一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统，包括门板、承载机构，下部导轨，锁闭装置，还包括紧急解锁装置，所述锁闭装置包括锁闭机构和保险锁机构，所述锁闭机构和保险锁机构设置在承载机构上，实现门系统的双重锁闭；所述紧急解锁装置安装在车体或内装侧墙上与锁闭装置连接，本发明专利技术与现有技术相比，其显著优点是：通过锁闭机构、保险锁机构相结合，实现门系统关门位置双重锁闭功能；紧急情况下，乘客通过操作紧急解锁装置的把手发出解锁请求，司乘人员许可后方能对锁闭机构进行解锁；在锁闭机构或保险锁机构单一失效情况下，仍能对门系统可靠锁闭；由单点故障模式优化为两点故障模式，提高了运行的可靠性。提高了运行的可靠性。提高了运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统


[0001]本专利技术属于轨道车辆车内门系统
，尤其是涉及一种车内隔离门锁闭技术。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的快速发展，各种各样的车门系统被广泛应用于轨道车辆上。当前，应用于国内外轨道交通车辆上的车内门系统用的锁闭方式普遍为门扇上伸出锁杆到机构上或机构锁住门架使门扇无法运动实现锁闭功能。采用普通工具即可对其进行破坏，或操作解锁装置可实现对其进行解锁，从而打开处于关闭位且锁闭状态的车门，容易造成门系统两侧车厢内乘客混流现象。
[0003]为防止国内乘客和国外乘客存在混流的现象，列车将车厢分为国内乘客区域和国外乘客区域，锁闭隔离门安装于国内单元与国际单元之间、国际单元与回流隔离区之间。列车运营时要求锁闭隔离门始终处在关闭且锁闭状态，只有在司机授权的情况下才能将车门解锁，避免由于误操作或机械结构失效导致车门意外打开。
[0004]若是在国内乘客进入国际单元或国外乘客进入国内单元造成混流时或遇到紧急情况需要逃生时，需要操作紧急解锁装置用于人为手动开启锁闭隔离门。并且为了防止在非紧急情况下随意操作内部紧急解锁装置或部件失效造成意外打开，影响列车运营秩序和行车安全，急需开发一种新型锁闭隔离门系统，提高运行的可靠性。

