车身结构及车辆制造技术

本申请公开了一种车身结构，属于车辆技术领域。包括A柱，所A柱设置在前挡风玻璃和两侧前车门之间；所述A柱包括本体、固定连接于所述本体第一位置的第一连接板和固定连接于所述本体第二位置的第二连接板，所述第一连接板与车顶连接，所述第二连接板与所述B柱连接；其中，所述本体为一体成型的异形管状结构。本申请的实施例通过A柱主体、第一连接板和第二连接板的设置增强了A柱的刚度和强度，具有A柱不容易变形的有益效果。容易变形的有益效果。容易变形的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
车身结构及车辆


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种车身结构及车辆。

技术介绍

[0002]中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETYINDEX，C
‑
IASI)从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价。其中，正面25％偏置碰撞工况是C
‑
IASI车内乘员安全指数的重要工况之一，正面25％偏置碰撞直接影响驾乘人员的人身安全。
[0003]现有技术中，传统汽车发生碰撞时，主要由防撞梁及纵梁组合结构受力形变吸收碰撞能量，实现保护乘员。而C
‑
IASI中新增一项64.4km/h速度的25％重叠的刚性壁障碰撞试验，又称小偏置碰撞试验。
[0004]然而，当发生小于25％重叠碰撞时，恰好避开传统车纵梁吸能结构，直接冲击车辆A柱及乘员舱，导致A柱变形，进而使乘员舱严重变形，存在较大安全隐患。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种车身结构及车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括A柱，所述A柱设置在前挡风玻璃和两侧前车门之间；所述A柱包括本体、固定连接于所述本体第一位置的第一连接板和固定连接于所述本体第二位置的第二连接板，所述第一连接板与车顶连接，所述第二连接板与所述B柱连接；其中，所述本体为一体成型的异形管状结构。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述本体为与车身外形适配的柱状结构，所述柱状结构的横截面在不同位置处形状不同，所述横截面为封闭的形状。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述横截面为多边形结构，且，所述多边形结构的角部为弧形。4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述多边形结构为三角结构；所述三角结构的角部为弧形。5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述三角结构至少包括一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，李彦云，张东升，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：