一种同轴48VP1电机专用飞轮壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同轴48VP1电机专用飞轮壳，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体设有电机定子安装法兰面、定子外壳左侧安装法兰面、定子外壳右侧连接安装法兰面、定子冷却液流道、冷却液进出口法兰面、三相绝缘连接件安装法兰面、busbar安装通孔、外部三相电路连接通孔、低压传感器连接件固定通孔和轴承支架安装面，定子外壳左侧安装法兰面和定子外壳右侧连接安装法兰面设在飞轮壳本体两侧，电机定子安装法兰面设在定子外壳左侧安装法兰面同侧；飞轮壳本体内侧设置定子冷却液流道、低压传感器连接件固定通孔和轴承支架安装面，外侧设有方形busbar安装通孔和三相电路连接通孔。本实用新型专利技术结构紧凑，布局合理，空间利用率高。空间利用率高。空间利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴48V P1电机专用飞轮壳


[0001]本技术涉及一种同轴48V P1电机专用飞轮壳，属于混合动力


技术介绍

[0002]为了满足日趋严格的油耗法规和双减政策需求，混合动力将是未来一段时间内商用车节能减排的主流。根据混动电机在车辆动力总成上的安装位置，大致可分为P0、P1、P2、P3和P4几种架构。P1电机专用飞轮壳需在有限的装配空间内，布置电机定子安装空间、冷却液流道、busbar安装通孔、外部三相电路连接通孔、低压传感器连接件固定通孔等空间，且同时要满足发动机与整车的装配需求。现有P1电机多为独立结构，与发动机通过齿轮等方式实现动力耦合，该结构对发动机结构改动小，但对动力总成装配空间需求大。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种同轴48V P1电机专用飞轮壳。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种同轴48V P1电机专用飞轮壳，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体设有电机定子安装法兰面、定子外壳左侧安装法兰面、定子外壳右侧连接安装法兰面、定子冷却液流道、冷却液进出口法兰面、三相绝缘连接件安装法兰面、busbar安装通孔、外部三相电路连接通孔、低压传感器连接件固定通孔和轴承支架安装面，所述定子外壳左侧安装法兰面和定子外壳右侧连接安装法兰面分别设置在飞轮壳本体左右两侧，电机定子安装法兰面设置在定子外壳左侧安装法兰面同侧；所述飞轮壳本体内侧设置定子冷却液流道、并与整车冷却模块连通；在飞轮壳本体外侧设置有方形busbar安装通孔，在busbar安装通孔侧面设有外部三相电路连接通孔，分别用来安装busbar和与busbar相连的外部三相电路；所述飞轮壳本体内侧设置低压传感器连接件固定通孔和轴承支架安装面。
[0005]所述的电机定子安装法兰面上设有多个定子安装螺栓孔。
[0006]所述定子外壳左侧安装法兰面上设有发动机飞轮壳连接螺栓安装孔，定子外壳右侧连接安装法兰面上设有整车变速箱连接螺栓安装孔。
[0007]所述定子冷却液流道采用下进上出结构，通过球堵密封加工孔。
[0008]所述冷却液进出口法兰面设有冷却液管连接接头安装孔和吊装螺栓安装孔。
[0009]所述busbar安装通孔顶面设有三相绝缘连接件安装法兰面，三相绝缘连接件安装法兰面上设有三相绝缘连接件连接螺栓安装孔。
[0010]所述轴承支架安装面设有轴承支架固定螺栓安装孔和定位销。
[0011]所述飞轮壳本体采用铝合金材料低压铸造成型，铸件清理打磨后内外表面喷砂处理。
[0012]所述飞轮壳本体通过电机定子安装法兰面安装固定电机定子，通过定子外壳左侧安装法兰面与发动机飞轮壳相连，通过定子外壳右侧连接安装法兰面与变速箱相连。
[0013]有益效果：本技术在不改动发动机本体的前提下，可实现电机与发动机精密紧耦合，结构紧凑，布局合理，空间利用率高；飞轮壳采用铸铝材料，质量轻便，具有良好的强度和稳定性，适用于安装空间小的P1电机架构混动总成。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图一；
[0015]图2为本技术的结构示意图二。
[0016]图中：1、电机定子安装法兰面；2、定子外壳左侧安装法兰面；3、定子外壳右侧连接安装法兰面；4、定子冷却液流道；5、冷却液进出口法兰面；6、三相绝缘连接件安装法兰面；7、busbar安装通孔；8、外部三相电路连接通孔；9、低压传感器连接件固定通孔；10、轴承支架安装面。
