一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及导向机构技术领域，具体一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，包括U型机架、第一缓冲组件、第二缓冲组件和导向组件，所述U型机架的顶部两侧上固定连接有固定板，所述固定板上均开设有螺纹孔，所述U型机架的前端面为倾斜设置，所述U型机架的内壁底部上固定连接有底板，所述U型机架的内部安装有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件与U型机架共同安装有第二缓冲组件，所述第一缓冲组件的底部安装有导向组件。本实用新型专利技术通过第一缓冲组件、第二缓冲组件和导向组件的设置，实用性高，使用简单，通过缓冲组件可有效进行减震，提高了装置使用寿命，同时在截面上形成三角形式，紧贴在导轨上，不会脱轨，增强了整体的稳定性。增强了整体的稳定性。增强了整体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构


[0001]本技术涉及导向机构
，具体为一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构。

技术介绍

[0002]公路、铁路两用牵引车是一种既能在铁路上开动又能在公路上开动的工具车，它的特点是有二组车轮：一组是实心橡胶轮，另一组是金属导向轮，在公路上行驶用实心橡胶轮，在铁轨上行驶用金属导向轮导向，在道口设专用车道设施，这样车辆可方便地从汽车道改上火车道，也可方便从火车道改上汽车道，或者不改变原有车道。
[0003]现有的公路、铁路两用牵引车的导向轮多为一个轮，在过道岔的时候，牵引车震动较大，并且一个车轮会出现悬空情况，稳定性差，易脱轨，除此之外，在铁路上使用时，缺乏必要的缓冲，导致磨损加重，影响装置使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，包括U型机架、第一缓冲组件、第二缓冲组件和导向组件，所述U型机架的顶部两侧上固定连接有固定板，所述固定板上均开设有螺纹孔，所述U型机架的前端面为倾斜设置，所述U型机架的内壁底部上固定连接有底板，所述U型机架的内部安装有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件与U型机架共同安装有第二缓冲组件，所述第一缓冲组件的底部安装有导向组件。
[0007]优选的，所述第一缓冲组件包括有两个连接柱，两个所述连接柱固定连接在U型机架内壁的顶底面上，所述连接柱上均滑动安装有套筒，两个所述套筒通过连接块固定连接。
[0008]优选的，所述套筒的顶面上均固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定安装在U型机架的内壁顶面上，所述连接块的靠近背板的一侧上固定连接有导向架，所述导向架位于两个底板之间，所述导向架远离连接块的底部一端上转动安装有导向组件，所述导向架远离背板的一侧顶部上转动安装有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件远离导向架的一端固定安装在U型机架的内壁顶面上。
[0009]优选的，所述第二缓冲组件包括有液压油缸，所述液压油缸呈倾斜设置，所述液压油缸的底部固定安装有第二转动座，所述第二转动座转动安装在导向架上，所述液压油缸的顶部固定安装有第一转动座，所述第一转动座上转动安装有转动件，所述转动件固定安装在U型机架的内壁顶面上。
[0010]优选的，所述导向组件包括有两个三角安装板，两个所述三角安装板转动安装在导向架的底部上，两个所述三角安装板之间固定连接有两个连接轴，两个所述连接轴分别位为三角安装板的两端上，所述连接轴上均转动安装有导向轮，所述导向轮的一侧上固定
连接有导向盘。
[0011]优选的，所述液压油缸的安装倾斜角度与U型机架的前端面的倾斜角度相同。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术通过第一缓冲组件、第二缓冲组件和导向组件的设置，实用性高，使用简单，通过缓冲组件可有效进行减震，提高了装置使用寿命，同时在截面上形成三角形式，紧贴在导轨上，不会脱轨，增强了整体的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术滑侧视槽剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术后视剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术第二缓冲组件结构示意图；
[0018]图5为本技术导向组件结构示意图。
