一种二合一高精模块化减速机制造技术

本实用新型专利技术公开一种二合一高精模块化减速机，包括：箱体和两传动组件，两所述传动组件均设于所述箱体内，两所述传动组件分别沿所述箱体的长度方向分布，且两所述传动组件对称设置；每一所述传动组件均包括：输入轴、至少一中间轴和输出轴，所述输入轴上安装有输入齿轮，所述中间轴上安装有传入齿轮和传出齿轮，所述输出轴上安装有输出齿轮，所述输入齿轮与所述传入齿轮啮合，所述传出齿轮与所述输出齿轮啮合；两所述输出齿轮之间具有间隙。本实用新型专利技术缩短了减速机的长度，减少减速机的占地面积，可以有效地使用厂房面积，降低厂房造价。降低厂房造价。降低厂房造价。

【技术实现步骤摘要】
一种二合一高精模块化减速机


[0001]本技术涉及减速机的
，尤其涉及一种二合一高精模块化减速机。

技术介绍

[0002]现有技术上，需要将两台减速机并排安装在厂房内，但并排安装的两台减速机的输出轴之间包括两处减速机的壁厚以及两处输出轴上齿轮与减速机的内壁之间的距离，因此，在厂房内空间有限的情况下，极大的限制了两台减速机的安装，导致两台减速机无法并排安装，或者导致其他相关传动装置无法安装。

