本公开涉及一种用于车辆闭合面板的闭合闩锁组件和系统，该闭合闩锁组件和系统配备有闩锁机构和动力释放机构，闩锁机构具有闩锁位置和解闩锁位置，动力释放机构能够在原始位置、释放位置和双拉位置和/或儿童锁位置之间移动，其中，马达能够操作成使动力释放机构从原始位置移动至释放位置以及从原始位置移动至双拉位置和/或儿童锁位置，并且其中，与闩锁机构以机械联接的方式连通的紧急备用机构可以从非部署位置机械致动至部署位置，以使掣爪从棘齿保持位置移动至棘齿释放位置，而无论动力释放机构的位置如何，其中，防止紧急备用机构在处于非部署位置时产生响声噪音。构在处于非部署位置时产生响声噪音。构在处于非部署位置时产生响声噪音。
【技术实现步骤摘要】
具有带防响声机构的释放线缆装置的闭合闩锁组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2022年1月11日提交的序列号为63/298,420的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部公开内容通过参引并入本文。
[0003]本公开总体上涉及用于车辆乘客门的闭合闩锁。更具体地，本公开涉及配备有动力释放机构和机械致动的紧急释放机构的闭合闩锁。
技术介绍
[0004]本部分提供了与闭合闩锁相关的背景信息，并且不一定是本公开的闭合闩锁的现有技术。
[0005]在一些车辆上设置有用于车辆的被动进入系统，以允许拥有钥匙卡的车辆使用者仅拉动门把手并打开门，而无需将钥匙插入到门中的钥匙孔中。钥匙卡通常配备有电子装置，该电子装置与车辆的车载控制系统通信以对使用者进行验证。当使用者拉动外侧门把手以表明他/她希望进入车辆中时，与安装在门上的闭合闩锁相关联的电动致动器被致动以释放闩锁机构，从而将门解闩锁并允许门随后移动至门的打开位置。外侧门把手也可以配备有触发电动致动器的开关。闩锁机构也可以从车辆内侧以机械的方式释放，因为内侧门把手连接至与闭合闩锁相关联的内侧释放机构。然而，在一些辖区，存在管控由内侧释放机构提供的在内侧门把手与闩锁机构(特别是在儿童可能是乘客的情况下用于后门的闩锁机构)之间的连接程度的规定。
[0006]除了双拉内侧释放功能之外，许多现代闭合闩锁提供了各种动力操作特征，包括动力释放、动力锁定和动力儿童锁。尽管商业上可获得的闭合闩锁令人满意地满足了操作要求和法规要求，但是仍然需要改进技术，以提供具有降低的复杂性和封装的闭合闩锁，同时提供在动力操作的致动器的动力被中断的情况下经由替代打开机构打开后门的能力。替代打开机构需要在制造和组装方面是经济的；符合政府法规，并且在正常使用期间允许闩锁组件的预期操作，而不会对闩锁组件的期望性能属性——包括平稳、无噪音操作——产生负面影响。因此，正在不断寻求进步以解决至少上述那些问题。
技术实现思路
[0007]本部分提供了本公开的总体概述，并且不意在被认为是对其全部范围或其所有方面、特征和目标的全面和详尽的列举。
[0008]本公开的一方面是提供一种用于机动车辆闭合面板、比如乘客门的闭合闩锁系统，该闭合闩锁系统具有动力释放致动器，该动力释放致动器能够在原始位置、释放位置与儿童锁位置之间移动，在原始位置处，闩锁机构处于闩锁位置，在释放位置处，闩锁机构处于解闩锁位置，在儿童锁位置处，防止闩锁机构从闩锁位置移动至解闩锁位置，该闭合闩锁系统还包括紧急释放系统，该紧急释放系统配置成手动致动以允许闩锁机构移动至解闩锁
位置，而无论动力释放致动器的位置如何，以允许乘客门被打开。
[0009]本公开的另一方面是提供一种用于车辆闭合面板、比如乘客门的动力操作的闭合闩锁系统，该闭合闩锁系统具有动力释放致动器，该动力释放致动器能够移动至儿童锁位置，在儿童锁位置处，防止闩锁机构从闩锁位置移动至解闩锁位置，从而防止乘客门被从内侧释放机构打开，并且该闭合闩锁系统还包括紧急释放系统，该紧急释放系统配置成手动致动以允许闩锁机构在闩锁机构处于儿童锁位置时移动至解闩锁位置，以允许乘客门打开。
[0010]本公开的另一方面是隐藏紧急释放系统以防止意外触及，以避免在闩锁机构处于儿童锁位置时闩锁机构从闩锁位置意外移动至解闩锁位置。
[0011]本公开的另一方面是提供在机动车辆的使用期间无噪音的紧急释放系统。
[0012]本公开的另一方面是提供在制造和组装方面经济的紧急释放系统。
[0013]本公开的另一方面是提供下述紧急释放系统：使得闩锁组件保持符合政府法规。
