一种动态交通诱导系统技术方案

本发明专利技术提出一种动态交通诱导系统，包括：控制终端；控制系统，和所述控制终端相连；显示模块，和所述控制系统相连，所述显示模块为全彩显示屏，所述全彩显示屏包括显示道路网络部分、显示时况钟部分和显示文字信息部分。本发明专利技术既能够显示路网的交通状态及文字信息，又含有反映道路的交通拥堵或畅通程度的一个路况钟，在必要时也可以全屏或部分显示路况实时视频图像，能使驾驶者在第一时间获取真实的路面信息，能够有效地缓解交通压力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路指示装置，且特别涉及一种动态交通诱导系统。
技术介绍
随着中国汽车工业的发展和鼓励轿'车进入家庭及一 系列相关政策的实施， 特别是伴随大城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高，城市交通阻塞、 路网交通流量分布不均衡问题将越来越突出。为了解决城市交通网络流量分布 不均衡及其造成的拥堵状况，全国很多地方都先后采用了动态交通诱專系统来 解决城市交通流的不均衡问题。城市智能交通诱导系统的实施将在很大程度上 解决城市道路拥挤的现象，减小了环境污染和交通事故的发生，交通信息釆集 检测器釆集到交通数据，经过处理生成容易被人识别的路段交通状态或事件信 息，利用交通诱导屏实时发布给驾驶员。交通诱导屏也称为可变情报板，可实时处理和分析动态交通状况，根据道 路交通管理的要求和交通诱导信息发布'当前道路的实际情况，从而诱导市民选择合适线路，避免交通拥堵。例如北京目前正在使用的显示屏共有49块，而上 海市目前的高架路交通诱导系统总共设有各类VMS显示屏54块。交通动态诱导 信息系统建设刚刚处于起步阶段，仅在一些特大城市开始试用运行，在一些大 城市、中等城市等智能诱导信息系统的建设还是蕴藏着巨大的市场潜力。对于仅仅显示路段交通状态等文字信息的显示屏而言，信息含量少，无法 给出全局性的交通状况描述；对于反映路网交通状态的诱导屏能提供前方路网 的交通状态，但只能提供简单的畅通、拥挤、堵塞三种交通状态信息，分别用 绿、黄、红三种颜色显示，在任何道路状况下只能选择其中一种颜色显示，因 此信息不够丰富，且在三种状态的交界'处或交界点附近，很难判断属于两个相 邻交通状态的哪个
技术实现思路
为了克服已有技术中道路显示屏信息含量少的问题，本专利技术提供一种路面 信息含量丰富的系统。为了实现上述目的，本专利技术提出一种动态交通诱导系统，包括控制终端； 控制系统，和所述控制终端相连；显示模块，和所述控制系统相连，所述显示 模块为全彩显示屏，所述全彩显示屏包括;现频显示部分和文字显示部分，所述 视频显示部分用于显示路网和时况钟或者用于显示道路实时视频图像。可选的，所述控制系统包括信号接收模块；信号转换和发送模块，和所 述信号接收模块相连；数据处理和分配模块，和所述信号转换和发送模块相连； 显示驱动模块，和所述数据处理和分配模块相连。可选的，所述控制终端和所述信号接收模块相连。可选的，所述显示驱动模块和所述i示模块相连。可选的，所述控制终端为一计算机操作平台。可选的，所述全彩显示屏的屏体由多个箱体组成，所述箱体由多个模组组 成，所述才莫组由多个^f象素点组成。可选的，每个所述像素点由两只红色发光二极管、 一只绿色发光二极管和 一只蓝色发光二极管组成。本专利技术所述的一种动态交通诱导系统的有益效果主要表现在对路网全局 性的交通状况有直观的反映，显示交通的畅通、拥挤或者堵塞状态，能够清楚、 方便的将信息提供给驾驶员，对驾驶员起到积极的引导作用；对于容易出现堵 车的路段，利用路况钟对其交通状况提供更为精确的定义，不但能判断此时交 通处在哪个状态，而且能够反映该状态的拥堵或者畅通的程度，显示偉息更为 丰富、准确，避免了歧义；交通诱导屏在必要时可以切换至道路实时视频，并 辅以文字显示道路的诱导信息，过一段时间再切换至路网及时况钟画面显示， 诱导信息灵活多变，由此给驾驶员既提供了全局性的路网交通状况及路况钟信 息，又将最直观的视频画面进行展现，从而起到更为积极的作用，起到诱导交 通、緩解拥堵的目标。附图说明图1为本专利技术一种动态交通诱导系统的结构示意4图2为本专利技术一种动态交通诱导系沐的全彩显示屏第一示意图； 图3为本专利技术一种动态交通诱导系统的全彩显示屏第二示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。