一种航空涡轴发动机模拟测控平台及系统技术方案

本申请提供了一种航空涡轴发动机模拟测控平台及系统，属于航空发动机技术领域，具体包括总距控制模块，用于以总距杆的状态为目标值，采用闭环控制法控制电涡流制动器的功率，并将总距杆的信号发送至ECU；油门控制模块，用于控制油门的状态，并将油门的信号发送至ECU；大气数据模块，用于将飞行高度和飞行速度传输给ECU；发动机控制模块，用于控制涡轴发动机的起动、假起动和停机；数据监测模块，用于获取测试传感器、ECU和转矩转速传感器的数据；以及数据显示模块，用于对数据监测模块获取的数据进行显示。通过本申请的处理方案，解决了现有测控平台中电涡流制动器功率不能自动控制的问题以及没有总距杆的问题。题以及没有总距杆的问题。题以及没有总距杆的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空涡轴发动机模拟测控平台及系统


[0001]本申请涉及航空发动机
，尤其涉及一种航空涡轴发动机模拟测控平台及系统。

技术介绍

[0002]基于某型涡轴发动机的研制项目，现有涡轴试验台的不足是，没有总距杆，只有油门杆；电涡流制动器控制参数不能自动控制调节；数采系统、控制系统、功率反馈系统独立设计，相互之间没有关联，数据无法同步。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供一种航空涡轴发动机模拟测控平台及系统，至少部分解决现有涡轴发动机试验台缺少总距杆以及电涡流制动器控制参数不能自动调节的问题。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种航空涡轴发动机模拟测控平台，用于控制航空涡轴发动机试验台，所述试验台包括依次连接的电涡流制动器、转矩转速传感器和涡轴发动机，所述电涡流制动器用于模拟螺旋桨负载，所述涡轴发动机内设有ECU和测试传感器；
[0005]所述模拟测控平台包括：
[0006]总距控制模块，用于以总距杆的状态为目标值，采用闭环控制法控制所述电涡流制动器的功率，并将总距杆的信号发送至所述ECU；
[0007]油门控制模块，用于控制油门的状态，并将油门的信号发送至ECU；
[0008]大气数据模块，用于将飞行高度和飞行速度传输给所述ECU；
[0009]发动机控制模块，用于控制所述涡轴发动机的起动、假起动和停机；
[0010]数据监测模块，用于获取所述测试传感器、所述ECU和所述转矩转速传感器的数据；以及
[0011]数据显示模块，用于对所述数据监测模块获取的数据进行显示。
[0012]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述模拟测控平台还包括联动控制模块，所述联动控制模块与所述油门控制模块相连接，并与所述总距控制模块联动；当油门处于开启、总距杆处于推动过程时，通过所述联动控制模块计算对应的油门开度，控制油门与总距杆联动。
[0013]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述模拟测控平台还包括参数设置模块，用于对所述联动控制模块进行参数设置、对所述总距控制模块的闭环控制功能进行参数设置以及对所述ECU的控制功能进行参数设置。
[0014]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述总距杆的角度设计范围为0
°‑
123
°
，最大功率状态对应的总距杆的角度为120
°‑
123
°
，慢车功率状态对应的总距杆的角度为27
°‑
30
°
，停车状态对应的总距杆的角度为0
°‑3°
。
[0015]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述油门的角度设计范围为0
°‑
90
°
,0
°
位置对应最小控制转速，90
°
位置对应最大控制转速。
[0016]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述模拟测控平台还包括数据标定模块，用于通过多点标定的方法对获取的测试传感器的数据进行校准。
[0017]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述模拟测控平台还包括自动数据记录模块，用于自动记录并存储所述数据监测模块获取的数据。
[0018]第二方面，本申请实施例还提供一种航空涡轴发动机模拟系统，包括航空涡轴发动机试验台和如前述第一方面任一实施例所述的航空涡轴发动机模拟测控平台。
