航空发动机的核心机制造技术

本申请涉及航空发动机技术领域，提供一种航空发动机的核心机，包括：静置的主轴、旋转机匣、中置燃烧室和涡燃一体的高压涡轮。静置的主轴、旋转机匣、中置燃烧室和涡燃一体高压涡轮的构型，实现了对传统航空发动机核心机的结构创新和气动创新。通过本申请的技术方案，核心机采用中置燃烧和球形燃烧室这种双燃烧室的构型，不仅较好地规避了高压涡轮的耐高温材料问题，同时也确保了航空发动机的总推力不减。减。减。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机的核心机


[0001]本申请涉及航空发动机
，具体而言，涉及一种航空发动机的核心机。

技术介绍

[0002]航空发动机均由压气机、燃烧室和高压涡轮等几大部件组成，传统发动机的动力输出是在燃气的作用下，首先驱动高压涡轮，高压涡轮带动与之同轴的压气机进行工作产生高压气，高压气进入燃烧室燃烧后再驱动高压涡轮循环做功，同时向后喷出产生推力。提高发动机工作效能的主要方法，是提高涡轮前的温度，但是，涡轮前的温度受制于涡轮材料的耐高温水平，所以耐高温的材料，是当前制约航空发动机性能提升的关键。

技术实现思路

[0003]本申请所要解决的技术问题在于提供一种航空发动机的核心机，一是改传统航空发动机的轴能量输出为机匣能量的输出，实现结构创新；二是利用双燃烧室构型实现气动创新，中置燃烧室的高温燃流与压气机的高压气掺混，在均衡燃流温度后驱动高压涡轮；由于不追求高压涡轮前的高温，提升推重比的办法，就是设置高压涡轮内的球形燃烧室，以提高尾喷管内的压力和温度来提高发动机的推力。
[0004]为了达到上述技术要求，本申请采用如下技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的核心机，其特征在于：静置的主轴、旋转机匣、中置燃烧室和涡燃一体的高压涡轮。2.根据权利要求1所述的航空发动机的核心机，其特征在于：静置的主轴位于航空发动机的中央，且自航空发动机的进气端向后由细到粗呈阶梯状；主轴的静置状态，是指主轴与前机匣连接固定后，前机匣再与飞行器固定连接，从而保持了自身的静止状态；前机匣也是整台发动机与飞行器连接的前端支撑点；主轴的表面安装有：前机匣、风扇、前轴承、中轴承、若干与转子一一对应的静子和气流分流扩压器。3.根据权利要求1或2所述的航空发动机的核心机，其特征在于：旋转机匣置于主轴的外围，由多级安装有转子叶片的单体机匣串列而成；旋转机匣上的各级转子与主轴上的各级静子一一对应，共同构成航空发动机核心机的压气机；压气机被安装在主轴上的气流分流扩压器分隔为前压气机段和后压气机段。4.根据权利要求3所述的航空发动机的核心机，其特征在于：主轴与旋转机匣的工作联结是：旋转机匣的前端通过与旋转机匣连接的风扇底座上的前轴承固定在主轴上；后端是旋转机匣通过位于后压气机段上任一节转子底座下的中轴承固定在主轴上。5.根据权利要求1或2所述的航空发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨京生，张永立，马荣，
申请(专利权)人：张永立，
类型：发明
国别省市：