本申请涉及一种具有钩挂结构的汽车门锁，属于汽车门锁技术的领域，其包括壳体；壳体上转动连接有大锁舌，大锁舌上开设有与车环配合的卡槽，大锁舌上开设有挂孔；壳体上设置有拉杆，拉杆上设置有钩挂部，钩挂部能够与挂孔配合；壳体上设置有驱动拉杆运动以带动大锁舌运动至全锁状态的驱动组件；壳体上设置有用于固定大锁舌的限位组件。本申请具有减小汽车门锁的故障率的效果。的故障率的效果。的故障率的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种具有钩挂结构的汽车门锁
[0001]本申请涉及汽车门锁技术的领域，尤其是涉及一种具有钩挂结构的汽车门锁。
技术介绍
[0002]汽车门锁是应用在汽车车门上的一种锁具，用于将汽车的车门与汽车车体锁紧。在实际应用过程中，往往会由于使用者关门的力气不足等原因导致车门虚掩，使门锁处于半锁状态。为解决上述问题，汽车生产厂家一般会在汽车门锁中加装自动闭门结构，提高汽车的安全性。
[0003]汽车门锁装设在车门上，汽车门锁由锁舌和限位件构成。在扣紧车门的过程中，汽车门锁在车门的带动下向锁环撞击，使锁环钩挂在锁舌上，锁舌带动锁环转动至半锁或全锁状态。当达到全锁状态时，限位件将锁舌固定，以使汽车门锁维持在全锁状态。一般生产厂家会在汽车门锁中加装一根拉线，拉线套设在锁舌上，当锁舌带动锁环仅转动至半锁状态时，收紧拉线，利用拉线的拉力将锁舌拉动至全锁状态。
[0004]针对上述中的相关技术，由于拉线套设在锁舌上，拉线拉动锁舌转动的同时，拉线与锁舌之间也会相对滑动，使拉线与锁舌连接部位来回摩擦，会导致增大拉线与锁舌接触部位的磨损，从而增加汽车门锁的故障率。
技术实现思路
[0005]为了减小汽车门锁的故障率，本申请提供一种具有钩挂结构的汽车门锁。
[0006]本申请提供的一种具有钩挂结构的汽车门锁采用如下的技术方案：
[0007]一种具有钩挂结构的汽车门锁，包括壳体；壳体上转动连接有大锁舌，大锁舌上开设有与车环配合的卡槽，大锁舌上开设有挂孔；壳体上设置有拉杆，拉杆上设置有钩挂部，钩挂部能够与挂孔配合；壳体上设置有驱动拉杆运动以带动大锁舌运动至全锁状态的驱动组件；壳体上设置有用于固定大锁舌的限位组件。
[0008]通过采用上述技术方案，当汽车门锁处于半锁状态时，驱动组件驱动拉杆运动，使钩挂部插接在大锁舌的挂孔处；使驱动组件带动拉杆运动，拉杆带动大锁舌继续转动，至限位组件将大锁舌位置固定，从而使汽车门锁达到全锁状态。由于拉杆的钩挂部在拉动大锁舌时插接在大锁舌的挂孔处，因此使用拉杆拉动大锁舌转动，大大减小了拉杆与大锁舌之间的相对滑动，从而减小拉杆与大锁舌的磨损；并且在开锁的过程中，拉杆与大锁舌可以轻松分离，减小汽车门锁的故障率。
[0009]可选的，所述驱动组件包括回转件，回转件转动连接在壳体上，回转件上设置有驱动回转件转动的驱动件。
[0010]通过采用上述技术方案，驱动件驱动回转件转动，回转件的转动带动回转件上的拉杆运动，从而为拉杆运动提供动力，便于拉杆拉动大锁舌转动。
[0011]回转件具有的作用如下：
[0012]其一，传统方式中，顺向驱动拉杆的时候容易对车门内安装的其他装置造成干涉，
导致不便于安装，并且传统方式中需要对拉线进行顺线，此步骤操作起来较为困难；回转件的设置可以改变传统方式中驱动拉杆时的方向，减少对车门内其他装置的干涉，从而便于安装，并且无需顺线，使操作更加简便。
[0013]其二，相比直接拉动拉杆，用回转件驱动拉杆运动，能通过回转件短距离的转动实现拉杆端部长距离的转动，使拉杆获得更大的工作行程。
[0014]其三，回转件占用的空间小，节省车锁在车门中的占用空间。
[0015]可选的，所述壳体上靠近拉杆位置处固设有导向杆，导向杆具有分离和导向作用；所述壳体上靠近大锁舌的位置处固设有挡件，挡件能加快拉杆的介入。
[0016]通过采用上述技术方案，回转件带动回转件上的拉杆运动时，拉杆沿导向杆运动，使拉杆的运动过程更加稳定，并且能起到使大锁舌与拉杆分离的作用。壳体上的挡件能起到加快拉杆介入的功能。
[0017]可选的，所述回转件上转动连接有转轴四，转轴四与拉杆固定连接；转轴四上套设有扭簧三，扭簧三一端与回转件固定连接，扭簧三另一端与壳体固定连接。扭簧三具有使拉杆复位和回弹的功能。
[0018]通过采用上述技术方案，汽车达到全锁状态时，扭簧三给拉杆提供两个方向力，使拉杆从大锁舌上的挂孔处脱离并向靠近小锁舌的方向运动，钩挂部与挂孔脱离，从而在开锁时，使拉杆不参与开锁的动作，不会因为扭簧三的阻力影响开锁手感。常规设计通常为两个弹簧，一个弹簧用于复位，一个弹簧用于回弹，所述扭簧三自身即能实现使拉杆复位与回弹。
