玻璃尼槽、车门和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种玻璃尼槽、车门和车辆，该玻璃尼槽包括：尼槽本体；尼槽内唇边，尼槽内唇边连接于尼槽本体的内端；尼槽外唇边，尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，外连接部连接于尼槽本体的外端，第一外唇边和第二外唇边在外连接部上间隔设置，外连接部在第一外唇边和第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，从而可以与第一外唇边和第二外唇边形成对玻璃的三层密封。由此，可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，也可以提升玻璃尼槽的强度，从而可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性。车辆在行驶过程中的动态密封性。车辆在行驶过程中的动态密封性。

【技术实现步骤摘要】
玻璃尼槽、车门和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种玻璃尼槽、车门和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆密封系统中玻璃尼槽、车门及门框密封条是车辆关键的动态密封件，同时也是较为复杂的密封结构件，在当前车辆中，没有系统、科学地对玻璃尼槽的密封性进行结构设计，只能确保车辆的静态密封性能，但车辆在行驶时的动态密封效果较差，因此，需要解决从车外传入车内的密封和隔声等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种玻璃尼槽，该玻璃尼槽可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性。
[0004]本专利技术进一步地提出一种车门。
[0005]本专利技术进一步地还提出一种车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面实施例的玻璃尼槽，包括：尼槽本体；尼槽内唇边，所述尼槽内唇边连接于所述尼槽本体的内端；尼槽外唇边，所述尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，所述外连接部连接于所述尼槽本体的外端，所述第一外唇边和所述第二外唇边在所述外连接部上间隔设置，所述外连接部在所述第一外唇边和所述第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，以与所述第一外唇边和所述第二外唇边形成对玻璃的三层密封。
[0007]由此，玻璃尼槽中尼槽本体、尼槽内唇边和尼槽外唇边的设置，可以提升车辆行驶时对外界高压气流的密封层数，也可以有效地阻断外界高压气流通过尼槽向车内的传递，从而可以保证车辆在行驶过程中的动态密封性，而且，尼槽中第一拱形凸起的设置，可以提升尼槽外唇边中部的结构强度，也进一步地增加了密封层数，从而可以提升尼槽的耐久性。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，相较于所述第二外唇边，所述第一外唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一外唇边设置有向外延伸的第一延伸部，所述第一拱形凸起的外侧和所述第一延伸部之间形成有凹槽，所述凹槽用于容纳外饰板的端部。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第一外唇边和所述第二外唇边的至少一个表面设置有第一降噪结构，所述降噪结构构造为三角形凸起和/或拱形凸起。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述尼槽内唇边包括：第一内唇边、第二内唇边和内连接部，所述内连接部连接于所述尼槽本体的内端，所述第一内唇边和所述第二内唇边在所述内连接部上间隔设置。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述内连接部朝向所述尼槽外唇边的一侧表面设置有多个间隔排布的第二降噪结构，多个所述第二降噪结构位于所述第二内唇边邻近所述尼槽本体的一侧。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一内唇边与所述内连接部之间的夹角为α1，所述第二内唇边与所述内连接部之间的夹角为α2，α1满足的关系式：15
°
＜α1＜35
°
，α2满足的关系式：50
°
＜α2＜80
°
；和/或所述第一内唇边的自由端与所述内连接部表面之间的距离为d1，所述第二内唇边的自由端与所述内连接部表面之间的距离为d2，d1满足的关系式：3mm＜d1＜4mm，d2满足的关系式：2mm＜d2＜3mm。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述尼槽内唇边还包括：第三内唇边，所述第三内唇边连接于所述尼槽本体和所述内连接部的连接部且在所述内连接部背离所述尼槽外唇边的一侧延伸设置。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述尼槽本体朝向玻璃的一侧表面设置有第二拱形凸起，所述尼槽本体背离玻璃的一侧表面设置有第三拱形凸起，所述第二拱形凸起和所述第三拱形凸起的形状和/或宽度不同；和/或所述尼槽外唇边背离所述尼槽内唇边的一侧设置有第四拱形凸起。
