增程器的功率控制方法、设备及计算机可读存储介质技术

本发明专利技术公开了增程器的功率控制方法、设备及计算机可读存储介质，该方法包括：获取增程器的功率影响参数；根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定目标控制策略；确定所述目标控制策略对应的最小请求功率，并根据所述最小请求功率更新所述增程器的最大输出功率，使得在每种控制策略下均存在对应的输出功率，避免了单一的功率输出影响增程器的燃油经济性。出影响增程器的燃油经济性。出影响增程器的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
增程器的功率控制方法、设备及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术涉及新能源电动车
，尤其涉及一种增程器的功率控制方法、设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]目前，增程式电动车通过增程器发电给动力电池充电及产生的电能驱动电机，以提高电动汽车的续航能力。当电动汽车动力电池的剩余电量不足时，增程器处于开启状态，电动汽车进入增程模式，增程器为电动汽车补充电能；当电动汽车动力电池的剩余电量充足时，增程器处于关闭状态，电动汽车进入纯电模式。现有的增程器在发电机发电过程中，仅具备单一的功率输出，不能满足增程器的多种控制策略需求，使得增程器燃油经济性较差。

技术实现思路

[0003]本申请实施例通过提供一种增程器的功率控制方法、设备及计算机可读存储介质，旨在提高增程器的燃油经济性。
[0004]本申请实施例提供了一种增程器的功率控制方法，所述增程器的功率控制方法，包括：获取增程器的功率影响参数；根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定目标控制策略；确定所述目标控制策略对应的最小请求功率，并根据所述最小请求功率更新所述增程器的最大输出功率。
[0005]可选地，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定目标控制策略的步骤包括：根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略；根据所述生效的控制策略和所述增程器的当前工作模式确定所述目标控制策略。
[0006]可选地，在所述生效的控制策略包括多个时，所述根据所述生效的控制策略和所述增程器的当前工作模式确定所述目标控制策略的步骤包括：确定各个所述生效的控制策略在当前工作模式下的优先级；根据所述优先级确定所述目标控制策略。
[0007]可选地，在所述功率影响参数包括整车速度和油门踏板开度时，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略的步骤包括：检测到所述整车速度小于或等于第一预设速度，及所述油门踏板开度小于或等于第一预设油门踏板开度时，获取所述整车速度小于或等于所述第一预设速度的第一持续时
长，及所述油门踏板开度小于或等于所述第一预设油门踏板开度的第二持续时长；在所述第一持续时长和所述第二持续时长均大于或等于第一预设时长时，确定生效的控制策略为低速限功率策略。
[0008]可选地，在所述功率影响参数包括整车速度、油门踏板开度、动力电池的剩余电量和微控制单元的当前功率时，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略的步骤包括：检测到所述整车速度小于或等于第二预设速度、所述油门踏板开度小于或等于第二预设油门踏板开度、所述动力电池的剩余电量大于或等于预设剩余电量和所述微控制单元的当前功率小于或等于预设功率时，获取所述整车速度小于或等于所述第二预设速度的第三持续时长、所述油门踏板开度小于或等于所述第二预设油门踏板开度的第四持续时长和所述微控制单元的当前功率小于或等于所述预设功率的第五持续时长；在所述第三持续时长、所述第四持续时长和所述第五持续时长均小于第二预设时长时，确定生效的控制策略为中速限功率策略。
[0009]可选地，在所述功率影响参数包括发动机冷却剂温度时，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略的步骤包括：在所述发动机冷却剂温度小于或等于预设温度时，确定生效的控制策略为暖机控制策略。
[0010]可选地，在所述功率影响参数包括动力电池最大允许能量回馈电流和动力电池组电流时，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略的步骤包括：根据所述动力电池最大允许能量回馈电流和所述动力电池组电流确定电流差；检测到所述电流差大于或等于预设电流时，获取所述电流差大于或等于预设电流的第六持续时长；在所述第六持续时长大于或等于第三预设时长时，确定生效的控制策略为动力电池过充保护策略。
[0011]可选地，所述确定所述目标控制策略对应的最小请求功率包括：在所述目标控制策略为所述动力电池过充保护策略时，获取动力电池最大允许回收功率、高压附件功率和微控制单元的当前功率；根据所述动力电池最大允许回收功率、所述高压附件功率和所述微控制单元的当前功率，确定所述增程器的最小请求功率。
[0012]可选地，在所述功率影响参数包括发动机进气温度、发电机温度或发电机控制器温度时，所述确定所述目标控制策略对应的最小请求功率包括：在所述目标控制策略为发动机进气温度过高保护策略时，将所述发动机进气温度对应的温度区间关联的预设请求功率，作为所述发动机进气温度过高保护策略对应的最小请求功率；在所述目标控制策略为发电机温度过高保护策略时，将所述发电机温度对应的温度区间关联的预设请求功率，作为所述发电机温度过高保护策略对应的最小请求功率；在所述目标控制策略为发电机控制器温度过高保护策略时，将所述发电机控制器温度对应的温度区间关联的预设请求功率，作为所述发电机控制器温度过高保护策略对应
