一种汽车悬置总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车悬挂技术领域的一种汽车悬置总成，包括括摆臂、连接桥、车轮部和减震组件，摆臂包括上摆臂和下摆臂，上摆臂和下摆臂的一端分别可转动地连接在连接桥两侧的上沿和下沿，上摆臂与连接桥之间的连接处为摆动部，摆动部的中部开设有若干个限位插孔，连接桥两侧上沿的内部均设有限位套筒，限位套筒的一侧为若干条向外凸起的限位插销，限位套筒可在连接桥两侧上沿进行移动，限位插销可向外延伸至限位插孔内部，在车辆急刹停使通过移动的限位套筒，使限位套筒一侧的限位插销向外延伸至限位插孔内部，令摆动部与上摆臂之间形成限位的结构，令摆动部与上摆臂之间形成无法转动的刚性状态，有效地防止车辆出现大范围的振动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置总成


[0001]本技术涉及汽车悬挂
，具体为一种汽车悬置总成。

技术介绍

[0002]汽车悬挂就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
[0003]在车轮由于刹车过度突然停止转动时会出现车身“点头”的现象，所谓“点头”，就是车轮由于刹车过度突然停止转动，车身在惯性的作用下保持向前的动量，所以会出现车头冲下的现象。如果不是紧急情况，容易对驾驶者带来安全风险。

