带空气偏转元件和撞击保护的车桥制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车的车桥，包括：两个分别在至少一个悬挂控制臂上被引导的并且能够通过转向横拉杆摆动的轮架，轮架分别具有轮制动器；每个轮制动器的至少一个空气偏转元件(140)，该空气偏转元件向轮制动器的方向上偏转行驶气流以用于冷却制动器，其中，该空气偏转元件(140)紧固至轮架、悬挂控制臂或转向横拉杆上；用于减少机动车侧倾运动的稳定器(130)。根据本发明专利技术，稳定器(130)具有布置在空气偏转元件(140)区域中的保护元件(150)，其防止空气偏转元件(140)在转向运动和/或弹簧运动期间直接撞击稳定器(130)。动期间直接撞击稳定器(130)。动期间直接撞击稳定器(130)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带空气偏转元件和撞击保护的车桥


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的车桥。

技术介绍

[0002]所涉及的车桥对于每个轮制动器具有至少一个空气偏转元件或者说空气导向元件，其将行驶气流偏转到所涉及的轮制动器的方向以用于制动器冷却。
[0003]DE 10 2005 005 113 A1描述了一种用于向制动盘(轮制动器)供送空气的导向元件(1)。该导向元件(1)紧固在轮导向控制臂(2)并且在局部配备有弹性止挡区域(A1、A2)，因此在转向过程以及弹性缩入和弹性伸出的运动过程中不会对机动车构件造成损坏和/或阻碍。

