一种路轨两用车架底盘制造技术

本实用新型专利技术公开一种路轨两用车架底盘，包括车体和轮履转换装置，所述车体的底盘前后两端均装配有轮履转换装置，所述轮履转换装置包括与车体底盘车架连接的安装架、安装在安装架端面的悬架机构以及装配于悬架机构另一端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构上设置有夹轨装置，所述夹轨装置用于夹持在铁轨上做导向作用，本实用新型专利技术具有前后两套独立的行走系统，可同时满足公路及铁路上行驶，轮履转换装置具备自动收放功能，当不使用时，可以通过收放油缸提起，本实用新型专利技术在轮履转换装置上配置有夹轨器，整机工作时可将导轮锁止在轨道上，增加整机工作稳定性。增加整机工作稳定性。增加整机工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种路轨两用车架底盘


[0001]本技术涉及铁路机械
，具体是一种路轨两用车架底盘。

技术介绍

[0002]目前市场上的挖掘机，主要为履带式或轮式，以满足路面行驶为主，在轨道施工中移动极为不便，为了解决上述问题，部分技术人员在现有挖掘机上设置了简易钢轮，但是由于不具备收缩功能、且无夹轨器设备，使用过程中不安全，当在铁路轨道上工作时由于底盘接触面积变小，整机稳定性也随之下降，严重影响作业性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种路轨两用车架底盘，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路轨两用车架底盘，包括车体和轮履转换装置，所述车体的底盘前后两端均装配有轮履转换装置，所述轮履转换装置包括与车体底盘车架连接的安装架、安装在安装架端面的悬架机构以及装配于悬架机构另一端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构上设置有夹轨装置，所述夹轨装置用于夹持在铁轨上做导向作用。
[0005]进一步的，所述悬架机构包括两组的连接臂和与所述连接臂对应连接的油缸，所述连接臂的一端与安装架下部铰接，所述油缸底部铰接装配在安装架上部，且油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组连接臂的另一端靠外一侧均装配有轨道车轮，两组连接臂之间连接有加强臂。
[0006]进一步的，所述夹轨装置包括两个夹轨器，两个夹轨器分别装配于两组连接臂的外侧端；所述夹轨器包括两个呈对称设置夹轨臂、两个导轮、支撑座和夹轨油缸，所述支撑座安装于连接臂上，两个夹轨臂的中部通过转轴相互铰接并安装在支撑座上，所述导轮可旋转的安装在夹轨臂的末端上；所述夹轨油缸铰接安装在一个夹轨臂的顶端，所述夹轨油缸的活塞杆铰接安装于另一个夹轨臂的顶端。
[0007]进一步的，每个所述连接臂的末端均开设有安装口，所述安装口内装配有有马达，每个马达单独与对应的轨道车轮传动连接，为其提供动力驱动。
[0008]进一步的，所述连接臂的末端前侧固接有垂直设置的防撞柱，所述防撞柱的中部侧端设置有连接杆，所述连接杆上设置有清砟板，所述清砟板位于轨道车轮的前方。
[0009]进一步的，所述连接杆与防撞柱转动连接，所述清砟板通过螺栓与连接杆可拆卸地连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术具有前后两套独立的行走系统，可同时满足公路及铁路上行驶，轮履转换装置具备自动收放功能，当不使用时，可以通过收放油缸提起，本技术在轮履转换装置上配置有夹轨器，整机工作时可将导轮锁止在轨道上，增加整机工作稳定性，本实用新
型具有结构简单紧凑，轨道行驶速度较高，运行稳定，可整体快速拆装，更换简单、快捷，使用方便等特点。
附图说明
[0012]图1为本技术一种路轨两用车架底盘的结构示意图；
[0013]图2为本技术一种路轨两用车架底盘的轮履转换装置俯视图；
[0014]图3为本技术一种路轨两用车架底盘的夹轨器结构示意图。
[0015]图中，车体
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1、轮履转换装置
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2、安装架
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21、悬架机构
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22、轨道车轮
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23、夹轨装置
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3、连接臂
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221、油缸
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222、加强臂
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223、夹轨器
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31、夹轨臂