技术实现思路

[0005]针对以上问题，本专利技术目的是提供一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统，安装、维修方便，满足高安全等级要求。
[0006]为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统，包括门板、承载机构，下部导轨，锁闭装置，其特征在于：还包括紧急解锁装置，所述锁闭装置包括锁闭机构和保险锁机构，所述锁闭机构和保险锁机构设置在承载机构上，实现门系统的双重锁闭；所述紧急解锁装置安装在车体或内装侧墙上与锁闭装置连接，实现解锁请求、远程控制以及解锁开门功能，其中：
[0007]所述的锁闭机构包括推拉杆、转动臂、限位轴、电锁柱、解锁摆臂组件、电锁柱压缩弹簧、限位开关、底板、框架、转动臂复位弹簧；其中：
[0008]所述推拉杆设于门板的携门架上并位于转动臂下方与转动臂配合，所述转动臂左右各一个且通过其后面的转动臂复位弹簧转动连接在底板上，所述电锁柱安装在限位轴正上方，两个转动臂相对的面上对称设有锁闭配合面，转动臂外侧连接有凸轮，凸轮触发限位开关，转动臂分布于限位轴两侧且通过锁闭配合面与电锁柱配合锁闭；所述的解锁摆臂组件活动连接在底板上，与电锁柱配合限位使电锁柱上下运动，实现门系统锁闭及解锁；
[0009]所述的保险锁机构包括锁底板、锁杆、复位弹簧、电磁铁，所述锁底板固定在门板上，设于推拉杆上部，所述的锁杆一端通过复位弹簧连接电磁铁，另一端与锁底板配合实现
锁闭及解锁；
[0010]所述的紧急解锁装置包括面板、把手、锁芯、拉绳圆盘、限位开关、电磁铁、锁杆复位弹簧、锁杆、限位开关、底座，所述把手设在面板上，所述拉绳圆盘安装在底座上与把手配合，所述锁杆通过锁杆复位弹簧连接电磁铁。
[0011]进一步地，所述的解锁摆臂组件包括解锁弹簧、销轴、固定座、摆臂，所述摆臂为直角折弯结构，其中，水平拨叉与电锁柱限位配合，竖直臂与钢丝绳连接，钢丝绳另一端穿过固定架，在竖直臂和固定架之间的钢丝绳上设有解锁弹簧1，所述的摆臂通过固定座上的销轴活动连接在底板上。
[0012]进一步地，面板上把手位置设有透明罩壳作保护把手，以免乘客误操作。
[0013]本专利技术与现有技术相比，其显著优点是：
[0014](1)通过锁闭机构、保险锁机构相结合，实现门系统关门位置双重锁闭功能；
[0015](2)紧急情况下，乘客通过操作紧急解锁装置的把手发出解锁请求，司乘人员许可后方能对锁闭机构进行解锁；
[0016](3)在锁闭机构或保险锁机构单一失效情况下，仍能对门系统可靠锁闭；由单点故障模式优化为两点故障模式，提高了运行的可靠性。
附图说明
[0017]图1为锁闭隔离门系统结构示意图；
[0018]图2
‑
1为锁闭机构结构示意图；
[0019]图2
‑
2为锁闭机构放大图；
[0020]图2
‑
3为隐藏解锁摆臂组件和左侧转动臂的锁闭机构放大图；
[0021]图3为保险锁机构结构示意图；
[0022]图4
‑
1为紧急解锁装置面板示意图；
[0023]图4
‑
2为隐藏透明罩壳的面板示意图；
[0024]图4
‑
3为紧急解锁装置内部示意图；
[0025]图4
‑
4为图4
‑
3的侧视图。
具体实施方式
[0026]参照图1，本专利技术的一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统，包括承载机构1、门板2、保险锁机构3、锁闭机构4、钢丝绳5、紧急解锁装置6、下部导轨7。
[0027]承载机构1安装在车体或内装侧墙上，下部导轨7安装在车辆地板上，门板2下部通过导向槽与下部导轨7配合，实现门系统运动的下部导向和限位；门板2上部通过承载滚轮挂与承载机构1的弧形面配合，实现门系统上部承载和导向，实现门系统开关门动作；保险锁机构3和锁闭机构4设置在承载机构1上实现门系统的双重锁闭；紧急解锁装置6安装在车辆侧墙或内装侧墙上，通过钢丝绳5与锁闭机构4的解锁摆臂组件405连接，实现解锁请求以及解锁开门。
[0028]参照图2
‑
1、2
‑
2、2
‑
3，所述的锁闭机构包括限位开关401、框架402、电锁柱403、电锁柱压缩弹簧404、解锁摆臂组件405、推拉杆406、限位轴407、转动臂408、凸轮409、固定架410、转动臂复位弹簧411；所述推拉杆406设于门板2的携门架上并位于转动臂408下方与转
动臂配合，所述转动臂408左右各一个且通过其后面的转动臂复位弹簧411活动连接在底板上，所述电锁柱403通过框架402安装在限位轴407正上方，两个转动臂相对的面上对称设有锁闭配合面，转动臂外侧连接有凸轮409，凸轮409触发限位开关401，锁闭时，转动臂408分布于限位轴407两侧且通过锁闭配合面与电锁柱配合锁闭；所述的解锁摆臂组件405活动连接在底板上，与电锁柱配合限位使电锁柱上下运动，实现门系统锁闭及解锁。
[0029]所述的解锁摆臂组件405包括解锁弹簧405
‑
1、销轴405
‑
3、固定座405
‑
4、摆臂，所述摆臂为直角折弯结构，其中，水平拨叉405
‑
5与电锁柱限位配合，竖直臂405
‑
2与钢丝绳5连接，钢丝绳5另一端穿过固定架410连接紧急解锁装置，在竖直臂和固定架之间的钢丝绳5上设有解锁弹簧405
‑
1，所述的摆臂通过固定座405
‑
4上的销轴405
‑
3活动连接在底板上。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的锁闭隔离门系统，包括承载机构(1)、门板(2)、下部导轨(7)，锁闭装置，其特征在于：还包括紧急解锁装置(6)，所述锁闭装置包括锁闭机构(4)和保险锁机构(3)，所述锁闭机构和保险锁机构设置在承载机构上，实现门系统的双重锁闭；所述紧急解锁装置(6)与锁闭装置连接，实现解锁请求、远程控制以及解锁开门功能，其中：所述的锁闭机构(4)包括限位开关(401)、电锁柱(403)、电锁柱压缩弹簧(404)、解锁摆臂组件(405)、推拉杆(406)、限位轴(407)、转动臂(408)、凸轮(409)、转动臂复位弹簧(411)，其中：所述推拉杆(401)设于门板(2)上并位于转动臂(408)下方与转动臂配合，所述转动臂(408)左右各一个与转动臂复位弹簧(411)转动连接，所述电锁柱(403)安装在限位轴(407)正上方，两个转动臂相对的面上对称设有锁闭配合面，转动臂外侧连接有凸轮(409)，凸轮(409)触发限位开关(401)，转动臂(408)位于限位轴(407)两侧且通过锁闭配合面与电锁柱配合锁闭；所述的解锁摆臂组件(405)与电锁柱配合限位使电锁柱上下运动，实现门系统锁闭及解锁；所述的保险锁机构包括锁底板(301)、锁杆(302)、复位弹簧(303)、电磁铁(304)，所述锁底板(301)固定在门板(2)上，设于推拉杆(401)上部，所述的锁杆(302)一端通过复位弹簧(303)连接电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝增涛，郭丹阳，齐玉文，朱荣香，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：