[0019]图中：1、U型机架；2、固定板；3、底板；4、背板；5、第一缓冲组件；501、连接柱；502、套筒；503、连接块；504、弹簧；505、导向架；6、第二缓冲组件；601、液压油缸；602、第一转动座；603、第二转动座；604、转动件；7、导向组件；701、三角安装板；702、连接轴；703、导向轮；704、导向盘。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，包括U型机架1、第一缓冲组件5、第二缓冲组件6和导向组件7，U型机架1的顶部两侧上固定连接有固定板2，固定板2上均开设有螺纹孔，U型机架1的前端面为倾斜设置，U型机架1的内壁底部上固定连接有底板3，U型机架1的内部安装有第一缓冲组件5，第一缓冲组件5与U型机架1共同安装有第二缓冲组件6，第一缓冲组件5的底部安装有导向组件7。
[0024]本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第一缓冲组件5包括有两个连接柱501，两个连接柱501固定连接在U型机架1内壁的顶底面上，连接柱501上均滑动安装有套筒502，两个套筒502通过连接块503固定连接。
[0025]本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，套筒502的顶面上均固定安装有弹簧504，弹簧504的顶部固定安装在U型机架1的内壁顶面上，连接块503的靠近背板4的一侧上固定连接有导向架505，导向架505位于两个底板3之间，导向架505远离连接块503的底部一端上转动安装有导向组件7，导向架505远离背板4的一侧顶部上转动安装有第二缓冲组件6，第二缓冲组件6远离导向架505的一端固定安装在U型机架1的内壁顶面上。
[0026]本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，第二缓冲组件6包括有液压油缸601，
液压油缸601呈倾斜设置，液压油缸601的底部固定安装有第二转动座603，第二转动座603转动安装在导向架505上，液压油缸601的顶部固定安装有第一转动座602，第一转动座602上转动安装有转动件604，转动件604固定安装在U型机架1的内壁顶面上。
[0027]本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，导向组件7包括有两个三角安装板701，两个三角安装板701转动安装在导向架505的底部上，两个三角安装板701之间固定连接有两个连接轴702，两个连接轴702分别位为三角安装板701的两端上，连接轴702上均转动安装有导向轮703，导向轮703的一侧上固定连接有导向盘704。
[0028]本实施例中，如图1、图2、图3、图4和图5所示，液压油缸601的安装倾斜角度与U型机架1的前端面的倾斜角度相同。
[0029]本技术的使用方法和优点：该种用于公铁两用牵引车的独立导向机构在使用时，工作过程如下：
[0030]如图1、图2、图3、图4和图5所示，在使用本装置时，使用者将本装置安装至指定位置，通过第一缓冲组件5和导向组件7的设置，在行驶时导向组件7上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，包括U型机架(1)、第一缓冲组件(5)、第二缓冲组件(6)和导向组件(7)，其特征在于：所述U型机架(1)的顶部两侧上固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)上均开设有螺纹孔，所述U型机架(1)的前端面为倾斜设置，所述U型机架(1)的内壁底部上固定连接有底板(3)，所述U型机架(1)的内部安装有第一缓冲组件(5)，所述第一缓冲组件(5)与U型机架(1)共同安装有第二缓冲组件(6)，所述第一缓冲组件(5)的底部安装有导向组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，其特征在于：所述第一缓冲组件(5)包括有两个连接柱(501)，两个所述连接柱(501)固定连接在U型机架(1)内壁的顶底面上，所述连接柱(501)上均滑动安装有套筒(502)，两个所述套筒(502)通过连接块(503)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种用于公铁两用牵引车的独立导向机构，其特征在于：所述套筒(502)的顶面上均固定安装有弹簧(504)，所述弹簧(504)的顶部固定安装在U型机架(1)的内壁顶面上，所述连接块(503)的靠近背板(4)的一侧上固定连接有导向架(505)，所述导向架(505)位于两个底板(3)之间，所述导向架(505)远离连接块(503)的底部一端上转动安装有导向组件(7)，所述导向架(505)...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍贵民，
申请(专利权)人：滕州哈德斯特轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：