前保险杠骨架及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种前保险杠骨架和车辆。前保险杠骨架包括第一部段，第一部段用于支撑前保险杠的中部，第一部段包括减薄区域和设置在减薄区域处的破裂引导部，其中，破裂引导部设置成用于引导减薄区域破裂。根据本发明专利技术的前保险杠骨架和车辆，自身具有足够的机械强度并且在车辆与行人发生碰撞时能够发生溃缩以吸收碰撞冲击减少对行人的伤害。碰撞冲击减少对行人的伤害。碰撞冲击减少对行人的伤害。

【技术实现步骤摘要】
前保险杠骨架及车辆


[0001]本专利技术总体涉及车辆
，具体地涉及具有行人保护功能的前保险杠骨架和具有该前保险杠骨架的车辆。

技术介绍

[0002]行人保护是汽车安全研究领域的重要问题。通常，车辆的前部容易与行人发生碰撞，因而往往需要对车辆前部部件进行相应设计以实现行人保护。
[0003]车辆的前部通常可以设置有前保险杠和前保险杠骨架。前保险杠骨架设置在前保险杠内侧，用于对前保险杠提供支撑。在车辆发生碰撞、尤其是正面碰撞时，前保险杠首先承受冲击然后将冲击传递给前保险杠骨架。期望的是，前保险杠骨架具有足够的强度以为前保险杠提供支撑，同时前保险杠骨架具有一定的可溃缩性以在车辆与行人碰撞期间减少对行人的伤害。目前，设计满足上述需求的前保险杠骨架仍具有挑战。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的前保险杠骨架。
[0005]为此，本专利技术的第一方面提供了一种前保险杠骨架。所述前保险杠骨架包括第一部段，所述第一部段用于支撑前保险杠的中部，所述第一部段包括减薄区域和设置在所述减薄区域处的破裂引导部，其中，所述破裂引导部设置成用于引导所述减薄区域破裂。
[0006]通过在减薄区域设置破裂引导部，使得减薄区域受到碰撞冲击时能够在破裂引导部的引导下容易地破裂/撕裂，以吸收碰撞冲击并减少对行人的伤害；同时，减薄区域能够具有相对较厚的厚度，以保证前保险杠骨架整体的机械强度，使得前保险杠骨架能够较好地支撑前保险杠，并且在例如相对低速的碰撞中尽量保证结构完整性，减少维修费用。
[0007]根据上述技术构思，本专利技术的第一方面可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
[0008]在一些可选形式中，所述第一部段呈大致板状，所述减薄区域从所述第一部段的边缘沿第一方向延伸，并且所述破裂引导部从所述边缘沿所述第一方向延伸以引导所述减薄区域大致沿所述第一方向破裂。
[0009]在一些可选形式中，所述破裂引导部呈开口的形式并且具有指向所述第一方向的薄弱部分。
[0010]在一些可选形式中，所述薄弱部分呈尖锐角部的形式。
[0011]在一些可选形式中，所述破裂引导部具有三角形形状。
[0012]在一些可选形式中，所述破裂引导部在与所述第一方向大致垂直的第二方向上的尺寸大约为所述减薄区域在所述第二方向上的尺寸的80％至100％；和/或所述破裂引导部在所述第一方向上的尺寸大约为所述减薄区域在与所述第一方向大致垂直的第二方向上的尺寸的80％至100％。
[0013]在一些可选形式中，所述第一部段的所述减薄区域的厚度约为所述第一部段的其余部分厚度的45％至50％。
[0014]在一些可选形式中，所述前保险杠骨架还包括第二部段，所述第二部段大致垂直于所述第一部段水平地延伸，用于将所述前保险杠骨架固定至车身。
[0015]在一些可选形式中，所述第一方向大致垂直于所述边缘和/或所述第一方向大致沿竖向方向。
[0016]本专利技术的第二方面提供了一种车辆。所述车辆包括根据本专利技术的第一方面所述的前保险杠骨架。
[0017]根据本专利技术的前保险杠骨架和车辆，自身具有足够的机械强度并且在车辆与行人发生碰撞时能够发生溃缩以吸收碰撞冲击减少对行人的伤害。
附图说明
[0018]本专利技术的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的附图标记标识相同或相似的部件，其中：
[0019]图1是根据本专利技术的示例实施例的前保险杠骨架从左前方观察的立体图；
[0020]图2是根据本专利技术的示例实施例的前保险杠骨架从右前方观察的包含中央注塑浇口的局部放大图；
[0021]图3是根据本专利技术的示例实施例的前保险杠骨架从左后方观察的立体图；
