一种用于引气的集气装置制造方法及图纸

本申请属于航空发动机实验领域，特别涉及一种用于引气的集气装置，包括：环状的内层机匣以及外层机匣，引气管，集气环；环状的内层机匣以及外层机匣形成环腔，所述环腔中安装有多个火焰筒，在外层机匣上连接有多个轴向分布的引气管，所述引气管一端联通所述环腔另一端联通集气环；集气环呈圆环状，其具有环状联通的引气通道，集气环上具有联通所述引气通道并用于排气的接头，接头与空气流量计量管路连接，与采用单根引气管连接简单集气腔进行引气模拟相比，本发明专利技术在引气均匀性方面有较大优势，且可根据试验需要通过简单更换引气管对引气量的分布进行调节，成本较低，控制方便。控制方便。控制方便。

【技术实现步骤摘要】
一种用于引气的集气装置


[0001]本申请属于航空发动机实验领域，特别涉及一种用于引气的集气装置。

技术介绍

[0002]航空发动机燃烧室在进行部件试验时需对内、外环腔的引气进行模拟，以保证部件试验状态与发动机真实工作状态相似。现有主燃烧室试验器为简化考虑，一般不设计环腔引气结构，或通过单根引气管连接简单集气腔进行引气模拟。
[0003]采用单根引气管连接简单集气腔进行引气模拟会导致在周向引气不均匀，不仅无法保证部件试验状态与发动机真实工作状态相似，甚至有可能在引气管附近局部抽吸力太强导致燃烧室环腔压力降低，高温燃气倒灌出火焰筒，造成试验件烧蚀损伤。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供了一种用于引气的集气装置，包括：
[0005]环状的内层机匣以及外层机匣，引气管，集气环；
[0006]环状的内层机匣以及外层机匣形成环腔，所述环腔中安装有多个火焰筒，在外层机匣上连接有多个周向分布的引气管，所述引气管一端联通所述环腔另一端联通集气环；
[0007]集气环呈圆环状，其具有环状联通的引气通道，集气环上具有联通所述引气通道并用于排气的接头，接头与空气流量计量管路连接。
[0008]优选的是，所述引气管采用金属软管。
[0009]优选的是，每个引气管上均可拆卸安装有空气流量计量装置。
[0010]优选的是，外层机匣外表面具有凸起的圆柱状的引气接头，金属软管连接在引气接头上。
[0011]优选的是，引气接头的数量与火焰筒头部的数量相同。
[0012]优选的是，引气接头上安装有可调节引气量大小的阀门。
[0013]优选的是，引气接头与金属软管的连接方式为可拆卸的密封结构。如螺纹连接与球锥密封相结合的方式
[0014]优选的是，可拆卸的密封结构包括螺纹连接与球锥密封相结合的连接方式。
[0015]本申请的优点包括：与采用单根引气管连接简单集气腔进行引气模拟相比，本专利技术在引气均匀性方面有较大优势，且可根据试验需要通过简单更换引气管对引气量的分布进行调节，成本较低，控制方便。
[0016]此外，每个引气管可以安装单独的空气流量计量装置，实现对周向气体不均匀性的检测。
附图说明
[0017]图1是本申请一优选实施方式用于引气的集气装置示意图；
[0018]图2是图1用于引气的集气装置A
‑
A视图。
具体实施方式
[0019]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0020]本申请提供了一种用于引气的集气装置，包括：
[0021]环状的内层机匣以及外层机匣6，引气管，集气环1；
[0022]环状的内层机匣以及外层机匣6形成环腔，所述环腔中安装有含有多个头部的火焰筒7，在外层机匣上连接有多个周向分布的引气管，所述引气管一端联通所述环腔另一端联通集气环1；
[0023]集气环1呈圆环状，其具有环状联通的引气通道，集气环1上具有联通所述引气通道并用于排气的接头4，接头4与空气流量计量管路5连接。
[0024]在一些可选实施方式中，所述引气管采用金属软管2，金属软管大体上由波纹管、网套及接头三大部分构成。波纹管是金属软管的本体，起着挠性的作用；网套起着加强、屏蔽的作用；接头起着连接的作用。对不同的使用要求，它们之间相互连接的方式各不相同：波纹管、网套与接头三部分以焊接的形式连接，叫做焊接式；以机械夹固的形式连接，叫做机械夹固式，除此，还有把上述两种方法联用的，叫做混合式。
[0025]在一些可选实施方式中，每个引气管上均可拆卸安装有空气流量计量装置8。
[0026]在一些可选实施方式中，外层机匣6外表面具有凸起的圆柱状的引气接头3，金属软管2连接在引气接头3上。
[0027]在一些可选实施方式中，引气接头3的数量与火焰筒7的头部数量相同。
[0028]在一些可选实施方式中，引气接头3上安装有可调节引气量大小的阀门。
[0029]在一些可选实施方式中，引气接头3与金属软管2的连接方式为可拆卸的密封结构。如螺纹连接与球锥密封相结合的方式。
[0030]在一些可选实施方式中，可拆卸的密封结构包括螺纹连接与球锥密封相结合的连接方式。
[0031]本申请的优点包括：与采用单根引气管连接简单集气腔进行引气模拟相比，本专利技术在引气均匀性方面有较大优势，且可根据试验需要通过简单更换引气管对引气量的分布进行调节，成本较低，控制方便。
[0032]此外，每个引气管可以安装单独的空气流量计量装置，实现对周向气体不均匀性的检测。
[0033]一种实施方式为，如图1
‑
图2所示，
[0034]主燃烧室机匣外套6上对应火焰筒7末端引气位置布置有与火焰筒头部数目相等的引气接头3和金属软管2，引气接头3与集气环1通过金属软管2相连，引气接头3与金属软管2的连接方式为可拆卸的密封结构，如螺纹连接与球锥密封相结合的方式，金属软管2与集气环1的连接方式与前者相同，均为可拆卸的密封结构。在金属软管2内部布置有可拆卸
的空气流量计量装置8，可准确测量每一根金属软管2的引气量，且可通过选配不同直径的金属软管2，方便快捷的实现对引气量的调整。集气环1上布置有接头4，接头4与空气流量计量管路5相连，最终将气体排出。
[0035]本结构的好处在于采用数目较多的金属软管2连接集气环1与引气接头3，保证了引气的均匀性，且金属软管2具有足够的长度，可以减弱两端接口处的入口效应，进一步保证了引气均匀性。金属软管2本身是柔性的，在实际试验过程中可补偿温度变化引起的热膨胀不协调，保证总体结构的可靠性。
[0036]以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于引气的集气装置，其特征在于，包括：环状的内层机匣以及外层机匣(6)，引气管，集气环(1)；环状的内层机匣以及外层机匣(6)形成环腔，所述环腔中安装有含有多个头部的火焰筒(7)，在外层机匣上连接有多个周向分布的引气管，所述引气管一端联通所述环腔另一端联通集气环(1)；集气环(1)呈圆环状，其具有环状联通的引气通道，集气环(1)上具有联通所述引气通道并用于排气的接头(4)，接头(4)与空气流量计量管路(5)连接。2.如权利要求1所述的用于引气的集气装置，其特征在于，所述引气管采用金属软管(2)。3.如权利要求1所述的用于引气的集气装置，其特征在于，每个引气管上均可拆卸安装有空气流量计量装置(8)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宇，白瑞强，闫东博，郭舒，赵传亮，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：