一种便于调节的减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调节的减速机，包括外壳，所述外壳一侧外壁设置有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内壁转动连接有输入轴，输入轴一侧外壁开有插槽，插槽内壁插接有转杆，转杆外壁转动连接有第二固定轴承，外壳顶部内壁固定有固定板，第二固定轴承滑动连接于固定板的一侧外壁上，转杆一侧外壁固定有双导程蜗杆，双导程蜗杆一侧外壁贯穿于外壳的外壁上，所述外壳一侧内壁转动连接有输出轴。本实用新型专利技术工作人员拉动双导程蜗杆整体向外壳一侧移动进行间隙调节时，能够让转杆和第二固定轴承之间一直保持稳定连接，有效的减小了移动双导程蜗杆时传动组件和连接轴承之间发生松动的问题，提高了减速机运行时的可靠性。提高了减速机运行时的可靠性。提高了减速机运行时的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节的减速机


[0001]本技术涉及减速机
，尤其涉及一种便于调节的减速机。

技术介绍

[0002]蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN202121164960.3的专利，公开了一种具有双导程蜗杆的减速机，包括箱体，所述箱体内设有蜗轮和双导程蜗杆，所述双导程蜗杆的一端套设有固定轴承，所述固定轴承与箱体固定连接，所述双导程蜗杆的另一端设有轴承座，但是上述技术方案由于拉动双导程蜗杆移动时，双导程蜗杆与固定轴承之间的连接部位也会发生变换，容易导致移动后双导程蜗杆和固定轴承之间的连接不够稳定，因此还存在拉动双导程蜗杆调整位置时，双导程蜗杆和固定轴承之间的连接容易出现松动的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于调节的减速机。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种便于调节的减速机，包括外壳，所述外壳一侧外壁设置有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承内壁转动连接有输入轴，输入轴一侧外壁开有插槽，插槽内壁插接有转杆，转杆外壁转动连接有第二固定轴承，外壳顶部内壁固定有固定板，第二固定轴承滑动连接于固定板的一侧外壁上，转杆一侧外壁固定有双导程蜗杆，双导程蜗杆一侧外壁贯穿于外壳的外壁上。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述外壳一侧内壁转动连接有输出轴，输出轴外壁固定有蜗轮，双导程蜗杆和蜗轮之间啮合连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述双导程蜗杆外壁转动连接有第一固定轴承，第一固定轴承顶部外壁固定有滑座，外壳顶部内壁固定有导轨，滑座滑动连接于导轨的内壁上。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述外壳顶部外壁开有固定槽，固定槽底部内壁开有多个定位孔，滑座固定于定位孔的内壁上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述双导程蜗杆外壁设置有刻度标尺，双导程蜗杆外壁开有圆形通孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述第一固定轴承和第二固定轴承两侧外壁分别固定有第一导向板和第二导向板，第一导向板和第二导向板滑动连接于外壳的两侧内壁上。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述固定板一侧外壁固定有限位板。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述固定槽内壁设置有L型盖板，外壳底部外壁设置有底座。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]1、工作人员拉动双导程蜗杆整体向外壳一侧移动进行间隙调节时，转杆移动时会带动外壁转动连接的第二固定轴承向一侧移动，固定板可对前后移动时的第二固定轴承进行限位和导向，提高第二固定轴承在移动时整体的稳定性，让转杆和第二固定轴承之间一直保持稳定连接，有效的减小了移动双导程蜗杆时传动组件和连接轴承之间发生松动的问题，提高了减速机运行时的可靠性。
[0016]2、第一固定轴承可对转杆一侧连接的双导程蜗杆整体进行支撑和导向，提高转杆带动双导程蜗杆转动时的稳定性，同时滑座可对来回移动时的第一固定轴承整体进行导向和限位，提高双导程蜗杆在移动时的稳定性。
