本发明专利技术涉及一种低温浸车仓制动尖叫评价方法、存储介质和装置；包括步骤1：样件准备；步骤2：样件磨合；步骤3：样车准备；步骤4：低温仓设定及操作；步骤5：低温仓制动尖叫评价；计算机可读介质上存储有计算机程序，实现低温浸车仓制动尖叫评价方法；一种装置，包括存储器和处理器；存储器存储有计算机程序；处理器在执行所述计算机程序时，实现低温浸车仓制动尖叫评价方法；本发明专利技术在项目开发早期需要低温整车测试的时候，不需等待低温季节的到来，即可实现温度可控的低温整车制动尖叫测试；通过对试验样件的提前整备，可以模拟用户耐久使用后的制动尖叫表现。制动尖叫表现。制动尖叫表现。
【技术实现步骤摘要】
一种低温浸车仓制动尖叫评价方法、存储介质和装置
[0001]本专利技术涉及制动系统
，涉及一种低温浸车仓制动尖叫评价方法、存储介质和装置。
技术介绍
[0002]制动噪声开发项目开发成功与否的关键一环，是低温(
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20℃至0℃)条件下制动噪声的表现好坏，低温噪声的用户抱怨多，解决难度大，耗费周期长，这就需要在制动噪声开发的项目初期，有冬季低温环境，去充分验证有无低温噪声风险，并制定相应的制动NVH解决对策。但有很多车型开发项目，在项目的开发初期，无法赶上冬季低温窗口，等到第一个低温窗口来临的时候，留给低温噪声问题解决的时间已然不足。台架测试虽然可以解决温度的问题，但是低温区间(仅能实现低至
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10℃的温度)不足，且无法模拟转向工况，因而台架测试对制动噪声的探测无法替代实车测试。故利用低温仓进行实车低温噪声测试，是解决当前困境的有效途径。
[0003]专利文献CN107704644A涉及一种考虑热机耦合效应的制动尖叫预测方法，包括以下步骤：A，建立关键零件自由模态分析有限元模型；B，关键零件自由模态试验与对比；C，建立制动器复模态分析有限元模型；D，进行低温工况下制动器模态工况尖叫试验；E，基于低温工况试验数据的模型修正；F，热机耦合建模与分析；G，边界条件提取与分析；H，进行高温工况下制动器模态工况尖叫试验；I，基于高温工况试验数据的模型修正；J，不同温度尖叫频率预测。与现有技术相比，本专利技术有助于提高制动尖叫预测的精度，尤其是可以预测高温工况下汽车制动器的高频噪声，能够体现热机耦合效应导致的制动尖叫倾向的时变特征。
[0004]上述专利与本申请的技术区别在于CAE分析方法不同。
[0005]专利文献CN114486287A公开了一种车辆制动噪音的试验与评价方法，经过各方向的空挡怠速并多次轻制动、模拟移库的方向并进行制动、低速运行进行自然冷却，在此过程中搜索各类噪音，进行评价。采用上述技术方案，高效、快速地识别制动噪音，更加贴近客户使用工况，验证工况全面，充分模拟客户的使用条件并满足用户的实际使用需要；此方法的应用验证维度多，可靠性高，极大地提高了试验质量。
[0006]上述专利与本申请的技术区别：在于上述专利不是针对低温制动尖叫的探测方法。
[0007]专利文献CN113188811A涉及一种整车短里程NVH验证方法。
[0008]包括以下步骤：步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；步骤二、对车辆进行磨合；步骤三、在开放路面进行路试；步骤四、评审车辆的表现；步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。本专利技术用于前期快速评价摩擦材料的低温噪声，最大限度的规避窗口期给项目开发带来的影响，能降低后续可能的方案变更风险。
[0009]上述专利与本申请的技术区别在于：上述专利不是针对低温制动尖叫的探测方法。
[0010]综上，上述专利与本申请的相关度低。
技术实现思路
[0011]本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种低温浸车仓制动尖叫评价方法。
[0012]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0013]而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0014]为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：
[0015]一种低温浸车仓制动尖叫评价方法，包括以下步骤：
[0016]步骤1：样件准备；
[0017]步骤2：样件磨合；
[0018]步骤3：样车准备；
[0019]步骤4：低温仓设定及操作；
[0020]步骤5：低温仓制动尖叫评价。
[0021]进一步地，步骤1中所述的样件准备，具体包括：
[0022]A状态样件，一车套全新制动钳、制动盘、摩擦片，按步骤2规定的磨合程序磨合后，用以模拟新车状态下的制动尖叫表现；
[0023]B状态样件，一车套全新制动钳、制动盘，采用打磨机打磨的摩擦片，按步骤2规定的磨合程序磨合后，用以模拟用户一定使用里程后的制动尖叫表现。