技术实现思路

[0003]针对现有的减速机存在的上述问题，现旨在提供一种二合一高精模块化减速机，将两传动组件均安装在一个箱体内，且两传动组件对称设置，两输出轴上的齿轮之间间隙，两传动组件之间仅具有该间隙的距离，缩短了减速机的长度，减少减速机的占地面积，可以有效地使用厂房面积，降低厂房造价。
[0004]具体技术方案如下：
[0005]一种二合一高精模块化减速机，包括：箱体和两传动组件，两所述传动组件均设于所述箱体内，两所述传动组件分别沿所述箱体的长度方向分布，且两所述传动组件对称设置；
[0006]每一所述传动组件均包括：输入轴、至少一中间轴和输出轴，所述输入轴上安装有输入齿轮，所述中间轴上安装有传入齿轮和传出齿轮，所述输出轴上安装有输出齿轮，所述输入齿轮与所述传入齿轮啮合，所述传出齿轮与所述输出齿轮啮合；
[0007]两所述输出齿轮之间具有间隙。
[0008]上述的二合一高精模块化减速机，其中，两所述输入轴、两所述中间轴和两所述输出轴相互平行。
[0009]上述的二合一高精模块化减速机，其中，两所述输入轴的中心轴线、两所述中间轴的中心轴线和两所述输出轴的中心轴线均处于同一第一平面上。
[0010]上述的二合一高精模块化减速机，其中，两所述输入轴对称设置，两所述中间轴对称设置，两所述输出轴对称设置。
[0011]上述的二合一高精模块化减速机，其中，所述箱体包括：第一侧箱和第二侧箱，所述第一侧箱与所述第二侧箱通过若干螺栓固定连接。
[0012]上述的二合一高精模块化减速机，其中，所述第一侧箱、所述第二侧箱位于所述第一平面的两侧。
[0013]上述的二合一高精模块化减速机，其中，所述第一侧箱内与所述第二侧箱内之间形成安装腔，两所述传动组件均安装于所述安装腔内，两所述输入轴分别贯穿所述第一侧箱与所述第二侧箱连接的一侧，两所述输出轴分别贯穿所述第一侧箱与所述第二侧箱连接的另一侧。
[0014]上述的二合一高精模块化减速机，其中，所述输入轴的两端均通过轴承与所述第一侧箱与所述第二侧箱的连接处转动配合，所述中间轴的两端均通过轴承与所述第一侧箱与所述第二侧箱的连接处转动配合，所述输出轴的两端均通过轴承与所述第一侧箱与所述第二侧箱的连接处转动配合。
[0015]上述的二合一高精模块化减速机，其中，每一所述传动组件均包括：两所述中间轴，两所述中间轴包括：第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴上安装有第一传入齿轮和第一传出齿轮，所述第二中间轴上安装有第二传入齿轮和第二传出齿轮，所述输入齿轮与所述第一传入齿轮啮合，所述第一传出齿轮与所述第二传入齿轮啮合，所述第二传出齿轮与所述输出齿轮啮合。
[0016]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0017]本技术将两传动组件均安装在一个箱体内，且两传动组件对称设置，两输出轴上的齿轮之间间隙，两传动组件之间仅具有该间隙的距离，缩短了减速机的长度，减少减速机的占地面积，可以有效地使用厂房面积，降低厂房造价。
附图说明
[0018]图1为本技术一种二合一高精模块化减速机的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术一种二合一高精模块化减速机的整体结构剖视图；
[0020]在附图中：1、箱体；2、传动组件；3、输入轴；4、中间轴；5、输出轴；6、间隙；7、第一中间轴；8、第二中间轴；11、第一侧箱；12、第二侧箱；13、安装腔；14、轴承；31、输入齿轮；51、输出齿轮；71、第一传入齿轮；72、第一传出齿轮；81、第二传入齿轮；82、第二传出齿轮。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0022]图1为本技术一种二合一高精模块化减速机的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术一种二合一高精模块化减速机的整体结构剖视图，如图1和图2所示，示出了一种较佳实施例的二合一高精模块化减速机，包括：箱体1和两传动组件2，两传动组件2均设于箱体内，两传动组件2分别沿箱体1的长度方向分布，且两传动组件2对称设置。
[0024]进一步，作为一种较佳的实施例，每一传动组件2均包括：输入轴3、至少一中间轴4和输出轴5，输入轴3上安装有输入齿轮31，中间轴4上安装有传入齿轮和传出齿轮，输出轴5上安装有输出齿轮51，输入齿轮31与传入齿轮啮合，传出齿轮与输出齿轮啮合51。
[0025]进一步，作为一种较佳的实施例，两输出齿轮51之间具有间隙6。
[0026]进一步，作为一种较佳的实施例，两输入轴4、两中间轴5和两输出轴6相互平行。
[0027]进一步，作为一种较佳的实施例，两输入轴4的中心轴线、两中间轴5的中心轴线和两输出轴6的中心轴线均处于同一第一平面上。
[0028]以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。
[0029]本技术在上述基础上还具有如下实施方式：
[0030]本技术的进一步实施例中，请继续参见图1、图2所示，两输入轴3对称设置，两中间轴4对称设置，两输出轴5对称设置。
[0031]本技术的进一步实施例中，箱体1包括：第一侧箱11和第二侧箱12，第一侧箱11与第二侧箱12通过若干螺栓固定连接。
[0032]本技术的进一步实施例中，第一侧箱11、第二侧箱12位于第一平面的两侧。
[0033]本技术的进一步实施例中，第一侧箱11内与第二侧箱12内之间形成安装腔13，两传动组件2均安装于安装腔13内，两输入轴3分别贯穿第一侧箱11与第二侧箱12连接的一侧，两输出轴5分别贯穿第一侧箱11与第二侧箱12连接的另一侧。
[0034]本技术的进一步实施例中，输入轴3的两端均通过轴承14与第一侧箱11与第二侧箱12的连接处转动配合，中间轴4的两端均通过轴承14与第一侧箱11与第二侧箱12的连接处转动配合，输出轴5的两端均通过轴承14与第一侧箱11与第二侧箱12的连接处转动配合。
[0035]本技术的进一步实施例中，每一传动组件2均包括：两中间轴4，两中间轴4包括：第一中间轴7和第二中间轴8，第一中间轴7上安装有第一传入齿轮71和第一传出齿轮72，第二中间轴8上安装有第二传入齿轮81和第二传出齿轮82，输入齿轮31与第一传入齿轮71啮合，第一传出齿轮72与第二传入齿轮81啮合，第二传出齿轮82与输出齿轮51啮合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二合一高精模块化减速机，其特征在于，包括：箱体和两传动组件，两所述传动组件均设于所述箱体内，两所述传动组件分别沿所述箱体的长度方向分布，且两所述传动组件对称设置；每一所述传动组件均包括：输入轴、至少一中间轴和输出轴，所述输入轴上安装有输入齿轮，所述中间轴上安装有传入齿轮和传出齿轮，所述输出轴上安装有输出齿轮，所述输入齿轮与所述传入齿轮啮合，所述传出齿轮与所述输出齿轮啮合；两所述输出齿轮之间具有间隙。2.根据权利要求1所述二合一高精模块化减速机，其特征在于，两所述输入轴、两所述中间轴和两所述输出轴相互平行。3.根据权利要求2所述二合一高精模块化减速机，其特征在于，两所述输入轴的中心轴线、两所述中间轴的中心轴线和两所述输出轴的中心轴线均处于同一第一平面上。4.根据权利要求2所述二合一高精模块化减速机，其特征在于，两所述输入轴对称设置，两所述中间轴对称设置，两所述输出轴对称设置。5.根据权利要求3所述二合一高精模块化减速机，其特征在于，所述箱体包括：第一侧箱和第二侧箱，所述第一侧箱与所述第二侧箱通过若干螺栓固定连接。6.根据权利要求5所述二合一高精模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗希，任伟杰，王聪，
申请(专利权)人：宁波东力传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：