电动飞机客梯车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动飞机客梯车，包括电动车底盘、驾驶室、平台、升降机构、客梯、尾梯、底架、电器系统和液压系统，电动车底盘上部安装驾驶室，后部安装底架，在底架的中部铰接升降机构，升降机构通过液压系统驱动，所述升降机构的上端铰接客梯，客梯的后部与底架的后部铰接，客梯前端为平台，后端连接尾梯，其特征在于：所述电器系统安装在电动车底盘上，包括蓄电池、控制器、电动机和驱动桥，蓄电池安装在电动车底盘的左右两侧，其电源输出通过控制器与电动机的输入相连接，电动机再连接并驱动所述驱动桥。本实用新型专利技术工作时无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高；配备了多组蓄电池，续航能力强，且使用和维修比较方便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种民航飞机的辅助设备，具体地说是涉及一种旅客上下 飞机用的电动飞机客梯车。
技术介绍
民航飞机在上下客时，都会用到一种移动式的客梯，这种客梯一般安装于 被称之为客梯车的民航专用汽车上，当飞机达到机场后，这种客梯车开至飞机 的客舱门处，在升降机构的作用下，将客梯举升到一定的高度，以便于旅客上 下飞机。现在国内的新建机场和扩建机场， 一般都有趋向中型机场发展，所执行航 班的的飞机多为中小型飞机，且机场和航空公司为了节约生产成本，在设备采 购中趋向低价产品，而现有技术中经常使用的是燃油性的飞机客梯车，其工作 起来噪声大，排放油烟，不够环保，而且使用和维修成本比较高，逐渐不符合 小型机场的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的不足之处，提供一种采用直流电 源作为动力，行驶无噪声，机动性高，使用和维修成本低的电动飞机客梯车。按照本技术所提供的技术方案，所述的电动飞机客梯车包括电动车底 盘、驾驶室、平台、升降机构、客梯、尾梯、底架、电器系统和液压系统，电 动车底盘上部安装驾驶室，后部安装底架，在底架的中部铰接升降机构，升降 机构通过液压系统驱动，所述升降机构的上端铰接客梯，客梯的后部与底架的 后部铰接，客梯前端为平台，后端连接尾梯，其特征在于所述电器系统安装 在电动车底盘上，包括蓄电池、控制器、电动机和驱动桥，蓄电池安装在电动 车底盘的左右两侧，其电源输出通过控制器与电动机的输入相连接，电动机再 连接并驱动所述驱动桥，控制车辆的前进与后退。所述客梯结构上包括梯架、梯身侧板和阶梯，梯架采用平行四边形结构， 其前端与平台后端铰接，后端与底架后部铰接，阶梯均布铰接在梯架上，梯身 侧板安装在梯架两侧。所述平台的后部与梯架呈平行四边形铰接，其底部与升降机构铰接，平台 在任何高度都能保持水平状态，平台的两侧装有滑动拦板，滑动拦板与平台能 够相对移动。所述的尾梯采用手动式翻转梯，其与客梯后部相互铰接，翻转梯可以向上 翻转。作为本技术的进一步改进，所述蓄电池共8个，左右各4个，分别安 装在电动车底盘的左右两侧。作为本技术的进一步改进，所述蓄电池电压为48V。作为本技术的进一步改进，所述电动机为牵引直流电动机。 本技术与现有技术相比，优点在于工作时无废气排出、不产生污染、 噪声小、能量转换效率高；配备了多组蓄电池，续航能力强，且使用和维修比较方便。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术的电动车底盘结构俯视图。附图标记说明l一电动车底盘、2—驾驶室、3—平台、4一滑动拦板、5— 升降机构、6—梯架、7—梯身侧板、8—阶梯、9一尾梯、IO—底架、ll一液压 系统、12—蓄电池、13—控制器、14一电动机、15—驱动桥。具体实施方式如图l所示本专利技术所述的电动飞机客梯车包括电动车底盘l、驾驶室2、平台3、升降机构5、客梯、尾梯9、底架IO、电器系统和液压系统ll，所述客 梯由梯架6、梯身侧板7及阶梯8构成。如图l所示，所述电动车底盘l采用两轮驱动，其上部安装驾驶室2，驾驶 室2采用左右敞开式结构，前方安装大曲率前挡风玻璃；所述电动车底盘1的 后部安装底架IO，用于保护底盘附件，并提高车辆外观美观度，底架10左右两 侧装有稳定器；在底架10的中部铰接升降机构5，升降机构5通过液压系统11 驱动，用于调节平台3与飞机门槛的对接高度；所述升降机构5的上端铰接客 梯，客梯的后部与底架10的后部铰接，客梯前端为平台3，后端连接尾梯9， 所述客梯结构上包括梯架6、梯身侧板7和阶梯8，梯架6采用平行四边形结构， 其前端与平台3后端铰接，后端与底架10后部铰接，阶梯8均布铰接在梯架6 上，梯身侧板7安装在梯架6两侧，用于保证旅客在阶梯8上上下飞机的安全； 所述平台3的后部与梯架6呈平行四边形铰接，其底部与升降机构5铰接，平 台3在任何高度都能保持水平状态，平台3的两侧装有滑动拦板4，滑动拦板4 下端安装滚轮或者滑块，平台3两侧设有滑槽，滑动拦板4安装在平台3两侧 并与平台3能够相对移动，客梯车的平台3对接飞机后，通过调节滑动拦板4 与飞机接触的间隙，保证旅客上下飞机的安全；所述的尾梯9采用手动式翻转 梯，其与客梯后部相互铰接，翻转梯可以向上翻转，使整个尾梯9脱离地面一 定的高度，以便于客梯车的正常运行。