一种碳纤维自行车车把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碳纤维自行车车把，包括把手本体，所述把手本体表面的两侧均套设有连接柄，所述把手本体内腔底部的两侧均固定连接有加热板，所述把手本体的外表面并远离连接柄的一侧设置有第一功能层，所述第一功能层包括气凝胶隔热涂料层和氧化铝陶瓷隔热涂料层，所述第一功能层的外表面设置有第二功能层，所述第二功能层包括KCM耐磨涂层和酚醛树脂涂料层。本实用新型专利技术通过把手本体、连接柄、加热板、第一功能层、气凝胶隔热涂料层、氧化铝陶瓷隔热涂料层、第二功能层、KCM耐磨涂层、酚醛树脂涂料层、连接架和刹车柄的配合，解决了现有的自行车车把在冬季使用过程中不具备加热功能，而且防护效果也不好的问题。而且防护效果也不好的问题。而且防护效果也不好的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维自行车车把


[0001]本技术涉及自行车车把
，具体为一种碳纤维自行车车把。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。
[0003]自行车车把为自行车的重要部件之一，但是现有的自行车车把在冬季使用过程中不具备加热功能，而且防护效果也不好，为此，我们提出一种碳纤维自行车车把。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种碳纤维自行车车把，具备加热功能和防护效果好的优点，解决了现有的自行车车把在冬季使用过程中不具备加热功能，而且防护效果也不好的问题。
[0005]技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳纤维自行车车把，包括把手本体，所述把手本体表面的两侧均套设有连接柄，所述把手本体内腔底部的两侧均固定连接有加热板，所述把手本体的外表面并远离连接柄的一侧设置有第一功能层，所述第一功能层包括气凝胶隔热涂料层和氧化铝陶瓷隔热涂料层，所述第一功能层的外表面设置有第二功能层，所述第二功能层包括KCM耐磨涂层和酚醛树脂涂料层。
[0007]优选的，所述把手本体的顶部固定连接有壳体，所述壳体内腔底部的左侧固定连接有蓄电池，所述壳体内腔底部的右侧固定连接有控制器，所述壳体的背面活动连接有活动门。
[0008]优选的，所述把手本体的表面并位于中轴处的两侧均固定连接有连接架，所述连接架的一侧活动连接有刹车柄。
[0009]优选的，所述气凝胶隔热涂料层涂设于把手本体的外表面，所述氧化铝陶瓷隔热涂料层涂设于气凝胶隔热涂料层的外表面。
[0010]优选的，所述KCM耐磨涂层涂设于第一功能层的外表面，所述酚醛树脂涂料层涂设于KCM耐磨涂层的外表面。
[0011]优选的，所述气凝胶隔热涂料层和氧化铝陶瓷隔热涂料层的厚度相同，所述气凝胶隔热涂料层的厚度为0.03～0.04mm。
[0012]优选的，所述KCM耐磨涂层和酚醛树脂涂料层的厚度相同，所述KCM耐磨涂层的厚度为0.04～0.05mm。
[0013]有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种碳纤维自行车车把，具备以下有益效果：
[0015]本技术通过把手本体、连接柄、壳体、蓄电池、控制器、加热板、第一功能层、气凝胶隔热涂料层、氧化铝陶瓷隔热涂料层、第二功能层、KCM耐磨涂层、酚醛树脂涂料层、连
接架和刹车柄的配合，解决了现有的自行车车把在冬季使用过程中不具备加热功能，而且防护效果也不好的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术壳体剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术把手本体局部剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术第一功能层局剖视结构示意图；
[0020]图5为本技术第二功能层局剖视结构示意图。
[0021]图中：1、把手本体；2、连接柄；3、壳体；4、蓄电池；5、控制器；6、加热板；7、第一功能层；71、气凝胶隔热涂料层；72、氧化铝陶瓷隔热涂料层；8、第二功能层；81、KCM耐磨涂层；82、酚醛树脂涂料层；9、连接架；10、刹车柄。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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5，一种碳纤维自行车车把，包括把手本体1，把手本体1表面的两侧均套设有连接柄2，把手本体1内腔底部的两侧均固定连接有加热板6，把手本体1的外表面并远离连接柄2的一侧设置有第一功能层7，第一功能层7包括气凝胶隔热涂料层71和氧化铝陶瓷隔热涂料层72，第一功能层7的外表面设置有第二功能层8，第二功能层8包括KCM耐磨涂层81和酚醛树脂涂料层82。
[0026]通过上述技术方案，通过加热板6产生热量，然后将热量传递至把手本体1，把手本体1将热量传递至连接柄2，连接柄2再将热量传递至使用者的手部。
[0027]把手本体1的顶部固定连接有壳体3，壳体3内腔底部的左侧固定连接有蓄电池4，壳体3内腔底部的右侧固定连接有控制器5，壳体3的背面活动连接有活动门。
[0028]把手本体1的表面并位于中轴处的两侧均固定连接有连接架9，连接架9的一侧活动连接有刹车柄10。
[0029]气凝胶隔热涂料层71涂设于把手本体1的外表面，氧化铝陶瓷隔热涂料层72涂设于气凝胶隔热涂料层71的外表面。
[0030]通过上述技术方案，通过设置气凝胶隔热涂料层71，具有优异的隔热性能，通过设置氧化铝陶瓷隔热涂料层72，具有良好的隔热与耐高温性能。
[0031]KCM耐磨涂层81涂设于第一功能层7的外表面，酚醛树脂涂料层82涂设于KCM耐磨涂层81的外表面。
[0032]通过上述技术方案，通过设置KCM耐磨涂层81，具有优异的耐化学腐蚀、防水和耐磨性能，通过设置酚醛树脂涂料层82，具有耐磨、防水和耐化学腐蚀的优异性能。
[0033]气凝胶隔热涂料层71和氧化铝陶瓷隔热涂料层72的厚度相同，气凝胶隔热涂料层71的厚度为0.03～0.04mm。
[0034]KCM耐磨涂层81和酚醛树脂涂料层82的厚度相同，KCM耐磨涂层81的厚度为0.04～0.05mm。
[0035]在使用时，通过加热板6产生热量，然后将热量传递至把手本体1，把手本体1将热量传递至连接柄2，连接柄2再将热量传递至使用者的手部，通过设置气凝胶隔热涂料层71，具有优异的隔热性能，通过设置氧化铝陶瓷隔热涂料层72，具有良好的隔热与耐高温性能，通过设置KCM耐磨涂层81，具有优异的耐化学腐蚀、防水和耐磨性能，通过设置酚醛树脂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维自行车车把，包括把手本体（1），其特征在于：所述把手本体（1）表面的两侧均套设有连接柄（2），所述把手本体（1）内腔底部的两侧均固定连接有加热板（6），所述把手本体（1）的外表面并远离连接柄（2）的一侧设置有第一功能层（7），所述第一功能层（7）包括气凝胶隔热涂料层（71）和氧化铝陶瓷隔热涂料层（72），所述第一功能层（7）的外表面设置有第二功能层（8），所述第二功能层（8）包括KCM耐磨涂层（81）和酚醛树脂涂料层（82）。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车把，其特征在于：所述把手本体（1）的顶部固定连接有壳体（3），所述壳体（3）内腔底部的左侧固定连接有蓄电池（4），所述壳体（3）内腔底部的右侧固定连接有控制器（5），所述壳体（3）的背面活动连接有活动门。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车把，其特征在于：所述把手本体（1）的表面并位于中轴处的两侧均固定连接有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄水良，陈增荣，
申请(专利权)人：惠州市英邦尼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：