首先请参考图l,图1为本专利技术所述的一种动态交通诱导系统，包括控制 终端11,所述控制终端11为一计算机操作平台；控制系统，和所述控制终端 ll相连，所述控制系统包括信号接收模块12，所述信号接收模块12和所述 控制终端ll相连；信号转换和发送模块13，和所述信号接收模块12相连；数 据处理和分配模块14,和所述信号转换.和发送模块13相连；显示驱动模块15， 和所迷数据处理和分配模块14相连；显示模块16,和所述控制系统相连，进一 步的，所述显示模块16和控制系统的显示驱动模块15相连。 -接着，请参考图2和图3,图2和图3分别为本专利技术一种动态交通译导系统 的全彩显示屏第一和第二示意图。上段中，所迷的显示模块为全彩显示屏，所 述全彩显示屏包括;现频显示部分和文字显示部分23,所述^L频显示部分用于显 示道路网络21和时况钟22 (见图2)或者用于显示道路实时视频图像31 (见图 3),所述全彩显示屏的屏体由多个箱体组成，所迷箱体由多个才莫组組成，所述 模组由多个像素点组成，每个所迷像素点由两只红色发光二极管、 一只绿色发 光二极管和一只蓝色发光二极管组成，.四个发光二极管的排列方式可以冲艮据实 际情况任意的排列。接下来，将对全彩显示屏作更为详细的说明。整个才莫组由8 * 8个像素点组 成，几何尺寸为128mmx 128mm,象素中心距16mm,模组为长方形，由具有防 裂、强度高、表面光洁等特点的黑色聚碳酸酯注塑而成。壁厚lmm,既保证强度， 又容易散热，采用变形系数小、耐用高温基板，波峰焊接，焊点均匀。单个象 素模组最大法向亮度红色1000mcd;绿色1500mcd;蓝色400mcd;单个 象素的最大法向亮度2900mcd。箱体采用优质不锈钢板加工而成，强度大，由 数控冲床冲孔，保证加工精度。箱体表面喷涂黑色亚光塑料漆。箱体为防水密 封结构，集束管与箱体之间有橡胶密封.垫團，箱体之间导线连接处均有专用模 压制的橡胶套圈，以确保整个箱体水密封。箱体几何尺寸每个标准箱体尺寸51024mm x 768mm x 200隨；每个标准箱体面积0. 79m2;每个箱体象素数64 x 48=3072个象素；每个箱体由220V50Hz.交流电供电，安装四台150W开关电源。 显示屏的屏体由前述标准箱体组装成，积木式结构阵列384行x 496列 =190， 464像素(点距16mm);面积6. 144 x 7. 94=48. 78 ( m2);屏体由64只箱 体组装成(8列x 8 4亍=64只)。信号接收模块12负责接收来自控制终端11的数据、文字、图片及视频等 信息，信号转换和发送模块13将接收到的信息转换成相应的数据信息，通过光 纤、无线等通讯方式接入显示模块16，显示模块16为诱导显示屏，并通过光纤、 无线等通讯方式接收来自诱导显示屏控制器传来的侦错信息并回传至控制终端 11,控制终端11无需^L置在现场就能准确判断显示;f莫块16的工作状况。控制终端11采用INTEL、 ATMELL華成电路与显示模块16进4亍通讯，传送 控制终端11上的一系列操作信息，具备逐点检测信号显示是否正常并反馈状态， 完善的自我诊断系统使得控制器在接收数据时，自动进行侦错判断和定时侦错 判断，并将判断结果反馈给控制终端11。 一旦显示模块16出现故障，,可得到 及时的维护。该控制终端11还具有掉电保存数据功能和自动调节显示才莫块16 亮度，白天阳光下为最高亮度，晚上天黑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态交通诱导系统，其特征在于包括：　控制终端；　控制系统，和所述控制终端相连；　显示模块，和所述控制系统相连，所述显示模块为全彩显示屏，所述全彩显示屏包括视频显示部分和文字显示部分，所述视频显示部分用于显示道路网络和时 况钟或者用于显示道路实时视频图像。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志宇，袁鹏程，阮永华，
申请(专利权)人：上海宝康电子控制工程有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]