公铁两用车导向轮升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及公铁两用车技术领域，尤其涉及公铁两用车导向轮升降装置，解决了公铁两用车导向轮通过液压控制存在液压系统故障，造成车辆无法行驶，导向轮没有限位装置的缺点，包括车体，所述车体底部活动连接有液压杆，车体底部焊接有安装架，所述安装架底部内侧通过销轴活动连接有支撑脚，所述支撑脚端部活动安装有导向轮，安装架一侧焊接有接触板，安装架位于所述接触板相邻两侧安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆伸缩端固定有连接块，所述连接块内侧焊接有支撑块，该公铁两用车导向轮在车辆位于铁轨上行驶时，升降装置处于伸出状态下，对导向轮进行有效限位，避免液压系统故障导致导向轮控制杆失去液压力造成车辆无法行驶。导向轮控制杆失去液压力造成车辆无法行驶。导向轮控制杆失去液压力造成车辆无法行驶。

【技术实现步骤摘要】
公铁两用车导向轮升降装置


[0001]本技术涉及公铁两用车
，尤其涉及公铁两用车导向轮升降装置。

技术介绍

[0002]公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆，现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务。公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行。通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的。有了导轮装置，一般橡胶胎车轮就能沿钢轨笔直行驶。由于这种车辆要求有一定的牵引能力和承载能力，因此，在因灾难引起铁路线路中断或阻塞的情况下能发挥独特的作用。
[0003]公铁两用车设置有两组轮组，分别为陆地上使用的橡胶充气轮组及铁路上使用的导向轮组，现有的导向轮主要通过液压控制升降，这就需要车辆配备液压系统，使用中，液压系统难免会出现问题，这就导致了导向轮组下降，车辆在铁轨上行驶时会出现液压缺失，导向轮上升，造成车辆无法行驶，液压控制的导向轮无有效控制限位装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中公铁两用车导向轮通过液压控制存在液压系统故障，造成车辆无法行驶，导向轮没有限位装置的缺点，而提出的公铁两用车导向轮升降装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]公铁两用车导向轮升降装置，包括车体，所述车体底部活动连接有液压杆，车体底部焊接有安装架，所述安装架底部内侧通过销轴活动连接有支撑脚，所述支撑脚端部活动安装有导向轮，安装架一侧焊接有接触板，安装架位于所述接触板相邻两侧安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆伸缩端固定有连接块，所述连接块内侧焊接有支撑块，支撑脚上表面焊接有支撑片，支撑脚两侧活动连接有安装块。
[0007]优选的，所述液压杆伸缩端贯穿并延伸至安装块的底部外侧，其底部通过螺纹连接有螺母。
[0008]优选的，所述支撑脚两侧，位于支撑片底部焊接有加强筋。
[0009]优选的，所述支撑块卡设于支撑片与接触板之间，支撑块底部设置有斜坡。
[0010]优选的，所述液压杆表面焊接有限位环，液压杆表面限位环与安装块之间套设有弹簧。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]该公铁两用车导向轮在车辆位于铁轨上行驶时，升降装置处于伸出状态下，对导向轮进行有效限位，避免液压系统故障导致导向轮控制杆失去液压力造成车辆无法行驶。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的公铁两用车导向轮升降装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的公铁两用车导向轮升降装置的局部侧视结构示意图。
[0015]图中：1、车体；2、液压杆；3、安装架；4、支撑脚；5、导向轮；6、接触板；7、电动伸缩杆；8、连接块；9、支撑块；10、支撑片；11、安装块。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]参照图1
‑
2，公铁两用车导向轮升降装置，包括车体1，车体1底部活动连接有液压杆2，车体1底部焊接有安装架3，安装架3底部内侧通过销轴活动连接有支撑脚4，支撑脚4端部活动安装有导向轮5，安装架3一侧焊接有接触板6，安装架3位于接触板6相邻两侧安装有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7伸缩端固定有连接块8，连接块8内侧焊接有支撑块9，支撑脚4上表面焊接有支撑片10，支撑脚4两侧活动连接有安装块11。
[0018]液压杆2伸缩端贯穿并延伸至安装块11的底部外侧，其底部通过螺纹连接有螺母，支撑脚4两侧，位于支撑片10底部焊接有加强筋，支撑块9卡设于支撑片10与接触板6之间，支撑块9底部设置有斜坡，液压杆2表面焊接有限位环，液压杆2表面限位环与安装块11之间套设有弹簧。
[0019]本实施例中，当公铁两用车需要在铁路上行驶时，液压杆2伸出，这时将安装架3底部通过销轴活动连接的支撑脚4下降，支撑脚4绕销轴向下旋转，从而控制支撑脚4端部的导向轮5落地，液压杆2伸缩端贯穿并延伸至安装块11的底部外侧，安装块11活动连接于支撑脚4的一侧，因此随着液压杆2的伸出，安装块11会跟随其旋转，达到控制导向轮5的效果。
[0020]进一步的，为了防止液压系统故障造成的液压杆2失去液压力，导致车辆下压造成的导向轮5回缩问题，在安装架3的一侧焊接接触板6，并在支撑脚4的顶部焊接支撑片10，当导向轮5下降后，电动伸缩杆7回缩，在连接块8的带动下，支撑块9卡设至支撑片10与接触板6之间，从而达到限位效果，避免导向轮5的回缩，当导向轮5需要收起时，电动伸缩杆7伸出，带动连接块8抽离支撑片10与接触板6之间，方便回缩工作。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公铁两用车导向轮升降装置，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）底部活动连接有液压杆（2），车体（1）底部焊接有安装架（3），所述安装架（3）底部内侧通过销轴活动连接有支撑脚（4），所述支撑脚（4）端部活动安装有导向轮（5），安装架（3）一侧焊接有接触板（6），安装架（3）位于所述接触板（6）相邻两侧安装有电动伸缩杆（7），所述电动伸缩杆（7）伸缩端固定有连接块（8），所述连接块（8）内侧焊接有支撑块（9），支撑脚（4）上表面焊接有支撑片（10），支撑脚（4）两侧活动连接有安装块（11）。2.根据权利要求1所述的公铁两用车导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍贵民，刘鹏，林岩，
申请(专利权)人：滕州哈德斯特轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：