【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建设，特别是含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统。
技术介绍
1、每年国际海运产生的co2排放量可占全球co2排放总量的3％左右。随着国际海运需求增长以及船舶数量增加，这一领域的温室气体排放占比很可能进一步增长。在“双碳”背景之下，发展船用清洁能源是航运业绿色低碳发展的重要途径。氨燃料燃烧不会产生co2，产生的温室气体也近乎为零。为减少海运领域温室气体排放造成的不利影响，氨动力船舶备受关注。
2、目前，中船温特图尔(wingd)研制出世界首个获得aip证书的x-df-a系列氨燃料发动机，且将在2026年扩展到其他尺寸的发动机，以适应从小型油轮和汽车运输船到超大型油轮等多种船型。中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计了中国首款氨燃料动力7000车位汽车运输船(pctc)，该船也于2022年3月正式获得挪威船级社颁发的原则性认可(aip)证书。
3、在液氨燃料供给氨燃料发动机前，需要热源加热液氨以满足发动机的运行要求。发动机燃烧氨燃料后，其输出尾气存在部分未利用的高温气氨以及氮氧化...
【技术保护点】
1.含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：包括液氨燃料供给系统、余热回收利用系统、余料回收利用系统、尾气处理系统以及氮气吹扫系统；
2.根据权利要求1所述的含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：所述余热回收利用系统包括氨燃料发动机(9)、第一回收管路(24)、水乙二醇加热器(11)和水乙二醇循环泵(10)；氨燃料发动机(9)的出口端连接第一回收管路(24)，将尾气输送到水乙二醇加热器(11)。
3.根据权利要求1所述的含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：所述余料回收...
【技术特征摘要】
1.含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：包括液氨燃料供给系统、余热回收利用系统、余料回收利用系统、尾气处理系统以及氮气吹扫系统；
2.根据权利要求1所述的含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：所述余热回收利用系统包括氨燃料发动机(9)、第一回收管路(24)、水乙二醇加热器(11)和水乙二醇循环泵(10)；氨燃料发动机(9)的出口端连接第一回收管路(24)，将尾气输送到水乙二醇加热器(11)。
3.根据权利要求1所述的含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：所述余料回收利用系统包括第一除水装置(12)、氨分离器(13)、液氨泵(14)、第二回收管路(25)、回流阀组(15)、液氨收集罐(16)、第三阀门(17)和液氨缓冲罐(18)；氨分离器(13)第一出口端与液氨泵(14)相连，尾气中的气氨经由氨分离器(13)分离并冷凝后进入第二回收管路(25)，经回流阀组(15)至液氨回收罐(16)，回收罐(16)出口通过第三阀门(17)与液氨缓冲罐(3)连接。
4.根据权利要求1所述的含余热余料回收利用及尾气处理的船用液氨燃料供给系统，其特征在于：所述尾气处理系统包括第一除水装置(12)、氨分离器(13)、水箱(20)、第二除水装置(21)、第二阀门(22)和气体收集罐(23)；尾气中的水经由第一除水装置(12)除去，尾气中的气氨在氨分离器(13)中通过冷凝分离并经由氨分离器(13)的第一出口端进入余料回收系统，其他气体经由氨分离器(13)的第二出口端进入水箱(20)，尾气中的nox溶解于水箱(20)中，尾气剩余的n2、o2气体经由水箱(20)出口连接的第二除水装置(21)...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕霖，邱国攀，黄鑫，尹鹏博，李臻超，
申请(专利权)人：福州大学，
类型：发明
国别省市：
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