【技术实现步骤摘要】
本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种贯通多层机匣的管路连接结构。
技术介绍
1、贯通多层机匣的管路连接是航空发动机中常用的结构。随着航空发动机主流道温度越来越高，机匣间的温差和变形差也越来越大，这就给穿越多层机匣的管路连接设计带来较大困难。较高的环境温度会加热管路内介质(比如滑油、封严气等)，造成管路内出现滑油结焦、封严气温度过高等问题。此外，较高的环境温度还会使管路与密封腔的可靠密封带来影响。
2、现有技术中常采用将管路固定在某单层机匣上，并与其他机匣之间预留较大间隙的方式实现多层机匣管路的安装，这种方式可以避免因多层机匣变形不协调导致与管路接触位置发生碰磨而产生应力的问题，但这种方式会在间隙位置带来多层机匣之间密封的问题，导致介质泄露。
3、另外，对于管路内的滑油和封严气隔热等问题，由于管路通常为单层管或增加简单的套管结构进行隔热，这种方式在主流道温度较高的情况下，满足不了管路的隔热降温要求。
4、最后，对于管路与密封腔或机匣等结构的密封问题，由于现有技术中管路与密封机匣常采用胶圈密封的方案，装配时管路插入密封机匣可能损伤胶圈的表面完整性，从而影响滑油密封的可靠性，也无法实现在不同工作状态下管路大幅窜动时有效贴紧密封，从而出现泄露。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种贯通多层机匣的管路连接结构，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种贯通多层机匣的管路连接结构，包括：
3、外机匣；
4、内机匣；
5、密封机匣；
6、位于所述外机匣和内机匣之间的中间机匣，所述中间机匣包括外环、支板和内环，所述外环与外机匣之间构成外涵道，所述内机匣与密封机匣之间构成冷却气通道，所述外环与内环之间构成主流道气通道，所述内环与内机匣之间形成隔热腔；
7、主要由管接头、套管、管路及套管堵头构成的管路焊接组件，所述管路焊接组件穿过外机匣、中间机匣、内机匣而安装至密封机匣上，其中，所述管路焊接组件与中间机匣之间为固定连接，所述管路焊接组件与外机匣和内机匣之间为浮动封严，所述管路焊接组件与密封机匣之间为插接，并采用基于膨胀石墨的密封结构密封。
8、在本申请优选实施方式中，所述套管设置在管路的外侧，且所述套管和管路的两端分别连接至管接头和套管堵头上，从而形成具有夹层隔腔的管路焊接组件。
9、在本申请优选实施方式中，所述套管上设有进气孔和出气孔，所述进气孔位于外涵道内，所述出气孔位于隔热腔内，外涵气从进气孔进入沿着夹层隔腔流动从出气孔流出。
10、在本申请优选实施方式中，所述套管和管路与管接头和套管堵头之间通过焊接固定。
11、在本申请优选实施方式中，所述管路焊接组件还包括安装法兰，所述安装法兰固定在套管，所述管路焊接组件通过安装法兰与中间机匣固定连接。
12、在本申请优选实施方式中，所述管路连接结构还包括第一密封环，所述第一密封环为分体搭接结构，管接头为双层法兰结构，所述外机匣上设有套筒型安装座，所述第一密封环的上下两个端面装配在管接头的双层法兰之间，且第一密封环的外圆面与外机匣的套筒型安装座内表面接触，第一密封环与外机匣和管接头的接触端面配合尺寸均为间隙配合，从而实现管路焊接组件与外机匣轴向、周向、径向三个方向的浮动封严。
13、在本申请优选实施方式中，所述第一密封环的上下两端面和外圆表面设置有耐磨涂层。
14、在本申请优选实施方式中，所述管路连接结构还包括浮动环和盖板，所述盖板固定在内机匣上以形成环形间隙，所述浮动环安装在所述环形间隙内且与所述套管堵头表面接触配合，其中，所述浮动环的上下表面与盖板之间以及浮动环与套管堵头之间均为间隙配合，从而实现管路焊接组件与内机匣轴向、周向、径向三个方向的浮动封严。
15、在本申请优选实施方式中，所述管路连接结构还包括有压紧螺母、垫片和第二密封环，所述管路外侧套有压紧螺母、垫片和第二密封环，所述管路通过所述压紧螺母装配到密封机匣上，其中，所述第二密封环的材料为膨胀石墨，第二密封环与管路为间隙配合，第二密封环在压紧螺母的压紧作用下会发生压缩变形，从而与管路之间为贴紧状态，实现管路与密封机匣之间的密封。
16、在本申请优选实施方式中，通过调整第二密封环的数量，实现对不同介质的密封。
17、本申请提供的贯穿多层机匣的管路连接结构将管路安装在高温中间机匣上，管路与其他机匣之间根据工作环境和工作需求设计为不同种类的浮动封严结构，同时解决了机匣之间热变形不协调而导致的管路磨损和不同介质腔之间泄露的问题。此外，该管路连接结构中提供了一种双层管路结构，在管路与套管之间设计冷却流路，实现管路的高效隔热冷却；本申请的管路连接结构中还提供一种可用于密封高压高温气、油介质使用的膨胀石墨密封结构，实现高可靠性密封效果。
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1.一种贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述套管(4)设置在管路(6)的外侧，且所述套管(4)和管路(6)的两端分别连接至管接头(1)和套管堵头(8)上，从而形成具有夹层隔腔的管路焊接组件。