的最小请求功率。
[0013]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供了一种增程器的功率控制设备，所述设备包括：存储器、处理器，所述存储器存储有可在所述处理器上运行的增程器启动控制程序，所述增程器的功率控制程序被所述处理器执行时实现上述的增程器的功率控制方法的步骤。
[0014]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有增程器的功率控制程序，所述增程器的功率控制程序被处理器执行时实现上述的增程器的功率控制方法的步骤。
[0015]本申请实施例中提供的一种增程器的功率控制方法、设备及计算机可读存储介质的技术方案，通过将增程器的功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数进行比较，从而从多个控制策略中选取出目标控制策略，进而将目标控制策略所确定的最小请求功率作为增程器的最大输出功率，使得在每种控制策略下均存在对应的输出功率，避免了单一的功率输出影响增程器的燃油经济性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术增程器的功率控制方法第一实施例的流程示意图；图2为本专利技术增程器的功率控制方法第二实施例的流程示意图；图3为本专利技术实施例方案涉及的增程器的功率控制设备的结构示意图。
[0017]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明，上述附图只是一个实施例图，而不是专利技术的全部。
具体实施方式
[0018]目前，现有的增程器在发电机发电过程中，仅具备单一的功率输出，也即不管增程器处于何种控制策略，输出功率是固定的，不能满足增程器的多种控制策略需求，使得增程器燃油经济性较差。
[0019]本申请为了解决增程器燃油经济性差的问题，本申请提出了一种增程器的功率控制方法，通过采用获取增程器的功率影响参数，根据功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果确定目标控制策略，确定目标控制策略对应的最小请求功率，并根据最小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程器的功率控制方法，其特征在于，所述增程器的功率控制方法包括：获取增程器的功率影响参数；根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定目标控制策略；确定所述目标控制策略对应的最小请求功率，并根据所述最小请求功率更新所述增程器的最大输出功率。2.如权利要求1所述的增程器的功率控制方法，其特征在于，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定目标控制策略的步骤包括：根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略；根据所述生效的控制策略和所述增程器的当前工作模式，确定所述目标控制策略。3.如权利要求2所述的增程器的功率控制方法，其特征在于，在所述生效的控制策略包括多个时，所述根据所述生效的控制策略和所述增程器的当前工作模式，确定所述目标控制策略的步骤包括：确定各个所述生效的控制策略在当前工作模式下的优先级；根据所述优先级确定所述目标控制策略。4.如权利要求2所述的增程器的功率控制方法，其特征在于，在所述功率影响参数包括整车速度和油门踏板开度时，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略的步骤包括：检测到所述整车速度小于或等于第一预设速度，及所述油门踏板开度小于或等于第一预设油门踏板开度时，获取所述整车速度小于或等于所述第一预设速度的第一持续时长，及所述油门踏板开度小于或等于所述第一预设油门踏板开度的第二持续时长；在所述第一持续时长和所述第二持续时长均大于或等于第一预设时长时，确定生效的控制策略为低速限功率策略。5.如权利要求2所述的增程器的功率控制方法，其特征在于，在所述功率影响参数包括整车速度、油门踏板开度、动力电池的剩余电量和微控制单元的当前功率时，所述根据所述功率影响参数与控制策略对应的预设功率影响参数的比较结果，确定生效的控制策略的步骤包括：检测到所述整车速度小于或等于第二预设速度、所述油门踏板开度小于或等于第二预设油门踏板开度、所述动力电池的剩余电量大于或等于预设剩余电量和所述微控制单元的当前功率小于或等于预设功率时，获取所述整车速度小于或等于所述第二预设速度的第三持续时长、所述油门踏板开度小于或等于所述第二预设油门踏板开度的第四持续时长和所述微控制单元的当前功率小于或等于所述预设功率的第五持续时长；在所述第三持续时长、所述第四持续时长和所述第五持续时长均小于第二预设时长时，确定生效的控制策略为中速限功率策略。6.如权利要求2所述的增程器的功率控制方法，其特征在于，在所述功率影响...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭英伟，徐秀华，张强，
申请(专利权)人：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：