[0014]根据这些和其他方面，用于机动车辆的车门的闭合闩锁组件包括闩锁机构，该闩锁机构包括棘齿和掣爪，棘齿能够在撞销捕获位置与撞销释放位置之间移动，掣爪能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在棘齿保持位置处，掣爪将棘齿保持在其撞销捕获位置中，在棘齿释放位置处，掣爪允许棘齿移动至其撞销释放位置。闭合闩锁系统还包括动力释放机构，该动力释放机构能够通过致动器在原始位置与双拉锁定位置和儿童锁位置中的至少一个位置之间移动，在原始位置处，掣爪可以在动力释放机构的单次致动下从棘齿保持位置移动至棘齿释放位置，在双拉锁定位置和儿童锁位置中的至少一者处，掣爪不能在动力释放机构的单次致动下或在内侧释放构件的单次致动下从棘齿保持位置移动至棘齿释放位置。闭合闩锁系统还包括紧急备用机构，该紧急备用机构构造成与闩锁机构以机械联接的方式连通，其中，紧急备用机构从非部署位置到部署位置的机械致动使掣爪从棘齿保持位置移动至棘齿释放位置，而无论动力释放机构的位置如何，其中，紧急备用机构具有施加在紧急备用机构上的预加载偏置，以防止在处于非部署位置时以及在机动车辆移动时发出响声噪音。
[0015]根据另一方面，紧急备用机构具有以机械的方式联接至闩锁机构的释放杆的线缆组件，其中，预加载偏置被施加在线缆组件上。
[0016]根据另一方面，线缆组件可以包括外部管状线缆导管和中央线缆，该中央线缆沿着线缆轴线延伸通过外部管状线缆导管，其中，偏置被施加在中央线缆上。
[0017]根据另一方面，偏置可以作为张力施加在中央线缆上。
[0018]根据另一方面，偏置可以作为恒定张力施加在中央线缆上。
[0019]根据另一方面，偏置可以通过弹簧构件施加在中央线缆上。
[0020]根据另一方面，弹簧构件可以构造成将偏置直接施加在释放杆上，由此，释放杆可以构造成将偏置施加在中央线缆上。
[0021]根据另一方面，止挡构件可以固定至中央线缆，其中，施加在中央线缆上的偏置将止挡构件拉动成与止挡表面接合，该止挡表面被固定以防止沿着线缆轴线移动，以在紧急备用机构处于非部署位置时保持中央线缆上的张力，从而防止在机动车辆被驱动时由紧急备用机构产生响声和噪音。
[0022]根据另一方面，可以在中央线缆的自由端部处设置拉动构件，其中，止挡构件位于
拉动构件与止挡表面之间，其中，拉动构件构造成大致沿着线缆轴线拉动，以使止挡构件远离止挡表面移动并且使释放杆抵抗由弹簧构件施加的偏置移动，从而使掣爪在紧急备用机构处于部署位置时从棘齿保持位置移动至棘齿释放位置，而无论动力释放机构的状态如何。
[0023]根据另一方面，止挡表面可以固定至外部管状线缆导管。
[0024]根据另一方面，止挡表面可以设置成具有周向延伸的凹槽，该凹槽构造成用于将车门的面板的边缘固定地接纳在凹槽中，从而防止止挡表面沿着线缆轴线的不希望的相对运动。
[0025]根据另一方面，外部管状线缆导管在相反的第一端部与第二端部之间延伸，其中，止挡表面可以固定至第一端部，从而防止止挡表面和外部管状线缆导管沿着线缆轴线的不希望的相对运动。
[0026]根据另一方面，外部管状线缆导管的第二端部可以固定至闭合闩锁组件的壳体，从而防止外部管状线缆导管沿着线缆轴线的不希望的相对运动。
[0027]根据本公开的另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车门(12)的闭合闩锁系统(310
’
)，所述闭合闩锁系统(310
’
)包括：闭合闩锁组件(310)，所述闭合闩锁组件(310)具有闩锁机构(31)，所述闩锁机构(31)包括棘齿(32)和掣爪(36)，所述棘齿(32)能够在撞销捕获位置与撞销释放位置之间移动，所述掣爪(36)能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在所述棘齿保持位置处，所述掣爪(36)将所述棘齿(32)保持在所述棘齿(32)的撞销捕获位置中，在所述棘齿释放位置处，所述掣爪(36)允许所述棘齿(32)移动至所述棘齿(32)的撞销释放位置；释放杆(RL)，所述释放杆(RL)与所述掣爪以可操作的方式联接，其中，所述释放杆从非部署位置到部署位置的致动使所述掣爪从所述棘齿保持位置移动至所述棘齿释放位置；以及释放构件，所述释放构件以可操作的方式联接至所述释放杆，所述释放构件用于致动所述释放杆；其中，所述释放构件与所述释放杆之间的相对运动在所述释放构件联接至所述释放杆时被抑制，以防止在所述闭合闩锁组件的振动期间产生噪音。2.根据权利要求1所述的闭合闩锁系统(310
’
)，其中，所述释放构件是线缆，所述线缆和所述释放杆在所述释放杆处于所述非部署位置时推靠于彼此。3.根据权利要求2所述的闭合闩锁，还包括用以使所述释放杆抵靠所述线缆偏置的弹簧(317)。4.根据权利要求3所述的闭合闩锁，其中，当所述释放杆处于所述非部署位置时，所述释放杆不与止挡表面(SS)接触。5.根据权利要求1所述的闭合闩...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢卡，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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