一种用于汽车空调的温度调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车空调温度控制装置。本发明专利技术包括：中央处理单元，和分别与该中央处理单元电连接的输入装置、温度传感器和电控开关。该输入装置用于接收用户的目标温度指令，和制冷或制热模式指令并将该指令发送至中央处理单元；该温度传感器用于将车内的实际温度反馈至中央处理单元；该中央处理单元用于将目标温度和实际温度进行比较，并根据制冷或制热模式和比较结果向电控开关发出开启或关闭的驱动信号；该电控开关还与控制汽车空调开启或关闭的部件连接。本发明专利技术无需改变汽车空调的内部结构，即可在汽车的最高效率模式下自动间歇式工作的，既充分利用汽车空调的最高效率模式，又方便用户在驾驶汽车的过程中使用，从而降低能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空调温度控制装置，具体是一种汽车空调温度控制装置。
技术介绍
现有的小型客车和轿车多采用非独立式的冷热混合式汽车空调，其原理 为鼓风机吹出的常温空气经空气混合门机构分别流经蒸发器和冷凝器或其 他热源分别产生原始冷风和原始热风，该冷风和热风经过混合得到混合风再 经出风口送出。因此汽车空调的混合风的降温效率低于原始冷风(最大制冷 模式)，而升温效率又低于原始热风(最大制热模式)，即汽车空调在使用混 合风模式时的效率较低。与一般的家用空调不同，汽车空调在启动后并不能自动停止工作。如果 汽车驾驶者使用最大制冷模式或最大制热模式，那么车内温度在一段时间后 就会过冷或过。这时就需要手动关闭汽车空调，或调至温度适宜的混合风。 但是如果此时选择手动关闭汽车空调，那么一段时间后，车内温度将会回升 或回降，使驾驶者产生不适感。再加上驾驶汽车需要高度集中注意力，不能 频繁进行汽车空调的开启或停止操作。因此驾驶者在使用汽车空调时，更多 的是使用效率较低的混合风模式，无需对汽车空调做更多的操作即可让汽车 空调持续吹出温度适宜的混合风以保持车内温度，以致一来不能充分利用汽 车空调的最高效率模式，二来使得汽车空调连续不间断工作，由此造成了能 源浪费。此外，由于汽车空调是经过与整车配合设计而集成在车体内部的，因此 对汽车空调的内部结构进行改动会比较困难。因此如何在不改变汽车空调的内部结构的前提下，既可以充分利用汽车 空调的最高效率模式，又可以方便用户在驾驶汽车的过程中使用，从而降低 能耗，是一个需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于汽车空调的温度调节装置，使其在不改 变汽车空调的内部结构的前提下，既可以充分利用汽车空调的最高效率模式， 又可以方便用户在驾驶汽车的过程中使用，从而降低能耗。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下本专利技术包括中央处理单元，和分别与该中央处理单元电连接的输入装 置、温度传感器和电控开关。该输入装置用于接收用户的目标温度指令和制 冷或制热模式指令，并将该指令发送至中央处理单元；该温度传感器用于将 车内的实际温度反馈至中央处理单元；该中央处理单元用于将目标温度和实 际温度进行比较，并区分制冷或制热模式后再根据该比较结果向电控开关发 出开启或关闭的驱动信号；该电控开关还与控制汽车空调开启或关闭的部件 连接。作为本专利技术的进一步改进所述温度传感器为热敏电阻或热电偶。由于 本专利技术的直接目的是使得汽车空调的压縮机的工作时间减少，因此没有必要 采用高精度的温度传感器，采用精度较低的热敏电阻或热电偶即可。作为本专利技术的进一步改进所述中央处理单元为单片机，所述电控开关 为继电器。作为本专利技术的进一步改进所述输入装置还用于接收用户的回差温度指 令并转换成电信号发送至所述单片机，所述单片机还用于将回差温度与目标 温度的和设定成与实际温度进行比较的新的目标温度。作为本专利技术的进一步改进所述继电器与汽车空调的主控开关或电磁离 合器线圈串联。作为本专利技术的进一步改进所述单片机还与显示装置电连接，该显示装 置可以采用LED数字显示屏或液晶显示屏；所述单片机还用于驱动该显示装 置，显示用户设定的目标温度、用户设定的回差温度和所述热敏电阻或热电 偶测得的实际温度。本专利技术的工作过程如下首先，用户通过输入装置将目标温度指令和制冷或制热模式指令发送给 中央处理单元。同时视情况，在汽车空调的控制面板上将汽车空调调至最大 制冷模式或最大制热模式。4然后，中央处理单元接收到用户指令后，将目标温度和通过温度传感器 采集来的实际温度做比较，并判断是制冷还是制热模式。