[0022]图4是根据本专利技术的示例实施例的前保险杠骨架从后方观察的包含中央注塑浇口的局部放大图；
[0023]图5A是根据本专利技术的示例实施例的前保险杠骨架的减薄区域附近的局部放大图；以及
[0024]图5B是沿图5A的A
‑
A线截取的局部截面图。
具体实施方式
[0025]下面详细讨论实施方式的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施方式仅仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。在本文中，在描述时各个部件的方位例如水平、竖向等方向的表述通常是针对部件安装在车辆(车辆相对于水平面静止)中时的方位而言的。
[0026]图1至图5B示出了根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的前保险杠骨架100。前保险杠骨架100可以设置在车辆的发动机罩的下方，并对前保险杠提供支撑。
[0027]参照图1和图2，前保险杠骨架100可以包括第一部段102、第二部段104和第三部段106。在图示的实施例中，第二部段104可以大致垂直于第一部段102和第三部段106延伸。在前保险杠骨架100安装在车辆中时，第一部段102面向车辆的前方，第二部段104可以大致沿水平方向，第三部段106可以大致沿竖向方向。其中，第一部段102可以与车辆的前保险杠卡接以用于支撑前保险杠的中部。第二部段104和第三部段106可以分别固定至车身的其他结构部件上，以将前保险杠骨架100固定至车身。例如，第二部段104可以固定至发动机水箱框
架，第三部段106可以固定至防撞梁。前保险杠骨架100可以例如通过注塑成型来制造。
[0028]在车辆与行人发生碰撞、尤其是正面碰撞时，前保险杠首先承受冲击然后将冲击传递给前保险杠骨架100，此时前保险杠骨架100会受到来自前方的冲击。期望的是，一方面，前保险杠骨架100本身具有足够的强度，以为前保险杠提供支撑或者在车辆发生相对低速碰撞(比如以低于某一预定值的速度发生碰撞)时尽量保证结构完整性，减少车辆的维修费用，另一方面，在车辆与行人发生相对高速碰撞(比如以超过某一预定值的速度发生碰撞)时前保险杠骨架100(尤其是前保险杠骨架100的第一部段102)具有一定的可溃缩性，通过破裂/撕裂吸能来减少碰撞对行人的伤害。
[0029]为此，参照图3至图5B，第一部段102可以包括减薄区域108和设置在减薄区域108处的破裂引导部110。破裂引导部110设置成用于引导减薄区域108破裂，特别是在车辆与行人发生碰撞时引导减薄区域108破裂。
[0030]可以通过行人保护测试(例如，腿部碰撞测试)的CAE模拟来确定前保险杠骨架100中强度较高需要减薄的位置，即确定减薄区域108的位置。在图示的实施例中，经过模拟分析，前保险杠骨架100需要减薄的位置在第一部段102上的中央注塑浇口112处。
[0031]在图示的实施例中，第一部段102呈大致板状。中央注塑浇口112的两侧各设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前保险杠骨架，其特征在于，所述前保险杠骨架包括第一部段，所述第一部段用于支撑前保险杠的中部，所述第一部段包括减薄区域和设置在所述减薄区域处的破裂引导部，其中，所述破裂引导部设置成用于引导所述减薄区域破裂。2.根据权利要求1所述的前保险杠骨架，其特征在于，所述第一部段呈大致板状，所述减薄区域从所述第一部段的边缘沿第一方向延伸，并且所述破裂引导部从所述边缘沿所述第一方向延伸以引导所述减薄区域大致沿所述第一方向破裂。3.根据权利要求2所述的前保险杠骨架，其特征在于，所述破裂引导部呈开口的形式并且具有指向所述第一方向的薄弱部分。4.根据权利要求3所述的前保险杠骨架，其特征在于，所述薄弱部分呈尖锐角部的形式。5.根据权利要求4所述的前保险杠骨架，其特征在于，所述破裂引导部具有三角形形状。6.根据权利要求5所述的前保险杠骨架，其特征在于，所述破裂引导部在与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红日，张晓明，翁磊，张寅，康一宁，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：