【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机点火装置检测，具体地说，涉及一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置。
技术介绍
1、航空发动机点火装置用于产生高压电脉冲，来击穿配套点火电嘴产生点火花，以点燃燃烧室内的油气混合器。点火装置输出的高压电脉冲的峰值电压是击穿点火电嘴的核心指标，每台点火装置均需检测该项指标。
2、目前点火装置峰值电压检测主要采用示波器直接连接测频口，通过示波器上脉冲信号幅值判断其峰值电压。该种检测方法存在的问题主要有以下几点：第一，示波器价格较贵，航空点火装置型号众多，每个型号配备单独示波器，成本较高，经济性较差；第二，航空发动机点火装置采用电感产生瞬时高压脉冲，其瞬时冲击电压值远大于正常峰值电压，大批量采用示波器检测峰值电压易损伤示波器探头，经济性较差；第三，如需增加检测效率，只能增加人手和增配示波器，其自动化程度低，效率较低。
技术实现思路
1、本技术针对现有的航空发动机点火装置峰值电压检测装置存在检测效率不高、自动化程度低的问题，提出一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置；通过设置输入单元采集航空发动机点火装置的脉冲信号；通过设置滤波单元将脉冲信号中的瞬时高压信号导入至航空发动机点火装置的壳体进行滤除，防止了检测装置中元器件的损伤；通过设置调压单元调节并测量航空发动机点火装置的峰值电压，增加了调压单元两端电压的稳定性，减少了测量误差；并设置稳压单元消除调压单元的尖峰电压，保证了测量电压值的稳定。
2、本技术具体实现内容如下：
3、一种航空发动
4、所述输入单元与航空发动机点火装置的脉冲输出端连接，所述输入单元的输出端与所述滤波单元的输入端、所述航空发动机点火装置的壳体连接；
5、所述调压单元的输入端与所述滤波单元的输出端连接，所述调压单元的输出端与航空发动机点火装置的壳体连接；
6、所述稳压单元的一端与所述调压单元连接，另一端搭接在所述调压单元的输出端与所述航空发动机点火装置的壳体之间；
7、所述输入单元，用于输入脉冲信号；
8、所述滤波单元，用于将所述脉冲信号中的瞬时高压信号导入至所述航空发动机点火装置的壳体中；
9、所述调压单元，用于调节并测量所述航空发动机点火装置的峰值电压；
10、所述稳压单元，用于消除所述调压单元的尖峰电压。
11、为了更好地实现本技术，进一步地，所述滤波单元包括第一滤波单元、第二滤波单元；
12、所述第一滤波单元的输入端与所述输入单元的输出端连接，所述第一滤波单元的输出端与所述调压单元的输入端连接；
13、所述第二滤波单元的输入端搭接在所述第一滤波单元的输出端与所述调压单元的输入端之间。
14、为了更好地实现本技术，进一步地，所述第一滤波单元包括二极管d1、二极管d2；所述第二滤波单元包括电容c1；
15、所述二极管d1的输入端与所述输入单元的输出端连接，所述二极管d1的输出端与所述二极管d2的输入端连接；
16、所述二极管d2的输出端与所述调压单元的输入端连接；
17、所述电容c1的一端搭接在所述二极管d2的输出端与所述调压单元的输入端之间，另一端与所述航空发动机点火装置的壳体连接。
18、为了更好地实现本技术，进一步地，所述调压单元包括电阻r1、调压电位器r2、电压表v1；
19、所述电阻r1的输入端与所述二极管d2的输出端、所述电容c1连接，所述电阻r1的输出端与所述稳压单元的输入端、所述调压电位器r2的输入端连接；
20、所述调压电位器r2的输出端与所述稳压单元的输出端、所述航空发动机点火装置的壳体连接；
21、所述电压表v1的第一端搭接在所述调压电位器r2上，所述电压表v1的第二端搭接在所述调压电位器r2的输出端与所述航空发动机点火装置的壳体之间。
22、为了更好地实现本技术，进一步地，所述稳压单元包括电阻r3、电容c2；
23、所述电阻r3的输入端搭接在所述电阻r1的输出端与所述调压电位器r2的输入端之间，所述电阻r3的输出端与所述电容c2的输入端连接；
24、所述电容c2的输出端搭接在所述电压表v1的第二端与所述航空发动机点火装置的壳体之间。
25、为了更好地实现本技术，进一步地，所述输入单元包括测频口；
26、所述测频口的输入端输入脉冲信号，所述测频口的第一输出端与所述二极管d1的输入端连接，所述测频口的第二输出端与所述航空发动机点火装置的壳体连接。
27、本技术具有以下有益效果：
28、（1）本技术通过设置第一滤波单元增加反向耐压，配合高耐压的第二滤波单元，去除航空发动机点火装置应电感产生的瞬时高压，减少了对检测装置其余元器件的损伤，极大地增强了检测装置的寿命。
29、（2）本技术采用小容值高耐压的滤波电容、低功率高阻值的调压电阻和调压电位器，极大地控制检测装置的尺寸，可极大的提高装置的便携性和减轻装置的重量。
30、（3）本技术采用稳压电路与调压电位器并联，可极大的增加调压电位器两端电压的稳定性，减少测量误差。
31、（4）本技术所使用的元器件经济性好，检测装置总价格远低于示波器。
32、（3）本技术可配合数字电源进行全自动测量，提高了检测效率，减少了操作人员重复工作。
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1.一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，与航空发动机点火装置连接；所述航空发动机点火装置的壳体与地端连接；其特征在于，包括输入单元、滤波单元、调压单元、稳压单元；
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述滤波单元包括第一滤波单元、第二滤波单元；
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述第一滤波单元包括二极管D1、二极管D2；所述第二滤波单元包括电容C1；
4.根据权利要求3所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述调压单元包括电阻R1、调压电位器R2、电压表V1；
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述稳压单元包括电阻R3、电容C2；
6.根据权利要求3所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述输入单元包括测频口；
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，与航空发动机点火装置连接；所述航空发动机点火装置的壳体与地端连接；其特征在于，包括输入单元、滤波单元、调压单元、稳压单元；
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述滤波单元包括第一滤波单元、第二滤波单元；
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机点火装置峰值电压检测装置，其特征在于，所述第一滤波单元包括二极管d1、二...
【专利技术属性】
技术研发人员：程学洋，张鹏，徐磊，邓松，
申请(专利权)人：四川泛华航空仪表电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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