3.如权利要求2所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述套管(4)上设有进气孔(41)和出气孔(42)，所述进气孔(41)位于外涵道内，所述出气孔(42)位于隔热腔内，外涵气从进气孔(41)进入沿着夹层隔腔流动从出气孔(42)流出。
4.如权利要求2或3所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述套管(4)和管路(6)与管接头(1)和套管堵头(8)之间通过焊接固定。
5.如权利要求4所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述管路焊接组件还包括安装法兰(5)，所述安装法兰(5)固定在套管(4)，所述管路焊接组件通过安装法兰(5)与中间机匣(7)固定连接。
6.如权利要求1所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构还
7.如权利要求6所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述第一密封环(2)的上下两端面和外圆表面设置有耐磨涂层。
8.如权利要求1所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构还包括浮动环(9)和盖板(10)，所述盖板(10)固定在内机匣(11)上以形成环形间隙，所述浮动环(9)安装在所述环形间隙内且与所述套管堵头(8)表面接触配合，其中，所述浮动环(9)的上下表面与盖板(10)之间以及浮动环(9)与套管堵头(8)之间均为间隙配合，从而实现管路焊接组件与内机匣轴向、周向、径向三个方向的浮动封严。
9.如权利要求1所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构还包括有压紧螺母(12)、垫片(13)和第二密封环(14)，所述管路(6)外侧套有压紧螺母(12)、垫片(13)和第二密封环(14)，所述管路(6)通过所述压紧螺母(12)装配到密封机匣(15)上，其中，所述第二密封环(14)的材料为膨胀石墨，第二密封环(14)与管路(6)为间隙配合，第二密封环(14)在压紧螺母(12)的压紧作用下会发生压缩变形，从而与管路(6)之间为贴紧状态，实现管路(6)与密封机匣(15)之间的密封。
10.如权利要求9所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，通过调整第二密封环(14)的数量，实现对不同介质的密封。
...【技术特征摘要】
1.一种贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述套管(4)设置在管路(6)的外侧，且所述套管(4)和管路(6)的两端分别连接至管接头(1)和套管堵头(8)上，从而形成具有夹层隔腔的管路焊接组件。
3.如权利要求2所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述套管(4)上设有进气孔(41)和出气孔(42)，所述进气孔(41)位于外涵道内，所述出气孔(42)位于隔热腔内，外涵气从进气孔(41)进入沿着夹层隔腔流动从出气孔(42)流出。
4.如权利要求2或3所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述套管(4)和管路(6)与管接头(1)和套管堵头(8)之间通过焊接固定。
5.如权利要求4所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述管路焊接组件还包括安装法兰(5)，所述安装法兰(5)固定在套管(4)，所述管路焊接组件通过安装法兰(5)与中间机匣(7)固定连接。
6.如权利要求1所述的贯通多层机匣的管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构还包括第一密封环(2)，所述第一密封环(2)为分体搭接结构，所述管接头(1)为双层法兰结构，所述外机匣(3)上设有套筒型安装座，所述第一密封环(2)的上下两个端面装配在管接头(1)的双层法兰之间，且第一密封环(2)的外圆面与外机匣(3)的套筒型安装座内表面接触，第一密封环(2)与外机匣(3)和管接头(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘云龙，刘美，董越，崔䶮，郭德亮，李宏磊，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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