一种适用于多路况的轨道多功能车制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于多路况的轨道多功能车，包括车架、转向机构、驱动机构、轨道轮、履带轮总成、离合机构及履带限位机构；所述驱动机构连接于车架上，驱动机构的前轴与后轴连接于车架的前后两端；所述轨道轮连接于前轴与后轴的两端，履带轮总成连接于轨道轮内侧的前轴及后轴上；所述离合机构连接于履带轮总成与前轴及后轴之间，离合机构处于接合状态时，驱动机构驱动履带轮总成整体翻转；履带轮总成整体向上翻转后，履带限位机构卡接于履带轮总成的顶端。本发明专利技术利用履带轮总成和轨道轮的相互配合，让轨道多功能车能够应付各种路况的要求；同时转弯掉头无需人工搬运，极大的节省了人力，提高了工作效率，给轨道检测维护工作带来诸多便利。来诸多便利。来诸多便利。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多路况的轨道多功能车


[0001]本专利技术涉及轨道检测维护
，尤其涉及一种适用于多路况的轨道多功能车。

技术介绍

[0002]随着我国的铁路事业的飞速发展，铁路路线穿插全国各地，为了保障人们出行的安全对铁路定期进行检测和维护显得尤为重要，轨道多功能车是一种用来轨道几何状态与平顺以及破损情况的重要工具，在轨道多功能车上通常加有全站仪、3D相机、探伤仪等多种电子设备，来检测保障轨道的安全、平稳的质量要求。
[0003]由于加装的设备较多，造成了轨道多功能车的整体重量大幅提高，上下轨道时给操作人员带来很大的不便；同时，目前轨道多功能车大多采用单一的轨道轮，在平地上运行时不能做到顺畅行驶，而且容易造成轨道轮的破损；此外，现有轨道多功能车转弯掉头极其麻烦，需要人工进行搬运，相当的费时费力，给轨道检测维护工作带来诸多不便。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种适用于多路况的轨道多功能车，利用履带轮总成和轨道轮的相互配合，让轨道多功能车能够应付各种路况的要求，在正常行驶或上下轨道时，利用履带轮总成良好的通过能力，顺利的让轨道多功能车上下轨道或顺畅行驶；同时转弯掉头无需人工搬运，极大的节省了人力，提高了工作效率，给轨道检测维护工作带来诸多便利，以达到解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用于多路况的轨道多功能车，包括车架、转向机构、驱动机构、轨道轮、履带轮总成、离合机构及履带限位机构；车架上连接有控制台与座椅，且车架的前后两端连接有用于加装检测轨道电子设备的前悬梁与后悬梁，转向机构连接于车架上；驱动机构连接于车架上，驱动机构的前轴与后轴连接于车架的前后两端；轨道轮连接于前轴与后轴的两端，履带轮总成连接于轨道轮内侧的前轴及后轴上，前轴、后轴驱动轨道轮及履带轮总成旋转工作；离合机构连接于履带轮总成与前轴及后轴之间，离合机构处于接合状态时，驱动机构驱动履带轮总成整体翻转；履带限位机构为前后设置的两组，履带轮总成整体向上翻转后，履带限位机构卡接于履带轮总成的顶端。
[0006]本专利技术的进一步改进方案是，控制台连接于车架前端，控制台上连接有显示屏、控制按键及速度调节旋钮，两个座椅可拆卸的连接于控制台的后端。
[0007]本专利技术的进一步改进方案是，转向机构包括第一油缸及第一电机，第一油缸转动连接于车架的中心处，第一油缸的活塞杆底端连接有支撑板；第一电机连接于车架底部，第一电机的动力输出端连接有齿轮A，第一油缸的活塞杆外壁连接有齿轮B，齿轮A与齿轮B相互啮合。
[0008]本专利技术的进一步改进方案是，驱动机构还包括第二电机，第二电机连接于车架上，
第二电机的动力输出端连接有齿轮C，后轴上连接有齿轮D，齿轮C与齿轮D啮合；后轴上连接有主动链轮，前轴上连接有从动链轮，主动链轮与从动链轮之间传动连接有链条。
[0009]本专利技术的进一步改进方案是，轨道轮的外壁设有用于限位的挡环，前轴与后轴通过轴承座连接于车架底部，且前轴及后轴的两端连接有端盖。
[0010]本专利技术的进一步改进方案是，履带轮总成包括支架、驱动轮、从动轮及橡胶履带；驱动轮连接于支架的顶端，两个从动轮连接于支架底端，驱动轮与从动轮呈三角形排布，橡胶履带传动连接于驱动轮及从动轮，驱动轮连接于前轴及后轴的两端。
[0011]本专利技术的进一步改进方案是，履带轮总成还包括两组共八个支撑轮；支撑轮转动连接于支座上，支座顶端连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的顶端连接于支架上，橡胶履带传动连接于支撑轮。
[0012]本专利技术的进一步改进方案是，离合机构包括固定架、离合板及离合盘；支架上连接有安装柱，固定架连接于安装柱，固定架上连接有第二油缸，离合板连接于第二油缸的动力输出端，离合板的中心处设有用于穿过前后或后轴的通孔，且离合板的周向设有数个凸齿；离合盘固定连接于前轴及后轴的两端，离合盘上设有与凸齿配合的齿槽，第二油缸驱动离合板插接于离合盘中，或第二油缸驱动离合板脱离于离合盘。
[0013]本专利技术的进一步改进方案是，履带限位机构包括第三油缸、拉板、基座、压板及滚轮；第三油缸双头油缸，基座连接于前悬梁及后悬梁的两端，L型的拉板转动连接于第三油缸的动力输出端，且拉板的中部转动连接于基座；压板连接于拉板的一端，滚轮转动连接于压板的两端，第三油缸驱动压板压接于履带轮总成上方以约束履带轮总成，或第三油缸驱动压板向上翻转以使履带轮总成整体自由翻转。
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术的适用于多路况的轨道多功能车，利用履带轮总成和轨道轮的相互配合，让轨道多功能车能够应付各种路况的要求，在正常行驶或上下轨道时，利用履带轮总成良好的通过能力，顺利的让轨道多功能车上下轨道或顺畅行驶；同时转弯掉头无需人工搬运，极大的节省了人力，提高了工作效率，给轨道检测维护工作带来诸多便利。
[0015]本专利技术的适用于多路况的轨道多功能车，转向或掉头时，第一油缸伸出将车架整体顶起离开地面，第一电机工作驱动齿轮A旋转，由于齿轮A与齿轮B啮合，从而实现车架的整体旋转。