技术实现思路

[0004]本技术针对的目的是解决以上缺陷，提供一种汽车悬置总成。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车悬置总成，包括摆臂、连接桥、车轮部和减震组件，摆臂包括上摆臂和下摆臂，上摆臂和下摆臂的一端分别可转动地连接在连接桥两侧的上沿和下沿，车轮部和连接桥之间通过减震组件进行活动连接，上摆臂和下摆臂的另一端活动连接在车轮部的内侧，上摆臂与连接桥之间的连接处为摆动部，摆动部的中部开设有若干个限位插孔，连接桥两侧上沿的内部均设有限位套筒，限位套筒的一侧为若干条向外凸起的限位插销，限位套筒可在连接桥两侧上沿进行移动，限位插销可向外延伸至限位插孔内部。
[0007]上述说明中，作为进一步的方案，连接桥包括稳定横梁和两个连接侧架，两个连接侧架分别垂直地连接在稳定横梁的底部，稳定横梁的两端为用于连接上摆臂的第一转轴连接端，第一转轴连接端为筒形中空结构，上摆臂靠近摆动部的一端为叉形结构，第一转轴连接端位于相邻两个摆动部之间，第一转轴连接端的侧壁开设有若干个限位通孔，限位插销可沿限位通孔向限位插孔内部进行插接；通过呈叉形结构的摆动部与稳定横梁第一转轴连接端进行可转动连接，令上摆臂呈“A”形结构，在车辆转向时，起到对上摆臂可承受更大的偏移力的作用。
[0008]上述说明中，作为进一步的方案，第一转轴连接端的顶端面开设有驱动通槽，驱动通槽呈长条状结构，驱动通槽的轴向与限位插销的轴线相互平行，限位套筒的顶部设有向上凸起的驱动凸块，驱动凸块的顶部向上延伸至驱动通槽的上方，通过外部设备可沿驱动通槽的方向推动或者拉动驱动凸块，起到限位套筒在第一转轴连接端内部移动提供驱动力的作用，使得限位插销可插接进限位插孔的内部，形成限位的结构。
[0009]上述说明中，作为进一步的方案，连接侧架的下沿为第二转轴连接端，第二转轴连接端为筒形中空结构，第二转轴连接端，下摆臂靠近摆动部的一端为叉形结构，第二转轴连接端位于相邻两个摆动部之间，第一转轴连接端和第二转轴连接端分别与摆动部的中部均
通过转轴进行可转动地连接；通过呈叉形结构的摆动部与稳定横梁第一转轴连接端进行可转动连接，令下摆臂呈“A”形结构，在车辆转向时，起到对下摆臂可承受更大的偏移力的作用。
[0010]上述说明中，作为进一步的方案，上摆臂和下摆臂远离摆动部的一端为连接球头部，车轮部包括轮胎和轮毂，轮毂的内壁设有向轮毂中心凸起的摆臂连接部，摆臂连接部的中部设有球形嵌合凹槽，上摆臂和下摆臂的连接球头部分别与其中一个球形嵌合凹槽进行嵌合。
[0011]上述说明中，作为进一步的方案，减震组件由阻尼杆和弹簧部构成，弹簧部套接在阻尼杆的中部，弹簧部的两端分别与阻尼杆的两端进行固定连接，阻尼杆的一端与连接桥一侧上沿进行可转动地连接，阻尼杆的另一端与下摆臂的远离摆动部的一端进行可转动地连接；通过阻尼杆对车轮部振动的动能进行吸收，并转化为阻尼杆内部油液的热量，在通过弹簧部进行缓冲和复位。
[0012]本技术所产生的有益效果如下：
[0013]本申请的一种汽车悬置总成通过上摆臂与连接桥之间的连接处设有可移动的限位套筒，在车辆急刹停使通过移动的限位套筒，使限位套筒一侧的限位插销向外延伸至限位插孔内部，令摆动部与上摆臂之间形成限位的结构，令摆动部与上摆臂之间形成无法转动的刚性状态，有效地防止车辆出现大范围的振动。
附图说明
[0014]图1为本技术所述一种汽车悬置总成的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术所述一种汽车悬置总成结构分解示意图；
[0016]图3为本技术所述一种汽车悬置总成中稳定横梁的结构示意图；
[0017]图4为本技术所述一种汽车悬置总成中上摆臂的结构示意图；
[0018]图5为本技术所述一种汽车悬置总成中限位套筒的结构示意图；
[0019]图中：1
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摆臂，101
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上摆臂，102
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下摆臂，103
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摆动插孔，104
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限位插孔，105
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连接球头部，106
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摆动部，2
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连接桥，201
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稳定横梁，202
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连接侧架，203
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第一转轴连接端，204
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驱动通槽，205
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限位套筒，206
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驱动凸块，207
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限位插销，208
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限位通孔，209
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第二转轴连接端，3
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车轮部，301
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轮胎，302
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轮毂，303
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摆臂连接部，4
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减震组件，401
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阻尼杆，402
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弹簧部，5
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转轴。
具体实施方式
[0020]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0021]请参阅图1
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图5，其具体实施的一种汽车悬置总成，包括摆臂1、连接桥2、车轮部3和减震组件4，减震组件4由阻尼杆401和弹簧部402构成，弹簧部402套接在阻尼杆401的中部，弹簧部402的两端分别与阻尼杆401的两端进行固定连接，阻尼杆401的一端与连接桥2一侧上沿进行可转动地连接，阻尼杆401的另一端与下摆臂102的远离摆动部106的一端进行可转动地连接；通过阻尼杆401对车轮部3振动的动能进行吸收，并转化为阻尼杆401内部
油液的热量，在通过弹簧部402进行缓冲和复位。
[0022]摆臂1包括上摆臂101和下摆臂102，上摆臂101和下摆臂102的一端分别可转动地连接在连接桥2两侧的上沿和下沿，车轮部3和连接桥2之间通过减震组件4进行活动连接，上摆臂101和下摆臂102的另一端活动连接在车轮部3的内侧，上摆臂101与连接桥2之间的连接处为摆动部106，摆动部106的中部开设有若干个限位插孔104，连接桥2两侧上沿的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬置总成，包括摆臂、连接桥、车轮部和减震组件，摆臂包括上摆臂和下摆臂，上摆臂和下摆臂的一端分别可转动地连接在连接桥两侧的上沿和下沿，车轮部和连接桥之间通过减震组件进行活动连接，上摆臂和下摆臂的另一端活动连接在车轮部的内侧，其特征在于：所述上摆臂与连接桥之间的连接处为摆动部，摆动部的中部开设有若干个限位插孔，连接桥两侧上沿的内部均设有限位套筒，限位套筒的一侧为若干条向外凸起的限位插销，限位套筒可在连接桥两侧上沿进行移动，限位插销可向外延伸至限位插孔内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬置总成，其特征在于：所述连接桥包括稳定横梁和两个连接侧架，两个连接侧架分别垂直地连接在稳定横梁的底部，稳定横梁的两端为用于连接上摆臂的第一转轴连接端，第一转轴连接端为筒形中空结构，上摆臂靠近摆动部的一端为叉形结构，第一转轴连接端位于相邻两个摆动部之间，第一转轴连接端的侧壁开设有若干个限位通孔，限位插销可沿限位通孔向限位插孔内部进行插接。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬置总成，其特征在于：所述第一转轴连接端的顶端面开设有驱动通槽，驱动通槽呈长条状结构，驱动通槽的轴向与限位插销的轴线...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福武，陈文林，李海洋，钟振兴，
申请(专利权)人：王福武，
类型：新型
国别省市：