【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空发动机点火装置，具体地说，涉及一种具有多发火端的点火电嘴。
技术介绍
1、航空发动机在高空熄火后，燃烧室内的温度、压力急剧下降，对燃油的雾化、蒸发、着火、火焰传播等环节造成一定的影响，发动机高空再启动面临极大的挑战。
2、目前航空发动机点火电嘴主要使用单发火端的结构，该类型点火电嘴的点火核心区小、时间长、可靠性差。例如：在低温、低气压条件下，产品在工作的时候难以捕捉到高油气比的回流区，存在一定风险。又例如：不同发动机的燃烧室大小、形状、喷雾位置等不同，导致燃烧室内油气混合物浓度的差异化。
3、因此，针对现有技术中单发火端的点火电嘴存在稳定性差的现状，需要对点火电嘴的结构进行优化设计。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中单发火端的点火电嘴存在稳定性差的现状，提出一种具有多发火端的点火电嘴，通过设置多个朝向不同方向的发火组件，使得点火电嘴能够多角度点火，在较短的时间内点燃发动机燃烧室内油气混合物，从而提高点火装置的稳定性。
2、本技术具体实
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1.一种具有多发火端的点火电嘴，包括固定端（100）和点火端（200）；其特征在于，所述点火端（200）设置有多个发火组件（210）；
2.根据权利要求1所述的一种具有多发火端的点火电嘴，其特征在于，所述发火组件（210）包括点火外壳（211）、瓷管（212）、第二衬套（213）、点火导电杆（214）和中心电极（215）；
3.根据权利要求2所述的一种具有多发火端的点火电嘴，其特征在于，所述固定端（100）的壳体由第一外壳（1）、第二外壳（2）组成；所述固定端（100）的绝缘套管由第一绝缘管（3）、第二绝缘管（4）组成；所述固定端（100）还设...
【技术特征摘要】
1.一种具有多发火端的点火电嘴，包括固定端（100）和点火端（200）；其特征在于，所述点火端（200）设置有多个发火组件（210）；
2.根据权利要求1所述的一种具有多发火端的点火电嘴，其特征在于，所述发火组件（210）包括点火外壳（211）、瓷管（212）、第二衬套（213）、点火导电杆（214）和中心电极（215）；
3.根据权利要求2所述的一种具有多发火端的点火电嘴，其特征在于，所述固定端（100）的壳体由第一外壳（1）、第二外壳（2）组成；所述固定端（100）的绝缘套管由第一绝缘管（3）、第二绝缘管（4）组成；所述固定端（100）还设置有第一衬套（5）；
4.根据权利要求3所述的一种具有多发火端的点火电嘴，其特征在于，所述固定端（100）还设置有垫圈（6）；所述第一衬套（5）通过所述垫圈（6）限定所述第一衬套（5）。
5.根据权利要求3所述的一种具有多发火端的点火电嘴，其特征在于，所述第一外壳（1）、所述第二外壳（2）的主体均为薄壁筒形结构，一个设置环形凹部、另一个设置环形凸部且所述第一外壳（1）、所述第二外壳（2）通过相互套接的环形凹部、环形凸部组合后固定连接成一体。
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：李琦，周子健，钟延舟，
申请(专利权)人：四川泛华航空仪表电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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