具体实施方式
[0017]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0018]如图1和图2所示，本技术提供了一种同轴48V P1电机专用飞轮壳，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体设有电机定子安装法兰面1、定子外壳左侧安装法兰面2、定子外壳右侧连接安装法兰面3、定子冷却液流道4、冷却液进出口法兰面5、三相绝缘连接件安装法兰面6、busbar安装通孔7、外部三相电路连接通孔8、低压传感器连接件固定通孔9和轴承支架安装面10，所述定子外壳左侧安装法兰面2和定子外壳右侧连接安装法兰面3分别设置在飞轮壳本体左右两侧，电机定子安装法兰面1设置在定子外壳左侧安装法兰面2一侧；所述飞轮壳本体内侧设置定子冷却液流道4、并与整车冷却模块连通；在飞轮壳本体外侧设置有方形busbar安装通孔7，在busbar安装通孔7侧面设有外部三相电路连接通孔8，分别用来安装busbar和与busbar相连的外部三相电路；所述飞轮壳本体内侧设置低压传感器连接件固定通孔9和轴承支架安装面10。
[0019]所述的电机定子安装法兰面1上设有多个定子安装螺栓孔，用来安装固定电机定子。
[0020]所述定子外壳左侧安装法兰面2上设有发动机飞轮壳连接螺栓安装孔、与发动机飞轮壳相连，定子外壳右侧连接安装法兰面3上设有整车变速箱连接螺栓安装孔、与变速箱相连。
[0021]所述定子冷却液流道4采用下进上出结构，定子冷却液通道通过定子冷却液流道4与整车冷却模块连通，通过球堵密封加工孔。
[0022]所述冷却液进出口法兰面5设有冷却液管连接接头安装孔和吊装螺栓安装孔。
[0023]所述busbar安装通孔7内设有busbar固定螺栓安装孔、外部设有三相电路固定螺栓安装孔、顶面设有三相绝缘连接件安装法兰面6，用来绝缘防护，三相绝缘连接件安装法兰面6上设有三相绝缘连接件连接螺栓安装孔。
[0024]所述轴承支架安装面10设有轴承支架固定螺栓安装孔和定位销。
[0025]所述飞轮壳本体采用铝合金材料低压铸造成型，铸件清理打磨后内外表面喷砂处理，喷砂后用压缩空气吹净，保证无碎屑杂质。
[0026]所述飞轮壳本体通过电机定子安装法兰面1安装固定电机定子，通过定子外壳左
侧安装法兰面2与发动机飞轮壳相连，通过定子外壳右侧连接安装法兰面3与变速箱相连。
[0027]本技术在不改动发动机本体的前提下，可实现电机与发动机精密紧耦合，结构紧凑，布局合理，空间利用率高；飞轮壳采用铸铝材料，质量轻便，具有良好的强度和稳定性，适用于安装空间小的P1电机架构混动总成。
[0028]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴48VP1电机专用飞轮壳，其特征在于：包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体设有电机定子安装法兰面(1)、定子外壳左侧安装法兰面(2)、定子外壳右侧连接安装法兰面(3)、定子冷却液流道(4)、冷却液进出口法兰面(5)、三相绝缘连接件安装法兰面(6)、busbar安装通孔(7)、外部三相电路连接通孔(8)、低压传感器连接件固定通孔(9)和轴承支架安装面(10)，所述定子外壳左侧安装法兰面(2)和定子外壳右侧连接安装法兰面(3)分别设置在飞轮壳本体左右两侧，电机定子安装法兰面(1)设置在定子外壳左侧安装法兰面(2)同侧；所述飞轮壳本体内侧设置定子冷却液流道(4)、并与整车冷却模块连通；在飞轮壳本体外侧设置有方形busbar安装通孔(7)，在busbar安装通孔(7)侧面设有外部三相电路连接通孔(8)，分别用来安装busbar和与busbar相连的外部三相电路；所述飞轮壳本体内侧设置低压传感器连接件固定通孔(9)和轴承支架安装面(10)。2.根据权利要求1所述的同轴48VP1电机专用飞轮壳，其特征在于：所述的电机定子安装法兰面(1)上设有多个定子安装螺栓孔。3.根据权利要求1所述的同轴48VP1电机专用飞轮壳，其特征在于：所述定子外壳左侧安装法兰面(2)上设有发动机飞轮壳连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘骏鹏，朱佳华，杨萍，王宁，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：