[0019]可选的，所述限位组件包括小锁舌，小锁舌上设置有阻挡部，大锁舌上固设有与阻挡部配合的凸块一，阻挡部与凸块一卡接或脱离。所述壳体上固设有接触开关，接触开关上设置有接触弹片，接触弹片端部与小锁舌抵接。
[0020]通过采用上述技术方案，汽车门锁由半锁状态到全锁状态的过程中，凸块一跟随大锁舌的转动而转动，至与阻挡部卡接，从而在汽车门锁到达全锁状态时，使大锁舌的位置固定。
[0021]当车锁处于全开状态时，小锁舌挤压接触弹片，使接触开关闭合；车锁处于半锁状态时，小锁舌与接触弹片抵接，接触开关打开；车锁处于全锁状态时，小锁舌挤压接触弹片，使接触开关打开。从而便于控制系统对车锁的状态进行判断。
[0022]可选的，所述限位组件包括小锁舌，小锁舌上设置有阻挡部，大锁舌上固设有与阻挡部配合的凸块二，阻挡部与凸块二卡接或脱离。
[0023]通过采用上述技术方案，汽车门锁由开锁状态到半锁状态的过程中，凸块二跟随大锁舌的转动而转动，至与阻挡部卡接，从而在汽车门锁到达半锁状态时，使大锁舌的位置固定。
[0024]可选的，所述小锁舌上固定连接有转轴二，转轴二转动连接在壳体上；壳体靠近转轴二的位置处设置有扭簧二，扭簧二一端与小锁舌固定连接，扭簧二另一端与壳体固定连接。
[0025]通过采用上述技术方案，扭簧二的扭力使小锁舌被大锁舌挤压后，能围绕转轴二向靠近大锁舌的方向转动，从而使凸块一或凸块二能与阻挡部卡接。
[0026]可选的，所述壳体上固设有挡块，小锁舌上开设有与挡块配合的凹槽，挡块与小锁
舌凹槽处卡接或脱离。
[0027]通过采用上述技术方案，当凸块一或凸块二与阻挡部卡接时，挡块与小锁舌的凹槽处卡接，以阻止小锁舌继续转动，从而固定小锁舌的位置，进而使大锁舌位置固定。
[0028]可选的，所述大锁舌上固设有转轴一，转轴一转动连接在壳体上；转轴一上套设有扭簧一，扭簧一一端与大锁舌固定连接，扭簧一另一端与壳体固定连接。
[0029]通过采用上述技术方案，当汽车门锁开锁时，扭簧一收缩，以带动大锁舌回转至开锁状态。
[0030]可选的，所述拉杆靠近钩挂部的位置处设置为向外突出的圆弧状，以使拉杆可以快速介入工作；所述拉杆侧壁设置为多段圆弧相连接的形状，以保证分离手感。
[0031]通过采用上述技术方案，拉杆前端设置为向外突出的圆弧状，可以使拉杆快速介入工作。拉杆的钩挂部既能够保证拉杆在工作过程中不脱离，又能实现分离过程的顺畅。拉杆侧壁设置为多段圆弧相连接的形状，可以保证拉杆在整个工作过程中能够保证分离手感一致。
附图说明
[0032]图1是本申请实施例一所示汽车门锁处于开锁状态时的整体结构示意图。
[003本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有钩挂结构的汽车门锁，其特征在于：包括壳体(1)；所述壳体(1)上转动连接有大锁舌(2)，大锁舌(2)上开设有与车环配合的卡槽(23)，大锁舌(2)上开设有挂孔(27)；所述壳体(1)上设置有拉杆(6)，拉杆(6)上设置有钩挂部(63)，钩挂部(63)能够与挂孔(27)配合；所述壳体(1)上设置有驱动拉杆(6)运动以带动大锁舌(2)运动至全锁状态的驱动组件；所述壳体(1)上设置有用于固定大锁舌(2)的限位组件。2.根据权利要求1所述的一种具有钩挂结构的汽车门锁，其特征在于：所述驱动组件包括回转件(5)，回转件(5)转动连接在壳体(1)上，回转件(5)上设置有驱动回转件(5)转动的驱动件。3.根据权利要求2所述的一种具有钩挂结构的汽车门锁，其特征在于：所述壳体(1)上靠近拉杆(6)位置处固设有导向杆(12)，导向杆(12)具有分离和导向作用；所述壳体(1)上靠近大锁舌(2)的位置处固设有挡件(7)，挡件(7)能加快拉杆(6)的介入。4.根据权利要求2所述的一种具有钩挂结构的汽车门锁，其特征在于：所述回转件(5)上转动连接有转轴四(61)，转轴四(61)与拉杆(6)固定连接；所述转轴四(61)上套设有扭簧三(62)，扭簧三(62)一端与回转件(5)固定连接，扭簧三(62)另一端与壳体(1)固定连接；所述扭簧三(62)具有使拉杆(6)复位和回弹的功能。5.根据权利要求1所述的一种具有钩挂结构的汽车门锁，其特征在于：所述限位组件包括小锁舌(3)，小锁舌(3)上设置有阻挡部(34)，大锁舌(2)上固设有与阻挡部(34)配合的凸块一(25)，阻挡部(34)与凸块...
【专利技术属性】
技术研发人员：鄂俊邑，汪海，邱顺利，
申请(专利权)人：青岛天辰佳创汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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