【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机附件传动轴承工作温度测量系统。
技术介绍
1、附件传动轴承是航空发动机传动系统的重要组成部分，附件传动轴承用于支撑附件传动齿轮轴，其具有转速高、载荷重、工作温度高等典型特点。由于航空发动机附件传动轴承工况恶劣，附件传动轴承失效问题频发，其是导致航空发动机空中停车和单发飞机等级事故的主要故障模式。由于附件传动轴承工作温度数据缺乏，导致附件传动轴承游隙设计不合理，导致附件传动轴承工作中出现负游隙进而导致附件传动轴承失效的故障模式是附件传动轴承发生故障的主要原因之一，因此迫切的需要准确获得附件传动轴承工作温度数据(各工况工作温度、内外圈工作温差)。
2、如图1所示，齿轮轴15通过附件传动轴承14安装在轴承衬套13上，轴承衬套13安装在附件传动机匣12上，而目前获得附件传动轴承内外圈工作温度数据的方法通常采用试温片11测量附件传动机匣12的壁面温度(附件传动轴承14附近，由于附件机匣内为油雾环境，试温片11不耐油，因此无法将试温片11直接粘贴在附件传动轴承14表面)，近似评估附件传动轴承14的工作温度，但该方法无法准确的获得附件传动轴承14工作温度，原因如下：
3、1)试温片11无法直接的测量附件传动轴承14的工作温度，只能测量附件传动轴承14的外围工作温度，以近似评估附件传动轴承工作温度，且试温片11测量精度低(通常为±3℃)，因此测温准确性差；
4、2)试温片11只具备测量最高工作温度条件，因此无法测量发动机各工况状态下附件传动轴承的温度，无法满足附
5、3)目前测量方法只能评估附件传动轴承14的整体工作温度，不具备测量附件传动轴承内外圈温度的能力，无法满足附件传动轴承14的游隙设计要求。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，包括轴承内圈热电偶、轴承外圈热电偶、引电器、同步转接器、引电器支撑座、温度数据采集模块及计算机；
3、其中，所述轴承内圈热电偶和轴承外圈热电偶分别内埋安装在附件传动轴承的内环和外环上，所述轴承内圈热电偶的轴承内圈热电偶测温引线引入齿轮轴内径，并沿齿轮轴内径引入引电器，所述引电器通过引电器支撑座安装在机匣上；
4、同步转接器设置在所述引电器和齿轮轴之间，引电器内环将采集信号传递给引电器外环，引电器外环将采集信号再传递给温度数据采集模块，最后由温度数据采集模块送入计算机，完成附件传动轴承的内环的温度采集；
5、所述轴承外环热电偶的轴承外环热电偶测温引线穿过机匣并连接至温度数据采集模块，采集信号由温度数据采集模块送入计算机，完成附件传动轴承的外环的温度采集。
6、进一步的，所述轴承内圈热电偶和轴承外圈热电偶的测量精度不低于±0.5℃。
7、进一步的，所述附件传动轴承的内圈和外圈通过打孔以安装所述轴承内圈热电偶和轴承外圈热电偶。
8、进一步的，所述打孔方向平行于齿轮轴轴线。
9、进一步的，所述打孔直径根据采用的热电偶尺寸确定。
10、进一步的，所述附件传动轴承按照试验谱进行试验，所述试验谱中至少包括发动机典型工作状态，且在所述附件传动轴承达到热平衡后进行温度测量。
11、进一步的，所述附件传动轴承达到热平衡的时间为附件传动轴承在工作温度下至少工作5分钟。
12、本申请提供的航空发动机附件传动轴承工作温度测量系统可以实现直接的测量附件传动轴承(极限接近工作滚道)工作温度，且测时传感器精度大幅提高，保证了测量数据的准确性，该测量系统具备实时测温能力，可获得附件传动轴承各工况工作温度，可实现附件传动轴承内外圈同步测温，能够同时获得附件传动轴承内外圈工作温度，为轴承评估工作游隙提供了关键数据。
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1.一种航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，包括轴承内圈热电偶(23)、轴承外圈热电偶(24)、引电器(26)、同步转接器(25)、引电器支撑座(27)、温度数据采集模块(28)及计算机(29)；
2.如权利要求1所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述轴承内圈热电偶(23)和轴承外圈热电偶(24)的测量精度不低于±0.5℃。
3.如权利要求1或2所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述附件传动轴承(21)的内圈(212)和外圈(211)通过打孔以安装所述轴承内圈热电偶(23)和轴承外圈热电偶(24)。
4.如权利要求3所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述打孔方向平行于齿轮轴(22)轴线。
5.如权利要求3所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述打孔直径根据采用的热电偶尺寸确定。
6.如权利要求1所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述附件传动轴承(21)按照试验谱进行试验，所述试验谱中至少包
7.如权利要求6所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述附件传动轴承达到热平衡的时间为附件传动轴承在工作温度下至少工作5分钟。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，包括轴承内圈热电偶(23)、轴承外圈热电偶(24)、引电器(26)、同步转接器(25)、引电器支撑座(27)、温度数据采集模块(28)及计算机(29)；
2.如权利要求1所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述轴承内圈热电偶(23)和轴承外圈热电偶(24)的测量精度不低于±0.5℃。
3.如权利要求1或2所述的航空发动机附件传动机匣工作温度测量系统，其特征在于，所述附件传动轴承(21)的内圈(212)和外圈(211)通过打孔以安装所述轴承内圈热电偶(23)和轴承外圈热电偶(24)。
4.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨劢，臧戈，张茂强，滕文爽，孔祥锋，付余强，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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