一种斜齿轮减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种斜齿轮减速器，包括底座，所述底座的顶部外壁固定连接有箱体，箱体的内部通过支撑结构连接有减速传动部，支撑结构由两个结构相同的支撑板组成，且支撑板和箱体的相对一侧面固定连接有同一个轴承；两个所述支撑板的底部外壁均固定连接有插块，所述箱体的底部内壁设置有与插块相适配的插孔；所述箱体的顶部边沿设置有箱盖，箱盖的顶部面设置有润滑组件；所述减速传动部包括依次转动连接于两个支撑板相对一侧面上的大斜齿轮和小斜齿轮，且大斜齿轮和小斜齿轮的外壁相互啮合。本实用新型专利技术用于对减速传动部起到稳固支撑作用，拆装方便，有效保证轴/齿轮转动时的稳定性及传动流畅度。性及传动流畅度。性及传动流畅度。

【技术实现步骤摘要】
一种斜齿轮减速器


[0001]本技术涉及减速器
，尤其涉及一种斜齿轮减速器。

技术介绍

[0002]齿轮减速器是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，作为原动机和工作机或执行机构之间的独立的闭式传动装置，是一种相对精密的机械，用来降低转速和增大转矩，满足小空间高扭矩输出的需要，种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途，广泛应用于大型矿山、钢铁、化工、港口、环保等领域。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN201520935573.3的专利，公开了一种二级齿轮减速器，一级小齿轮、减速器输入轴、一级大齿轮、减速器底座、油封、减速器输出轴、轴承、二级齿轮轴、左箱体盖、减速器箱体，所述的减速器箱体固定安装在减速器底座上，左箱体盖安装在减速器箱体上，所述的减速器输入轴安装在左箱体盖上，一级小齿轮安装在减速器输入轴上，所述的二级大齿轮安装在减速器箱体内，减速器输出轴安装在二级大齿轮上，所述的减速器输出轴和减速器箱体之间通过油封安装，所述的二级齿轮轴通过轴承安装在减速器箱体的底部。上述专利中的二级齿轮减速器存在以下不足：多个轴均安装在减速器箱体壳上，因此在其工作过程中，由于轴/齿轮的支撑点较少，故而会出现轴/齿轮转动时的稳定性不佳，影响传动流畅度的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种斜齿轮减速器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种斜齿轮减速器，包括底座，所述底座的顶部外壁固定连接有箱体，箱体的内部通过支撑结构连接有减速传动部，支撑结构由两个结构相同的支撑板组成，且支撑板和箱体的相对一侧面固定连接有同一个轴承；
[0007]两个所述支撑板的底部外壁均固定连接有插块，所述箱体的底部内壁设置有与插块相适配的插孔；
[0008]所述箱体的顶部边沿设置有箱盖，箱盖的顶部面设置有润滑组件。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述减速传动部包括依次转动连接于两个支撑板相对一侧面上的大斜齿轮和小斜齿轮，且大斜齿轮和小斜齿轮的外壁相互啮合。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述箱体的两侧外壁分别转动连接有输出轴和输入轴，且输出轴的一端和大斜齿轮的一端通过轴承构成连接关系，输入轴的一端和小斜齿轮的一端通过轴承构成连接关系。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述箱盖的一侧外壁固定连接有卡头；
[0012]位于卡头下方的所述箱体一侧外壁固定连接有与卡头相适配的卡槽。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述箱体的一侧外壁固定连接有限位块。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述箱盖的两侧面均设置有密封条。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述润滑组件包括固定连接于箱盖顶部面上的油盒、固定于油盒一侧面的注油口、插设于油盒内壁的活塞压杆、一组固定于箱盖底部面上的喷头，且喷头通过导管与油盒的出油孔相连接。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述底座的底部外壁固定连接有减震垫。
[0017]本技术的有益效果为：