[0019]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述系统还包括程控加载电源、转矩转速功率采集仪和涡轴发动机数据采集柜，
[0020]所述总距控制模块通过控制所述程控加载电源输出电流的增减，来控制所述电涡流制动器的功率；
[0021]所述转矩转速功率采集仪与所述转矩转速传感器连接，所述数据监测模块通过所述转矩转速功率采集仪获取所述转矩转速传感器的数据；
[0022]所述涡轴发动机数据采集柜与所述测试传感器连接，所述数据监测模块通过所述涡轴发动机数据采集柜获取所述测试传感器的数据。
[0023]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述测试传感器采集的数据包括排气温度、发动机转速、发动机输出转速、压气机出口压力、进气总温、振动、燃油泵出口流量、燃油泵出口压力、燃油回油流量、燃油回油压力、滑油流量、滑油压力、滑油进口温度、滑油出口温度、发动机输出扭矩和发动机输出功率。
[0024]有益效果
[0025]本申请实施例中的航空涡轴发动机模拟测控平台通过设置总距控制模块、油门控制模块、大气数据模块、发动机控制模块、数据监测模块和数据显示模块，解决了模拟无人直升机飞控系统运行的问题；解决了数采系统、控制系统、功率反馈系统的数据融合问题；同时解决了电涡流制动器功率不能自动控制的问题以及没有总距杆的问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0027]图1为根据本专利技术一实施例的航空涡轴发动机试验台的结构图；
[0028]图2为根据本专利技术一实施例的航空涡轴发动机模拟测控平台的框架图；
[0029]图3为根据本专利技术另一实施例的航空涡轴发动机模拟测控平台的框架图；
[0030]图4为根据本专利技术一实施例的航空涡轴发动机模拟系统的结构图；
[0031]图5为根据本专利技术一实施例的航空涡轴发动机模拟测控平台的软件平面图。
[0032]图中：1、涡轴发动机；2、转矩转速传感器；3、电涡流制动器。
具体实施方式
[0033]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0034]以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书
所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空涡轴发动机模拟测控平台，用于控制航空涡轴发动机试验台，其特征在于，所述试验台包括依次连接的电涡流制动器(3)、转矩转速传感器(2)和涡轴发动机(1)，所述电涡流制动器(3)用于模拟螺旋桨负载，所述涡轴发动机(1)内设有ECU和测试传感器；所述模拟测控平台包括：总距控制模块，用于以总距杆的状态为目标值，采用闭环控制法控制所述电涡流制动器(3)的功率，并将总距杆的信号发送至所述ECU；油门控制模块，用于控制油门的状态，并将油门的信号发送至ECU；大气数据模块，用于将飞行高度和飞行速度传输给所述ECU；发动机控制模块，用于控制所述涡轴发动机(1)的起动、假起动和停机；数据监测模块，用于获取所述测试传感器、所述ECU和所述转矩转速传感器(2)的数据；以及数据显示模块，用于对所述数据监测模块获取的数据进行显示。2.根据权利要求1所述的航空涡轴发动机模拟测控平台，其特征在于，所述模拟测控平台还包括联动控制模块，所述联动控制模块与所述油门控制模块相连接，并与所述总距控制模块联动；当油门处于开启、总距杆处于推动过程时，通过所述联动控制模块计算对应的油门开度，控制油门与总距杆联动。3.根据权利要求2所述的航空涡轴发动机模拟测控平台，其特征在于，所述模拟测控平台还包括参数设置模块，用于对所述联动控制模块进行参数设置、对所述总距控制模块的闭环控制功能进行参数设置以及对所述ECU的控制功能进行参数设置。4.根据权利要求1所述的航空涡轴发动机模拟测控平台，其特征在于，所述总距杆的角度设计范围为0
°‑
123
°
，最大功率状态对应的总距杆的角度为120
°‑
123
°
，慢车功率状态对应的总距杆的角度为27
°‑
30
°
，停车...

【专利技术属性】
技术研发人员：万思博，董琨，何家祥，侯笑春，刘海洋，
申请(专利权)人：清航空天北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：