一种车架及叉车制造技术

本发明专利技术提供了一种车架，包括前车架和主梁，其中，主梁位于车架的纵向中轴线上，主梁的两端分别为第一端和第二端，第一端连接前车架，第二端设置有承载结构，承载结构用于安装构件。可见，本发明专利技术提供的车架，设置有前车架和主梁，相比前车架、双梁、后车架的结构形式，其结构简单，焊缝减少，能够简化加工工艺，也能降低成本。此外，主梁位于车架的纵向中轴线上，能够释放车架两侧空间，更便于电气液压元器件等的布置和维修。的布置和维修。的布置和维修。

【技术实现步骤摘要】
一种车架及叉车


[0001]本专利技术涉及车辆设计与制造
，尤其涉及一种车架，以及一种设置有该车架的叉车。

技术介绍

[0002]目前，国内叉车的车架结构以双梁布置形式为主，主要由车架头部01、左右双梁(即左梁02、右梁03)和车架尾部04三部分组成(详见图6
‑
图7)。该种叉车整体车架存在焊缝多且结构复杂，加工成本高。此外，电气液压等元器件布置在车架体内侧和左右两侧，比较分散，不利于模块化设计，从而导致模块化程度低且可维护性差。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种车架，以及设置有该车架的叉车。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种车架，包括：
[0006]前车架；
[0007]主梁，位于所述车架的纵向中轴线上，所述主梁的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接所述前车架，所述第二端设置有承载结构，所述承载结构用于安装构件。
[0008]可选地，在上述车架中，所述主梁包括：
[0009]连接部，所述连接部连接所述第一端和所述第二端；
[0010]所述连接部的横向尺寸小于所述第一端的横向尺寸；
[0011]所述连接部的横向尺寸小于所述第二端的横向尺寸。
[0012]可选地，在上述车架中，所述第一端的横向尺寸与所述前车架的横向尺寸适配。
[0013]可选地，在上述车架中，所述第一端包括第一端本体和第一渐变部，所述第一渐变部连接所述第一端本体和所述连接部，所述第一渐变部沿横向的尺寸逐渐变化；
[0014]和/或，所述第二端包括第二端本体和第二渐变部，所述第二渐变部连接所述第二端本体和所述连接部，所述第二渐变部沿横向的尺寸逐渐变化。
[0015]可选地，在上述车架中，所述第一端还包括连接插板，所述连接插板用于伸入所述前车架。
[0016]可选地，在上述车架中，所述连接部的截面形状为箱形，
[0017]所述连接部包括平行设置的上板和下板以及连接所述上板和所述下板的连接板，所述连接板设置两个，且相互平行；
[0018]或者，所述连接部包括两个开口相对设置的U型梁；
[0019]或者，所述连接部包括U型梁和封口板，所述封口板连接所述U型梁的开口。
[0020]可选地，在上述车架中，所述连接部还包括加强板一，所述加强板一连接所述上板和两个所述连接板，所述加强板一沿纵向均匀布置。
[0021]可选地，在上述车架中，所述连接部还包括加强板二，所述加强板二连接所述U型
梁的两个平行板与垂直于所述平行板的垂直板，所述加强板二沿纵向均匀布置。
[0022]可选地，在上述车架中，所述前车架包括：
[0023]中间连接部；
[0024]安装板，两个所述安装板分别安装于所述中间连接部沿所述车架横向的两端。
[0025]可选地，在上述车架中，所述主梁的一侧或者两侧设置有电气液压等元器件；
[0026]和/或，所述主梁的一侧或者两侧设置有散热系统。
[0027]一种叉车，包括上述车架。
[0028]可选地，在上述叉车中，还包括平衡配重，所述平衡配重为所述安装构件，所述平衡配重设置于所述承载结构；
[0029]和/或，还包括动力构件和门架，所述动力构件两端分别连接所述门架和所述安装板，所述门架的一端连接所述安装板，所述动力构件能够驱动所述门架移动。
[0030]从上述技术方案可以看出，本专利技术提供的车架，设置有前车架和主梁，相比前车架、双梁、后车架的结构形式，其结构简单，焊缝减少，能够简化加工工艺，也能降低成本。此外，主梁位于车架的纵向中轴线上，能够释放车架两侧空间，更便于电气液压元器件等的布置和维修。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术实施例提供的车架的结构示意图；
[0033]图2为本专利技术实施例提供的车架的爆炸结构示意图；
[0034]图3为本专利技术实施例提供的连接部的横截面示意图一；
[0035]图4为本专利技术实施例提供的连接部的横截面示意图二；
[0036]图5为本专利技术实施例提供的门架装配的结构示意图；
[0037]图6为现有技术实施例提供的车架的结构示意图；
[0038]图7为现有技术实施例提供的车架的爆炸结构示意图；
[0039]图8为现有技术实施例提供的门架装配的结构示意图。
[0040]其中：
[0041]1‑
前车架，11
‑
中间连接部，12
‑
安装板，2
‑
主梁，3
‑
动力构件，4
‑
门架，
[0042]21
‑
第一端，22
‑
第二端，23
‑
连接部，24
‑
加强板一，25
‑
加强板二，
[0043]211
‑
连接插板，
[0044]01
‑
车架头部，02
‑
左梁，03
‑
右梁，04
‑
车架尾部。
具体实施方式
[0045]本专利技术公开了一种车架，以及设置有该车架的叉车。
[0046]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0047]在专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0048]如图1至图5所示，本专利技术实施例提供了一种车架。
[0049]首先，该车架包括前车架1和主梁2，其中，主梁2位于车架的纵向中轴线上，主梁2的两端分别为第一端21和第二端22，第一端21连接前车架1，第二端22设置有承载结构，承载结构用于安装构件。需要说明的是，主梁2的数量优选为一根，只要能够起到连接前车架1，并且能够使车架两侧有安装构件的空间即可，主梁2的数量不做具体限定，本领域技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：前车架(1)；主梁(2)，位于所述车架的纵向中轴线上，所述主梁(2)的两端分别为第一端(21)和第二端(22)，所述第一端(21)连接所述前车架(1)，所述第二端(22)设置有承载结构，所述承载结构用于安装构件。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述主梁(2)包括：连接部(23)，所述连接部(23)连接所述第一端(21)和所述第二端(22)；所述连接部(23)的横向尺寸小于所述第一端(21)的横向尺寸；所述连接部(23)的横向尺寸小于所述第二端(22)的横向尺寸。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一端(21)的横向尺寸与所述前车架(1)的横向尺寸适配。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一端(21)包括第一端本体和第一渐变部，所述第一渐变部连接所述第一端本体和所述连接部(23)，所述第一渐变部沿横向的尺寸逐渐变化；和/或，所述第二端(22)包括第二端本体和第二渐变部，所述第二渐变部连接所述第二端本体和所述连接部(23)，所述第二渐变部沿横向的尺寸逐渐变化。5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一端(21)还包括连接插板(211)，所述连接插板(211)用于伸入所述前车架(1)。6.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述连接部(23)的截面形状为箱形，所述连接部(23)包括平行设置的上板和下板以及连接所述上板和所述下板的连接板，所述连接板设置两个，且相互平行；或者，...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁境，关向阳，唐建国，
申请(专利权)人：三一海洋重工有限公司，
类型：发明
国别省市：