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311、导轮
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312、支撑座
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313、夹轨油缸
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314、马达
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224、防撞柱
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225、连接杆
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226、清砟板
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227。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]如图1所示，一种路轨两用车架底盘，包括车体1和轮履转换装置2，车体1的底盘前后两端均装配有轮履转换装置2，轮履转换装置2包括与车体1底盘车架连接的安装架21、安装在安装架21端面的悬架机构22以及装配于悬架机构22另一端的轨道车轮23，轨道车轮23在悬架机构22的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构22上设置有夹轨装置3，夹轨装置3用于夹持在铁轨上做导向作用。
[0018]如图1和图2所示，悬架机构22包括两组的连接臂221和与连接臂221对应连接的油缸222，连接臂221的一端与安装架21下部铰接，油缸222底部铰接装配在安装架21上部，且油缸222的活塞杆另一端与连接臂221的中部上端铰接，两组连接臂221的另一端靠外一侧均装配有轨道车轮23，两组连接臂221之间连接有加强臂223。
[0019]如图2和图3所示，夹轨装置3包括两个夹轨器31，两个夹轨器31分别装配于两组连接臂221的外侧端；夹轨器31包括两个呈对称设置夹轨臂311、两个导轮312、支撑座313和夹轨油缸314，支撑座313安装于连接臂221上，两个夹轨臂311的中部通过转轴相互铰接并安装在支撑座313上，导轮可旋转的安装在夹轨臂311的末端上；夹轨油缸314铰接安装在一个夹轨臂311的顶端，夹轨油缸314的活塞杆铰接安装于另一个夹轨臂311的顶端。
[0020]如图2所示，每个连接臂221的末端均开设有安装口，安装口内装配有有马达224，每个马达224单独与对应的轨道车轮23传动连接，为其提供动力驱动，单独的马达224驱动动力足，且某个马达224出现故障不会影响整车的驱动。
[0021]如图2所示，连接臂221的末端前侧固接有垂直设置的防撞柱225，防撞柱225的中部侧端设置有连接杆226，连接杆226上设置有清砟板227，清砟板227位于轨道车轮23的前方；连接杆226与防撞柱225转动连接，清砟板227通过螺栓与连接杆226可拆卸地连接；
[0022]清砟板227可随着车体1的移动将铁轨上的渣石推开，以避免后方的轨道车轮23碾到渣石磕碰而出现脱轨。
[0023]本实施例的工作原理：
[0024]在公路上使用时，轮履转换装置2为收起待机状态，轨道车轮23并不与地面接触，动力转换阀开关对应油路，切断轨道车轮23驱动马达224的动力供应，而只为路面车轮驱动马达224提供动力，由此驱动路面车轮而使整车在公路上行驶，在铁轨上使用时，先通过路面车轮以将整车移动到轨道上方并与轨道对准，然后放前侧和后侧的轮履转换装置2，即油缸222开始前推连接臂221，由于连接臂221的一端铰接设置在安装架21上，所以连接臂221在油缸222推动下会向下转，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路轨两用车架底盘，包括车体和轮履转换装置，所述车体的底盘前后两端均装配有轮履转换装置，其特征在于：所述轮履转换装置包括与车体底盘车架连接的安装架、安装在安装架端面的悬架机构以及装配于悬架机构另一端的轨道车轮，所述轨道车轮在悬架机构的带动下做下放或抬起动作，至少一侧的悬架机构上设置有夹轨装置，所述夹轨装置用于夹持在铁轨上做导向作用。2.根据权利要求1所述的一种路轨两用车架底盘，其特征在于：所述悬架机构包括两组的连接臂和与所述连接臂对应连接的油缸，所述连接臂的一端与安装架下部铰接，所述油缸底部铰接装配在安装架上部，且油缸的活塞杆另一端与连接臂的中部上端铰接，两组连接臂的另一端靠外一侧均装配有轨道车轮，两组连接臂之间连接有加强臂。3.根据权利要求2所述的一种路轨两用车架底盘，其特征在于：所述夹轨装置包括两个夹轨器，两个夹轨器分别装配于两组连接臂的外侧端。4.根据权利要求3所述的一种路轨两...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华山，王焕乾，林艺平，刘飞，谢萍娟，周安平，孙敏，
申请(专利权)人：泉州市劲力工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：