[0015]根据本专利技术第二方面实施例的车门，包括：车门外饰板；玻璃；上述实施例的玻璃尼槽，所述玻璃尼槽设置于所述车门外饰板上，所述玻璃的边缘设置于所述玻璃尼槽内。
[0016]根据本专利技术第三方面实施例的车辆，包括：所述的车门。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的车门的整体结构示意图；
[0020]图2是根据本专利技术实施例的玻璃尼槽的结构示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的玻璃尼槽装配的结构示意图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的尼槽外唇边的结构示意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的第二降噪结构的结构示意图；
[0024]图6是根据本专利技术实施例的尼槽内唇边的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、玻璃尼槽；
[0027]10、尼槽本体；11、第二拱形凸起；12、第三拱形凸起；13、第四拱形凸起；
[0028]20、尼槽内唇边；21、第一内唇边；22、第二内唇边；23、内连接部；24、第二降噪结构；25、第三内唇边；
[0029]30、尼槽外唇边；31、第一外唇边；32、第二外唇边；33、外连接部；34、第一延伸部；35、第一拱形凸起；36、凹槽；37、第一降噪结构；
[0030]40、外饰板；401、端部；41、玻璃；42、车门。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0032]下面参考图1
‑
图6描述根据本专利技术实施例的玻璃尼槽100，该玻璃尼槽100可以用于提升车辆的动态密封性。
[0033]如图4和图5所示，根据本专利技术第一方面实施例的玻璃尼槽100，包括：尼槽本体10、尼槽内唇边20和尼槽外唇边30，尼槽内唇边20连接于尼槽本体10的内端，尼槽外唇边30包括：第一外唇边31、第二外唇边32和外连接部33，外连接部33连接于尼槽本体10的外端，第一外唇边31和第二外唇边32在外连接部33上间隔设置，外连接部33在第一外唇边31和第二外唇边32之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起35，从而可以与第一外唇边31和第二外唇边32形成对玻璃41的三层密封。
[0034]具体地，如图4和图5所示，尼槽内唇边20连接在尼槽本体10的内端，尼槽内唇边20与玻璃41可以形成两端密封，这样可以增加尼槽内唇边20对气流的阻断。尼槽外唇边30中外连接部33连接在尼槽本体10的外端，第一外唇边31和第二外唇边32在外连接部33上间隔设置，可以形成对玻璃41的两道密封，进一步地，外连接部33在第一外唇边31和第二外唇边32之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起35，第一拱形凸起35的设置，可以使尼槽外唇边30整体呈W形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃尼槽，其特征在于，包括：尼槽本体；尼槽内唇边，所述尼槽内唇边连接于所述尼槽本体的内端；尼槽外唇边，所述尼槽外唇边包括：第一外唇边、第二外唇边和外连接部，所述外连接部连接于所述所述尼槽本体的外端，所述第一外唇边和所述第二外唇边在所述外连接部上间隔设置，所述外连接部在所述第一外唇边和所述第二外唇边之间设置有朝向内侧凸出的第一拱形凸起，以与所述第一外唇边和所述第二外唇边形成对玻璃的三层密封。2.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，相较于所述第二外唇边，所述第一外唇边远离所述尼槽本体设置，所述第一外唇边设置有向外延伸的第一延伸部，所述第一拱形凸起的外侧和所述第一延伸部之间形成有凹槽，所述凹槽用于容纳外饰板的端部。3.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，所述第一外唇边和所述第二外唇边的至少一个表面设置有第一降噪结构，所述降噪结构构造为三角形凸起和/或拱形凸起。4.根据权利要求1所述的玻璃尼槽，其特征在于，所述尼槽内唇边包括：第一内唇边、第二内唇边和内连接部，所述内连接部连接于所述所述尼槽本体的内端，所述第一内唇边和所述第二内唇边在所述内连接部上间隔设置。5.根据权利要求4所述的玻璃尼槽，其特征在于，相较于所述第二内唇边，所述第一内唇边远离所述尼槽本体设置，所述内连接部朝向所述尼槽外唇边的一侧表面设置有多个间隔排布的第二降噪结构，多个所述第二降噪结构位于所述第二内唇边邻近所述尼槽本体的一侧。6.根据权利要求4所述的玻璃尼槽，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：