[0018]1、通过设置减速传动部和支撑结构等，由于输入轴上小斜齿轮的外径小于大斜齿轮的外径，因此小斜齿轮旋转时与其啮合的大斜齿轮虽同样运动，但周转缓慢，故而可实现对输出轴的减速转动效果，结构稳定；通过插块与插孔的插设配合，使得支撑板牢牢固定于箱体内，用于对减速传动部起到稳固支撑作用，拆装方便，有效保证轴/齿轮转动时的稳定性及传动流畅度。
[0019]2、通过设置密封条，可减少箱盖与箱体之间的缝隙，提高箱盖与箱体封盖后的密封性，保证拆装便利的同时，有效避免灰尘等从缝内渗入箱体里；上扳卡头使其脱离卡槽内，然后以箱盖与箱体的连接处为基点翻转箱盖，从而使得箱体敞开，便于对其内结构进行检修，拆装方便。
[0020]3、从注油口向油盒内注入油液，然后手动缓缓向下按压活塞压杆，进而油盒内的润滑油液被挤入喷头后并射出，以便实现对作业中的减速传动部进行喷洒油液工作，避免齿轮之间因长期工作摩擦过度而导致的寿命降低情况。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种斜齿轮减速器的前视结构示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种斜齿轮减速器的侧视开合状态结构示意图；
[0023]图3为本技术提出的一种斜齿轮减速器的前视开合状态结构示意图；
[0024]图4为本技术提出的一种斜齿轮减速器的支撑板和箱体爆炸结构示意图。
[0025]图中：1底座、101减震垫、2箱体、3输出轴、301大斜齿轮、4箱盖、5油盒、501活塞压杆、502喷头、6输入轴、601小斜齿轮、7限位块、8密封条、9卡头、901卡槽、10轴承、11支撑板、1101插孔。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0027]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0028]实施例1
[0029]一种斜齿轮减速器，如图1
‑
3所示，包括方便对设备进行固定安装的底座1，所述底座1的底部外壁通过螺栓固定有用于减小设备震动及其晃动噪音的减震垫101；所述底座1的顶部外壁通过螺栓固定有箱体2，箱体2的内部通过支撑结构连接有减速传动部，支撑结构由两个结构相同的支撑板11组成，且支撑板11和箱体2的相对一侧面固定连接有同一个轴承10；
[0030]进一步的，所述减速传动部包括依次转动连接于两个支撑板11相对一侧面上的大斜齿轮301和小斜齿轮601，且大斜齿轮301和小斜齿轮601的外壁相互啮合，优选的，大斜齿轮301的外径大于小斜齿轮601的外径；
[0031]进一步的，所述箱体2的两侧外壁分别转动连接有输出轴3和输入轴6，且输出轴3的一端和大斜齿轮301的一端通过轴承10构成连接关系，输入轴6的一端和小斜齿轮601的一端通过轴承10构成连接关系；将输入轴6与外部驱动电机连接，再将输出轴3与外部工作机连接，然后启动外部驱动电机，使其经输入轴6带动小斜齿轮601转动，小斜齿轮601旋转会使得与其啮合的大斜齿轮301转动，进而经输出轴3带动外部工作机启动，由于输入轴6上小斜齿轮601的外径小于大斜齿轮301的外径，因此小斜齿轮601旋转时与其啮合的大斜齿轮301虽同样运动，但周转缓慢，故而可实现对输出轴3的减速转动效果，结构稳定。
[0032]再进一步的，所述箱体2的顶部边沿铰接有箱盖4，箱盖4的一侧外壁通过螺栓固定有卡头9；位于卡头9下方的所述箱体2一侧外壁通过螺栓固定有与卡头9相适配的卡槽901；上扳卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斜齿轮减速器，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部外壁固定连接有箱体(2)，箱体(2)的内部通过支撑结构连接有减速传动部，支撑结构由两个结构相同的支撑板(11)组成，且支撑板(11)和箱体(2)的相对一侧面固定连接有同一个轴承(10)；两个所述支撑板(11)的底部外壁均固定连接有插块，所述箱体(2)的底部内壁设置有与插块相适配的插孔(1101)；所述箱体(2)的顶部边沿设置有箱盖(4)，箱盖(4)的顶部面设置有润滑组件。2.根据权利要求1所述的一种斜齿轮减速器，其特征在于，所述减速传动部包括依次转动连接于两个支撑板(11)相对一侧面上的大斜齿轮(301)和小斜齿轮(601)，且大斜齿轮(301)和小斜齿轮(601)的外壁相互啮合。3.根据权利要求2所述的一种斜齿轮减速器，其特征在于，所述箱体(2)的两侧外壁分别转动连接有输出轴(3)和输入轴(6)，且输出轴(3)的一端和大斜齿轮(301)的一端通过轴承(10)构成连接关系，输入轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：周月荷，
申请(专利权)人：台州市四海机械有限公司，
类型：新型
国别省市：