[0017]3、工作人员拉动双导程蜗杆调节好位置后，即可通过螺丝将滑座整体固定在外壳内壁，从而对第一固定轴承整体的位置进行固定，提高双导程蜗杆转动时的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种便于调节的减速机的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种便于调节的减速机的固定槽结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种便于调节的减速机的外壳内部结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种便于调节的减速机的转杆结构示意图。
[0022]图中：1
‑
外壳、2
‑
输出轴、3
‑
底座、4
‑
输入轴、5
‑
圆锥滚子轴承、6
‑
L型盖板、7
‑
双导程蜗杆、8
‑
圆形通孔、9
‑
固定槽、10
‑
定位孔、11
‑
蜗轮、12
‑
第一固定轴承、13
‑
第一导向板、14
‑
刻度标尺、15
‑
滑座、16
‑
导轨、17
‑
限位板、18
‑
第二导向板、19
‑
固定板、20
‑
第二固定轴承、21
‑
转杆。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0024]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0025]实施例1
[0026]一种便于调节的减速机，如图1
‑
4所示，包括外壳1，所述外壳1一侧外壁设置有圆锥滚子轴承5，圆锥滚子轴承5内壁转动连接有输入轴4，输入轴4一侧外壁开有插槽，插槽内壁插接有转杆21，转杆21外壁转动连接有第二固定轴承20，外壳1顶部内壁固定有固定板19，第二固定轴承20滑动连接于固定板19的一侧外壁上，转杆21一侧外壁固定有双导程蜗杆7，双导程蜗杆7一侧外壁贯穿于外壳1的外壁上；外壳1一侧内壁转动连接有输出轴2，输出轴2外壁固定有蜗轮11，双导程蜗杆7和蜗轮11之间啮合连接。
[0027]工作人员拉动双导程蜗杆7整体向外壳1一侧移动进行间隙调节时，双导程蜗杆7会带动一侧固定的转杆21移动，从而拉动转杆21整体在输入轴4内壁滑动，转杆21移动时会带动外壁转动连接的第二固定轴承20向一侧移动，固定板19可对前后移动时的第二固定轴
承20进行限位和导向，提高第二固定轴承20在移动时整体的稳定性，让转杆21和第二固定轴承20之间一直保持稳定连接，有效的减小了移动双导程蜗杆7时传动组件和连接轴承之间发生松动的问题，提高了减速机运行时的可靠性；同时优化了减速机输入部分的调整结构，把原来的配套固定轴承改为圆锥滚子轴承5，从而使减速机外形结构紧凑、调整方便、刚性增强。
[0028]如图3
‑
4所示，所述双导程蜗杆7外壁转动连接有第一固定轴承12，第一固定轴承12顶部外壁固定有滑座15，外壳1顶部内壁固定有导轨16，滑座15滑动连接于导轨16的内壁上；第一固定轴承12可对转杆21一侧连接的双导程蜗杆7整体进行支撑和导向，提高转杆21带动双导程蜗杆7转动时的稳定性，同时滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于调节的减速机，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)一侧外壁设置有圆锥滚子轴承(5)，圆锥滚子轴承(5)内壁转动连接有输入轴(4)，输入轴(4)一侧外壁开有插槽，插槽内壁插接有转杆(21)，转杆(21)外壁转动连接有第二固定轴承(20)，外壳(1)顶部内壁固定有固定板(19)，第二固定轴承(20)滑动连接于固定板(19)的一侧外壁上，转杆(21)一侧外壁固定有双导程蜗杆(7)，双导程蜗杆(7)一侧外壁贯穿于外壳(1)的外壁上。2.根据权利要求1所述的一种便于调节的减速机，其特征在于，所述外壳(1)一侧内壁转动连接有输出轴(2)，输出轴(2)外壁固定有蜗轮(11)，双导程蜗杆(7)和蜗轮(11)之间啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种便于调节的减速机，其特征在于，所述双导程蜗杆(7)外壁转动连接有第一固定轴承(12)，第一固定轴承(12)顶部外壁固定有滑座(15)，外壳(1)顶部内壁固定有导轨(16)，滑座(15)滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：周月荷，张欢辉，
申请(专利权)人：台州市四海机械有限公司，
类型：新型
国别省市：