一种汽车车门安装悬架制造技术

本发明专利技术涉及车辆装配技术领域，具体涉及一种汽车车门安装悬架，包括支架，所述支架的外壁上滑动插接有助力机械主臂，所述助力机械主臂远离支架的一端通过伸缩装置转动连接有助力机械副臂，所述支架的外侧壁上转动插接有一对伸缩杆，每个所述伸缩杆内滑动插接有输出杆。本发明专利技术中通过设置夹持定位机构，使得在对车门进行夹持时，能够对车门铰链件与车身铰链件进行同轴心定位，避免工作人员进行扶持定位导致的一系列问题，操作简单，提高了工作效率，通过设置的缓冲机构，使得缓冲板会首先和车身抵接，缓冲板压缩缓冲弹簧，对车门移动产生的动能进行缓冲，避免了车门碰撞车身造成车身损伤的情况。伤的情况。伤的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门安装悬架


[0001]本专利技术属于车辆装配
，具体涉及一种汽车车门安装悬架。

技术介绍

[0002]目前车门组装生产线在组装车门时，通常是将车身移动到组装工位，然后通过助力机械悬臂将车门夹持住，再将助力机械悬臂推移至车身门框处进行组装，在汽车生产制造过程中通过设置助力机械悬臂，减少工作员工的劳动强度，提高工作效率，汽车车门通过铰链安装在车身上，铰链的作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并且可以让车门活动，铰链就是合页，目前常见的有冲压和铸造两种样式，由于结构设计不同，所以两种类型的铰链材料厚度也不一样，铸造铰链往往比冲压铰链厚很多，其中铸造铰链依靠生产精度和统一性得到广泛应用。
[0003]但是现有的助力机械悬臂只能对车门进行夹持固定，而不能对待装配件进行定位调节，仅能够依靠工作人员进行扶持定位，不便于车门的安装，工作效率低，并且在工作人员扶持助力悬臂定位的过程中，容易导致车门碰撞车身造成车身损伤。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车车门安装悬架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括支架，所述支架的外壁上滑动插接有助力机械主臂，所述助力机械主臂远离支架的一端通过伸缩装置转动连接有助力机械副臂，所述支架的外侧壁上转动插接有一对伸缩杆，每个所述伸缩杆内滑动插接有输出杆，每个所述输出杆的外壁上焊接有滑轨，所述滑轨与助力机械副臂相适配，所述助力机械副臂能够滑动插接在任意一个滑轨上，每个所述滑轨的外壁上焊接有挡块，每个所述挡块与助力机械副臂的外壁相适配，所述助力机械副臂远离助力机械主臂的一端开设有滑槽二，所述滑槽二内滑动插接有滑板，所述滑板的外侧壁上焊接有浮动架，所述浮动架远离助力机械副臂的一侧外壁上焊接有吸盘，所述浮动架的底部外侧壁上焊接有承接板，所述有输出杆上设置有夹持定位机构，所述承接板上设置有安装机构，所述助力机械主臂上设置有缓冲机构。
[0006]优选的，所述助力机械副臂能够相对助力机械主臂进行转动和伸缩，所述助力机械主臂能够相对支架进行滑动和转动，所述伸缩杆的安装高度与汽车车门门框高度相适配。
[0007]优选的，所述夹持定位机构包括定位孔，所述输出杆远离伸缩杆的一端焊接有定位块，所述定位块远离输出杆的一端开设有安装孔，所述安装孔内通过转轴连接有把手。
[0008]优选的，所述把手远离定位块的一端开设有定位孔，所述把手靠近定位孔的一端外壁上开设有退位槽，所述把手远离退位槽的一端焊接有限位块。
[0009]优选的，所述安装机构包括操作杆，所述滑板的外壁与滑槽二的底部内壁之间焊
接有浮动弹簧，所述承接板的外壁上开设有滑槽三，所述滑槽三内滑动插接有连接杆。
[0010]优选的，所述连接杆的外壁上焊接有操作杆，所述输出杆的外壁上开设有安装槽，所述操作杆远离滑槽三的一端通过转轴转动插接在安装槽内壁上。
[0011]优选的，所述缓冲机构包括缓冲弹簧，所述助力机械主臂的两侧外侧壁上均开设有滑槽一，每个所述滑槽一内滑动插接有滑块，每个所述滑块的外壁上通过转轴连接有连杆，每个所述连杆远离滑块的一端通过转轴连接有缓冲板，每个所述缓冲板的外壁上开设有避位槽，所述避位槽与连杆相适配。
[0012]优选的，每个所述缓冲板靠近助力机械主臂的一侧外壁上焊接有滑杆，每个所述滑杆滑动插接在助力机械主臂的外壁上，每个所述缓冲板靠近助力机械主臂的一侧外壁与助力机械主臂的外壁之间焊接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套装在滑杆的外壁上。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置的夹持定位机构，使得在对装配车门进行夹持时，通过把手上的定位孔对装配车门上的车门铰链件进行定位，从而使得装配车门被夹持时，车门铰链件与定位块上的安装孔进行同轴心定位，当车门随着输出杆移动至车身处时，输出杆上的定位块抵接装配车身门框，定位块上定位孔与车身铰链件完成同轴心定位，进而使得车门铰链件与车身铰链件完成同轴心定位，避免工作人员进行扶持定位导致的一系列问题，操作简单，提高了工作效率。
