（４０）、电容（４１）的一端相连接，电阻（４０）的另一端与二极管（３９）的负极相连接，电容（４１）的另一端与信号输出线Ａ相连接，输出线Ａ与车体相连接；输出线Ｂ的一端与负极相连，另一端与车体相连；电源＋极、－极与车载蓄电池的正极、负极相连接。极管（２９）、三极管（３０）、电容（３１）、稳压管（３２）、电感（３３）、场效应管（３４）、二极管（３５）、电阻（３６）、电阻（３７）、二极管（３８）、二极管（３９）、电阻（４０）、电容（４１），ＮＥ５５６集成电路（４ａ）的１脚与电阻（１）的一端、电阻（２）的一端相连接，电阻（２）的另一端与ＮＥ５５６集成电路（４ａ）的（６）脚、（２）脚、电容（３）的一端相连接，电容（３）的另一端与地连接；电阻（１）的另一端与ＮＥ５５６集成电路（４ａ）的１４脚、４脚、电阻（８）的一端、电阻（１１）的一端、ＮＥ５５６集成电路（４ｂ）的１０脚、电阻（１５）的一端、电容（１７）的正极、三极管（２０）的发射极相连接；ＮＥ５５６集成电路（４ａ）的３脚与电...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建朋，
申请(专利权)人：孙建朋，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]