[0016]本专利技术的适用于多路况的轨道多功能车，履带轮总成整体呈三角形，适应轨道多功能车对高通过性与高机动性等苛刻性能的要求。
[0017]本专利技术的适用于多路况的轨道多功能车，履带轮总成还包括两组共八个支撑轮，提升了履带轮总成的通过性，同时，支撑轮顶部的液压伸缩杆也起到了减小振动的作用。
[0018]本专利技术的适用于多路况的轨道多功能车，离合机构在分离状态下，轨道轮与履带轮总成正常旋转工作；离合机构在接合的状态下，履带轮总成整体翻转，实现不同路况的转换。
[0019]本专利技术的适用于多路况的轨道多功能车，在轨道轮工作的情况下，履带轮总成向上翻转，履带限位机构限制住履带轮总成，防止其由于自身重力向下翻转掉落。
附图说明
[0020]图1为本专利技术在轨道轮行驶状态下的整体结构示意图。
[0021]图2为本专利技术在履带轮总成行驶状态下的整体结构示意图。
[0022]图3为本专利技术的转向机构及驱动机构的结构示意图。
[0023]图4为本专利技术的履带轮总成的整体结构示意图。
[0024]图5为本专利技术的离合机构的结构示意图。
[0025]图6为本专利技术的履带轮总成的局部结构示意图。
[0026]图7为本专利技术的履带限位机构的结构示意图。
[0027]图中：1
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车架、101
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控制台、102
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座椅、103
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前悬梁、104
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后悬梁、105
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显示屏106
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控制键按钮、107
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速度调节旋钮、2
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转向机构、201
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第一油缸、202
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第一电机、203
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支撑板、204
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齿轮A、205
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齿轮B、3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于多路况的轨道多功能车，其特征在于：包括车架（1）、转向机构（2）、驱动机构（3）、轨道轮（4）、履带轮总成（5）、离合机构（6）及履带限位机构（7）；所述车架（1）上连接有控制台（101）与座椅（102），且车架（1）的前后两端连接有用于加装检测轨道电子设备的前悬梁（103）与后悬梁（104），转向机构（2）连接于车架（1）上；所述驱动机构（3）连接于车架（1）上，驱动机构（3）的前轴（301）与后轴（302）连接于车架（1）的前后两端；所述轨道轮（4）连接于前轴（301）与后轴（302）的两端，履带轮总成（5）连接于轨道轮（4）内侧的前轴（301）及后轴（302）上，前轴（301）、后轴（302）驱动轨道轮（4）及履带轮总成（5）旋转工作；所述离合机构（6）连接于履带轮总成（5）与前轴（301）及后轴（302）之间，离合机构（6）处于接合状态时，驱动机构（3）驱动履带轮总成（5）整体翻转；所述履带限位机构（7）为前后设置的两组，履带轮总成（5）整体向上翻转后，履带限位机构（7）卡接于履带轮总成（5）的顶端。2.如权利要求1所述的一种适用于多路况的轨道多功能车，其特征在于：所述控制台（101）连接于车架（1）前端，控制台（101）上连接有显示屏（105）、控制按键（106）及速度调节旋钮（107），两个座椅（102）可拆卸的连接于控制台（101）的后端。3.如权利要求2所述的一种适用于多路况的轨道多功能车，其特征在于：所述转向机构（2）包括第一油缸（201）及第一电机（202），第一油缸（201）转动连接于车架（1）的中心处，第一油缸（201）的活塞杆底端连接有支撑板（203）；所述第一电机（202）连接于车架（1）底部，第一电机（202）的动力输出端连接有齿轮A（204），第一油缸（201）的活塞杆外壁连接有齿轮B（205），齿轮A（204）与齿轮B（205）相互啮合。4.如权利要求2或3所述的一种适用于多路况的轨道多功能车，其特征在于：所述驱动机构（3）还包括第二电机（303），第二电机（303）连接于车架（1）上，第二电机（303）的动力输出端连接有齿轮C（304），后轴（302）上连接有齿轮D（305），齿轮C（304）与齿轮D（305）啮合；所述后轴（302）上连接有主动链轮（306），前轴（301）上连接有从动链轮（307），主动链轮（306）与从动链轮（307）之间传动连接有链条（308）。5.如权利要求4所述的一种适用于多路况的轨道多功能车，其特征在于：所述轨道轮（4）的外壁设有用于限位的挡环（401），前轴（301）与后轴（302）通...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕钧舟，刘磊，张圣柱，刘业曼，陈自豪，卢超明，姜海林，丁友伟，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：