[0024]进一步地，步骤2中所述的样件磨合，具体包括：
[0025]A方法磨合，使用惯量试验台，使用步骤1中的A状态样件，按制动盘初始温度、初速度、制动减速，末速度重复制动；
[0026]B方法磨合，使用惯量试验台，使用步骤1中的B状态样件，按规定的试验程序进行磨合，每一试验章节结束后测量摩擦片磨损量。
[0027]进一步地，步骤3中所述的样车准备，具体包括：
[0028]A状态样车，换装A状态样件，加装制动噪声测试设备：包括驾驶员人耳处麦克风、制动钳振动加速度传感器，液压传感器、数据处理前端；
[0029]B状态样车，换装B状态样件，加装制动噪声测试设备：包括驾驶员人耳处麦克风、制动钳振动加速度传感器，液压传感器、数据处理前端。
[0030]进一步地，步骤4中所述的低温仓设定及操作，具体包括：
[0031]初始设定及操作：
[0032]低温仓初始冷却风温度设定为0℃，低温仓温度达到10℃后开始计时，时间达到1小时后，将步骤3准备的样车送入低温仓；
[0033]过渡设定及操作：
[0034]低温仓冷却风温度设定为
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10℃，低温仓温度达到0℃后再次计时，时间达到1小时
后，启动下一步操作；
[0035]最终设定及操作：
[0036]低温仓冷却风温度调低至极限低温，低温仓温度降至
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20℃后第三次计时，时间大于8小时后，在低温仓内进行整车制动尖叫评价。
[0037]进一步地，步骤5中所述的低温仓制动尖叫评价，具体包括：
[0038]采用规定的操作工况，对车辆制动尖叫进行评价，采集客观数据：制动尖叫出现的概率，尖叫频率、分贝值、压力、持续时间。
[0039]进一步地，规定的试验程序是指：将实际用户在刹车过程中经常性出现的物理指标，按5个初始
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终止速度区间、4个初始制动盘温度、4个不同制动减速度、3种制动次数，混合编制成的台架试验程序，用以快速模拟用户一定使用里程后的摩擦片和制动盘磨损状态；
[0040]A方法磨合，使用惯量试验台，使用步骤1中的A状态样件，按制动盘初始温度100℃，初速度80km/h，0.3g制动减速，末速度30km/h，重复制动200次；
[0041]B方法磨合，使用惯量试验台，使用步骤1中的B状态样件，按规定的试验程序进行磨合，每一试验章节结束后测量摩擦片磨损量，摩擦片磨损本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低温浸车仓制动尖叫评价方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：样件准备；步骤2：样件磨合；步骤3：样车准备；步骤4：低温仓设定及操作；步骤5：低温仓制动尖叫评价。2.根据权利要求1所述的一种低温浸车仓制动尖叫评价方法，其特征在于：步骤1中所述的样件准备，具体包括：A状态样件，一车套全新制动钳、制动盘、摩擦片，按步骤2规定的磨合程序磨合后，用以模拟新车状态下的制动尖叫表现；B状态样件，一车套全新制动钳、制动盘，采用打磨机打磨的摩擦片，按步骤2规定的磨合程序磨合后，用以模拟用户一定使用里程后的制动尖叫表现。3.根据权利要求2所述的一种低温浸车仓制动尖叫评价方法，其特征在于：步骤2中所述的样件磨合，具体包括：A方法磨合，使用惯量试验台，使用步骤1中的A状态样件，按制动盘初始温度、初速度、制动减速，末速度重复制动；B方法磨合，使用惯量试验台，使用步骤1中的B状态样件，按规定的试验程序进行磨合，每一试验章节结束后测量摩擦片磨损量。4.根据权利要求3所述的一种低温浸车仓制动尖叫评价方法，其特征在于：步骤3中所述的样车准备，具体包括：A状态样车，换装A状态样件，加装制动噪声测试设备：包括驾驶员人耳处麦克风、制动钳振动加速度传感器，液压传感器、数据处理前端；B状态样车，换装B状态样件，加装制动噪声测试设备：包括驾驶员人耳处麦克风、制动钳振动加速度传感器，液压传感器、数据处理前端。5.根据权利要求4所述的一种低温浸车仓制动尖叫评价方法，其特征在于：步骤4中所述的低温仓设定及操作，具体包括：初始设定及操作：低温仓初始冷却风温度设定为0℃，低温仓温度达到10℃后开始计时，时间达到1小时后，将步骤3准备的样车送入低温仓；过渡设定及操作：低温仓冷却风温度设定为
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10℃，低温仓温度达到0℃后再次计时，时间达到1小时后，启动下一步操作；最终设定及操作：低温仓冷却风温度调低至极限低温，低温仓温度降至
【专利技术属性】
技术研发人员：陶庆华，郝占武，何晰浩，许哲铭，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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