[0015]2、本专利技术中当助力机械主臂被推移至车身处时，通过设置的缓冲机构，使得缓冲板会首先和装配车身抵接，缓冲板受到装配车身阻碍，随着助力机械主臂继续向装配车身靠近，缓冲板向助力机械主臂靠近，连杆受到挤压作用将滑块向着远离滑杆的方向推动，使得缓冲板压缩缓冲弹簧，对装配车门移动产生的动能进行缓冲，避免了车门碰撞车身造成车身损伤的情况。
[0016]综上所述：本专利技术中通过设置夹持定位机构，使得在对车门进行夹持时，能够对车门铰链件与车身铰链件进行同轴心定位，避免工作人员进行扶持定位导致的一系列问题，操作简单，提高了工作效率，通过设置的缓冲机构，使得缓冲板会首先和车身抵接，缓冲板压缩缓冲弹簧，对车门移动产生的动能进行缓冲，避免了车门碰撞车身造成车身损伤的情况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构立体示意图；
[0018]图2为本专利技术的助力机械副臂组件立体剖视示意图；
[0019]图3为本专利技术的缓冲机构结构立体示意图；
[0020]图4为本专利技术的伸缩杆组件立体示意图；
[0021]图5为本专利技术的夹持定位机构工作状态立体示意图；
[0022]图6为本专利技术的整体结构工作状态立体示意图；
[0023]图7为图6的A处放大示意图；
[0024]图8为本专利技术的安装机构工作状态立体示意图；
[0025]图9为本专利技术的把手立体示意图。
[0026]图中：1、支架；2、助力机械主臂；21、滑槽一；3、助力机械副臂；31、滑槽二；4、浮动
架；41、吸盘；42、承接板；421、滑槽三；43、滑板；44、浮动弹簧；5、伸缩杆；51、输出杆；511、滑轨；512、定位块；5121、安装孔；513、挡块；514、安装槽；52、把手；521、定位孔；522、退位槽；523、限位块；6、操作杆；61、连接杆；7、缓冲板；71、滑杆；72、缓冲弹簧；73、连杆；74、滑块；75、避位槽；9、装配车门；91、车门铰链件；92、装配车身；93、车身铰链件。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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图9，本专利技术提供一种技术方案：包括支架1，支架1的外壁上滑动插接有助力机械主臂2，助力机械主臂2远离支架1的一端通过伸缩装置转动连接有助力机械副臂3，支架1的外侧壁上转动插接有一对伸缩杆5，每个伸缩杆5内滑动插接有输出杆51，每个输出杆51的外壁上焊接有滑轨511，滑轨511与助力机械副臂3相适配，助力机械副臂3能够滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门安装悬架，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的外壁上滑动插接有助力机械主臂(2)，所述助力机械主臂(2)远离支架(1)的一端通过伸缩装置转动连接有助力机械副臂(3)，所述支架(1)的外侧壁上转动插接有一对伸缩杆(5)，每个所述伸缩杆(5)内滑动插接有输出杆(51)，每个所述输出杆(51)的外壁上焊接有滑轨(511)，所述滑轨(511)与助力机械副臂(3)相适配，所述助力机械副臂(3)能够滑动插接在任意一个滑轨(511)上，每个所述滑轨(511)的外壁上焊接有挡块(513)，每个所述挡块(513)与助力机械副臂(3)的外壁相适配，所述助力机械副臂(3)远离助力机械主臂(2)的一端开设有滑槽二(31)，所述滑槽二(31)内滑动插接有滑板(43)，所述滑板(43)的外侧壁上焊接有浮动架(4)，所述浮动架(4)远离助力机械副臂(3)的一侧外壁上焊接有吸盘(41)，所述浮动架(4)的底部外侧壁上焊接有承接板(42)，所述有输出杆(51)上设置有夹持定位机构，所述承接板(42)上设置有安装机构，所述助力机械主臂(2)上设置有缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门安装悬架，其特征在于：所述助力机械副臂(3)能够相对助力机械主臂(2)进行转动和伸缩，所述助力机械主臂(2)能够相对支架(1)进行滑动和转动，所述伸缩杆(5)的安装高度与汽车车门门框高度相适配。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门安装悬架，其特征在于：所述夹持定位机构包括定位孔(521)，所述输出杆(51)远离伸缩杆(5)的一端焊接有定位块(512)，所述定位块(512)远离输出杆(51)的一端开设有安装孔(5121)，所述安装孔(5121)内通过转轴连接有把手(52)。4.根据权利要求3所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广岩，周胜冰，刘鹏，庄磊，赵建楠，矫晶，
申请(专利权)人：吉林省长光智能工业工程有限公司，
类型：发明
国别省市：