在制热模式下，如果目标温度小于实际温度，则中央处理单元控制电控开关启动汽车空调；反 之则控制电控开关关闭或不启动汽车空调。在制热模式下，如果目标温度小 于实际温度，则中央处理单元控制电控关闭或不启动启动汽车空调；反之则 控制电控开关启动汽车空调。随后，中央处理单元通过温度传感器持续采集实际温度数据。当实际温 度等于目标温度时，中央处理单元控制电控开关关闭汽车空调。此后，中央处理单元通过温度传感器持续采集实际温度数据。在制热模 式下，当实际温度低于目标温度时，中央处理单元控制电控开关启动汽车空 调制热；在制冷模式下，当实际温度高于目标温度时，中央处理单元控制电 控开关启动汽车空调热值。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是由于本专利技术只需和控制汽车空 调开启或关闭的部件连接，因此无需改变汽车空调的内部结构；本专利技术在汽 车的最高效率模式下自动间歇式工作的，空调压縮机的实际工作时间縮短， 而且也无需用户手动调节，因此即可以充分利用汽车空调的最高效率模式， 又可以方便用户在驾驶汽车的过程中使用，使得装设有本专利技术的汽车空调较 之装设前可以降低能耗。附图说明图l为本专利技术的示意图。.具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。如图1所示，本专利技术包括单片机2、以及分别和电连接的输入装置4、热敏电阻l、继电器5、 LED数字显示屏3。该输入装置用于接收用户的目标温度指令和制冷或制热模式指令，并将 该指令发送至中央处理单元。该输入装置4包括若干功能设置键、数值增 加键和数值减小键。功能键用于进入制冷或制热模式选择、目标温度设定模 式、回差温度设定模式。通过功能键进入制冷或制热选择模式后，通过数值增加键和数值减少键选择制冷或制热模式；通过功能键进入目标温度设定模 式后，通过数值增加键和数值减少键选择设定目标温度，增加和减少的步级 为O. 1，范围是0.0到50.0;通过功能键进入回差温度设定模式后，就可以 用增加键和减少键来设定回差设定值，增加和减少的步级为0. 1，范围是0. 0 到15.0。该热敏电阻1用于将车内的实际温度反馈至中央处理单元，该热敏电阻 可以设置在车内任何位置。该继电器5还与空调的主控开关6或电磁离合器线圈7串联，当该继电 器5连接时，主控开关6连接或电磁离合器线圈7，从而启动汽车空调；当 该继电器5断开时，主控开关6或电磁离合器线圈7断开，从而关闭或不启 动汽车空调。该主控开关6为启动汽车空调启动或关闭的主开关；该电磁离 合器线圈7为控制汽车空调的压缩机与汽车发动机机械连接或断开的控制 器，只有该压縮机与该发动机机械连接，汽车空调才能够工作。该单片机2用于接收并处理指令、设定目标温度、设定回差温度、设定 制冷或制热模式、将目标温度与回差温度的和与实际温度比较，并在不同的 模式下根据该比较结果向继电器5发出驱动信号，驱动该继电器5连接或断 开。在制热模式下，如果目标温度小于实际温度，则单片机2控制继电器5 启动汽车空调；反之则控制继电器5关闭或不启动汽车空调。在制热模式下， 如果目标温度小于实际温度，则单片机2控制继电器5或不启动启动汽车空 调；反之则控制继电器5启动汽车空调。本实施方式的工作原理如下当需要制冷时，首先将汽车空调调至最大制冷模式，然后启动本专利技术。 本专利技术通过感应车内温度控制装置内的继电器工作，进而控制汽车空调的启 动与关闭。例如，在制冷模式下，当车内温度未下降到目标温度与回差温度的和时， 继电器保持主控开关或电磁离合器线圈的连接，汽车空调的压縮机保持工作; 当车内温度下降到设定值时，继电器断开主控开关或电磁离合器线圈的连接， 汽车空调的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车空调的温度调节装置，其特征在于，包括：中央处理单元，和分别与该中央处理单元电连接的输入装置、温度传感器和电控开关，　该输入装置用于接收用户的目标温度指令和制冷或制热模式指令，并将该指令发送至中央处理单元；该温度传感器用于将 车内的实际温度反馈至中央处理单元；该中央处理单元用于将目标温度和实际温度进行比较，并区分制冷或制热模式后再根据该比较结果向电控开关发出开启或关闭的驱动信号；该电控开关还与控制汽车空调开启或关闭的部件连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁远博，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：发明
国别省市：81[]