如图2所示，所述电器系统安装在电动车底盘1上，包括8个电池电压为 48V的蓄电池12、控制器13、牵引直流电动机14和驱动桥15，所述的8个蓄 电池12左右各四个，分别安装在电动车底盘1的左右两侧，其电源输出通过控 制器13与牵引直流电动机14的输入相连接，牵引直流电动机14再连接并驱动 所述驱动桥15，控制车辆的前进与后退。所述控制器采用合肥环信科技发展有限公司制造的型号为1204M-5201G48 的控制器。权利要求1、一种电动飞机客梯车，包括电动车底盘(1)、驾驶室(2)、平台(3)、升降机构(5)、客梯、尾梯(9)、底架(10)、电器系统和液压系统(11)，电动车底盘(1)上部安装驾驶室(2)，后部安装底架(10)，在底架(10)的中部铰接升降机构(5)，升降机构(5)通过液压系统(11)驱动，所述升降机构(5)的上端铰接客梯，客梯的后部与底架(10)的后部铰接，客梯前端为平台(3)，后端连接尾梯(9)，其特征在于所述电器系统安装在电动车底盘(1)上，包括蓄电池(12)、控制器(13)、电动机(14)和驱动桥(15)，所述蓄电池(12)安装在电动车底盘(1)的左右两侧，其电源输出通过控制器(13)与电动机(14)的输入相连接，电动机(14)再连接并驱动所述驱动桥(15)，控制车辆的前进与后退。2、 根据权利要求l所述的电动飞机客梯车，其特征还在于所述客梯结构 上包括梯架(6)、梯身侧板(7)和阶梯(8)，梯架(6)采用平行四边形结构， 其前端与平台(3)后端铰接，后端与底架(7)后部铰接，阶梯(8)均布铰接 在梯架(6)上，梯身侧板(7)安装在梯架(6)两侧。3、 根据权利要求l所述的电动飞机客梯车，其特征还在于所述平台(3) 的后部与梯架(6)呈平行四边形铰接，其底部与升降机构(5)铰接，平台(3) 在任何高度都能保持水平状态，平台(3)的两侧装有滑动拦板(4)，滑动拦板(4) 与平台(3)能够相对移动。4、 根据权利要求1所述的电动飞机客梯车，其特征还在于所述的尾梯(9) 采用手动式翻转梯，其与客梯后部相互铰接，翻转梯可以向上翻转。5、 根据权利要求1所述的电动飞机客梯车，其特征还在于所述蓄电池(12) 共8个，左右各4个，分别安装在电动车底盘(1)的左右两侧。6、 根据权利要求1所述的电动飞机客梯车，其特征还在于所述蓄电池(12) 电压为48V。7、 根据权利要求1所述的电动飞机客梯车，其特征还在于所述电动机(14) 为牵引直流电动机。专利摘要本技术涉及一种电动飞机客梯车，包括电动车底盘、驾驶室、平台、升降机构、客梯、尾梯、底架、电器系统和液压系统，电动车底盘上部安装驾驶室，后部安装底架，在底架的中部铰接升降机构，升降机构通过液压系统驱动，所述升降机构的上端铰接客梯，客梯的后部与底架的后部铰接，客梯前端为平台，后端连接尾梯，其特征在于所述电器系统安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动飞机客梯车，包括电动车底盘（１）、驾驶室（２）、平台（３）、升降机构（５）、客梯、尾梯（９）、底架（１０）、电器系统和液压系统（１１），电动车底盘（１）上部安装驾驶室（２），后部安装底架（１０），在底架（１０）的中部铰接升降机构（５），升降机构（５）通过液压系统（１１）驱动，所述升降机构（５）的上端铰接客梯，客梯的后部与底架（１０）的后部铰接，客梯前端为平台（３），后端连接尾梯（９），其特征在于：所述电器系统安装在电动车底盘（１）上，包括蓄电池（１２）、控制器（１３）、电动机（１４）和驱动桥（１５），所述蓄电池（１２）安装在电动车底盘（１）的左右两侧，其电源输出通过控制器（１３）与电动机（１４）的输入相连接，电动机（１４）再连接并驱动所述驱动桥（１５），控制车辆的前进与后退。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐永伟，周黎明，蔡静锋，
申请(专利权)人：无锡锡梅特种汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]