技术实现思路

[0004]基于该现有技术，根据本专利技术的车桥通过布置在稳定器区域中的空气偏转元件/空气转向元件为稳定器提供了非常好的防损坏保护，而不会带来显著的额外成本或相关的额外重量。根据本专利技术的车桥的进一步改进和构造由从属权利要求、以下的专利技术描述(在此，这在表达上也包括被描述为“例如”、“优选”、“尤其是”等的特征)和附图得出。
[0005]根据本专利技术的车桥(其也可以称为车桥系统)、尤其是前桥至少包括以下部件或装置：
[0006]‑
两个分别在至少一个悬挂控制臂/车轮悬挂臂(Achslenker)上被引导的并且可通过(至少一个)转向横拉杆(其也可以由多部分构成)摆动或转向的轮架，特别是右轮架和左轮架，轮架分别具有轮制动器；
[0007]‑
可能情况下的副车架，悬挂控制臂(以及轮架)悬挂在该副车架上；
[0008]‑
每个轮制动器的至少一个空气偏转元件，该空气偏转元件向相关轮制动器的方向上偏转行驶气流以用于冷却制动器，其中，空气偏转元件紧固至(相关联的)轮架、(轮架的)悬挂控制臂或转向横拉杆上，其中，设有至少一个用于右轮制动器的空气偏转元件或至少一个用于左轮制动器的空气偏转元件；
[0009]‑
用于减少机动车侧倾运动的稳定器。
[0010]因此，根据本专利技术的车桥具有(至少)两个轮制动器，特别是右轮制动器和左轮制动器，以及(至少)两个空气偏转元件，特别是用于右轮制动器的右空气偏转元件和用于左轮制动器的左空气偏转元件。
[0011]根据本专利技术提出，稳定器具有布置在空气偏转元件区域中的保护元件，其防止空气偏转元件在(车桥部件的)转向运动和/或弹簧运动期间直接撞击稳定器。如下文更详细阐述地，为每个(可能撞击稳定器的)空气偏转元件提供至少一个布置在稳定器上的保护元件。
[0012]根据本专利技术的车桥优选是用于乘用车或用于轻型商用车(例如用于所谓的轻卡车或皮卡车)的车桥。根据本专利技术的车桥尤其设计为前桥。
[0013]轮架是指用于紧固车轮以及轮制动器、尤其是制动钳的车桥部件。车轮悬挂臂或悬挂控制臂尤其是指连接到、特别是铰接地连接到轮架的撑杆等，轮架通过撑杆被可运动地悬挂或引导。车桥架或副车架是一种尤其是由纵梁和横梁构成的结构单元，悬挂控制臂(在其背离轮架的端部)尤其可运动地紧固或安装在该结构单元上。稳定器是指一种通过几乎将车轮的弹性缩入运动例如通过构造为扭杆弹簧或扭转弹簧的弹簧元件传递到相对置的车轮上而旨在以已知方式减少车辆或机动车的侧倾运动的装置，对此在现有技术中已知了各种设计方案。转向横拉杆被理解为一种单件式或多件式的装置，其将转向运动、特别是来自转向机构的转向运动传递至轮架和车轮。
[0014]如开头已经阐述的那样，空气偏转元件被称为空气引导元件，其被设置用于将行驶气流(至少部分地)偏转到轮制动器的方向以用于制动器冷却。根据本专利技术的车桥的空气偏转元件优选地构造为壳件，尤其是叶片状的壳件，并优选由金属、尤其是金属板或塑料、尤其是纤维增强塑料制成。在此优选是一体式的塑料注塑件。
[0015]在根据本专利技术的车桥中，特别是由于结构和/或安装原因，空气偏转元件被布置得会在转向运动和/或弹簧运动期间撞击稳定器(轮架、悬挂控制臂和/或转向横拉杆)。但这根据本专利技术得以避免，因为稳定器在空气偏转元件可能撞击的相关区域中分别配备有至少一个保护元件。这些保护元件对于空气偏转元件起到类似于撞击保护件或撞击缓冲件的作用，由此有效地防止稳定器损坏。此外，可以使用相对大面积的空气偏转元件，这对于冷却制动器特别有效。
[0016]DE 10 2005 005 113 A1中描述的具有弹性止挡区域的偏转元件对于这里所涉及的需求不太有效，因为偏转元件仍然可能发生撞击，从而不能确保期望的保护效果。
[0017]布置在稳定器上的保护元件优选地被构造成确保在空气偏转元件与稳定器(或稳定器管；参见下文)之间尤其在任一位置处都具有5mm至10mm、尤其是5mm至8mm的最小距离。
[0018]稳定器优选地由稳定器管(或类似物)构成，优选地由钢管构成，其中，保护元件布置在该稳定器管的外周部上。
[0019]稳定器或稳定器管优选由金属、尤其是钢制成，并且设有防腐涂层，其中，保护元件旨在保护防腐涂层尤其免受损坏。
[0020]稳定器，尤其是稳定器管优选地构造有弯曲的稳定器端部，其也可以被称为稳定器臂，其以已知的方式用作杠杆臂。于是尤其提出，保护元件布置在弯曲的稳定器端部或稳定器臂上并且旨在保护它们。
[0021]保护元件可以被构造为弹性垫/弹性体垫或塑料垫，其附接(例如粘接)到稳定器或稳定器管上的相关位置上。垫指的是软垫式的或缓冲件式的保护元件，其尤其被构造和安装成使得稳定器或稳定器管在相关位置处沿周向仅部分地被覆盖。保护元件也可以被构造为弹性环/弹性体环或塑料环，其在相关位置处沿周向完全包围稳定器或稳定器管。弹性环或塑料环能够弹性扩张并且被拉到或推到稳定器或稳定器管上。通过弹性夹紧力来实现固定。此外，还可以进行粘接以防止扭曲和/或移位。
[0022]尤其是垫或环形式的保护元件(见上文)可以由弹性体构成，特别是耐老化的弹性体，或者由塑料构成，尤其是耐老化的塑料。优选地规定，这些由弹性体或塑料制成的保护元件被硫化或喷涂到稳定器或稳定器管上，使得稳定器或稳定器管和保护元件被类似于一体地构造。
[0023]如果稳定器或稳定器管具有涂层、优选防腐涂层(见上文)，则尤其提出，保护元件、特别是垫或环形式的保护元件(见上文)被施加到、特别是粘接到或硫化到或喷涂到该涂层上。也可以通过硫化或喷涂确保高脱附力。
[0024]保护元件，尤其是垫或环形式的保护元件(见上文)，可以被构造有用于空气偏转元件的形状适配的止挡面。这尤其意味着保护元件在局部适配于相关空气偏转元件的面向稳定器或稳定器管的内表面的轮廓，由此使得面式止挡成为可能。
附图说明
[0025]下面参考附图非限制性地详述本专利技术。图中各图示出的和/或下面阐述的特征可以也与特定特征组合无关地是本专利技术的一般特征，并相应地改进本专利技术。下面阐述的实施方案也可以明确地相互组合。
[0026]图1以透视图示出根据本专利技术的车桥的左侧区域的局部。
[0027]图2以另一透视图(根据图1中的箭头A)示出图1的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种机动车的车桥(100)，所述车桥包括：
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两个分别在至少一个悬挂控制臂(121)上被引导的并且能够通过转向横拉杆摆动的轮架，所述轮架分别具有轮制动器；
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每个轮制动器的至少一个空气偏转元件(140)，该空气偏转元件向轮制动器的方向上偏转行驶气流以用于冷却制动器，其中，该空气偏转元件(140)紧固至轮架、悬挂控制臂(121)或转向横拉杆上；
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用于减少机动车侧倾运动的稳定器(130)，其特征在于，稳定器(130)具有布置在空气偏转元件(140)区域中的保护元件(150)，所述保护元件防止空气偏转元件(140)在转向运动和/或弹簧运动期间直接撞击稳定器(130)。2.根据权利要求1所述的车桥(100)，其特征在于，所述保护元件(150)被构造成确保在空气偏转元件(140)与稳定器(130)之间存在5mm至10mm的最小距离。3.根据上述权利要求中任一项所述的车桥(100)，其特征在于，稳定器(130)由稳定器管构成，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：